公路工程聚酯纖維改性瀝青路面施工技術研究

劉偉 李方方

(1.山東宇通路橋集團有限公司，山東 廣饒 257300;2.廣饒西雅圖裝飾設計工程有限公司，山東 廣饒 257300)

聚酯纖維的優勢較為明顯，比如高吸油、不溶脹、吸附性強等，所以將聚酯纖維加入到改性瀝青混合料中，可以促進材料的綜合性能提升，確保其高溫穩定性、抗疲勞性等符合要求，還能夠延緩裂縫的問題，對于工程質量的提升有著重要的作用。從實際應用效果看，在瀝青混合料中加入聚酯纖維材料，可以充分的吸附瀝青材料，混合料的性能得以充分的穩定，保證混合料的黏結效果合格，降低運行和維護費用，延長瀝青路面的使用壽命。本文以公路項目的具體情況，分析聚酯纖維材料加入改性瀝青材料進行路面施工有著明顯優勢，總結出施工對策，提高聚酯纖維改性瀝青路面施工技術水平，滿足工程建設的要求。

1 聚酯纖維改性瀝青混合料配合比設計

某公路項目建設長度為33km，設計行駛速度80km/h。經過現場勘察設計分析，為了使得工程的質量合格，最終確定選擇應用聚酯纖維改性瀝青路面施工材料。

1.1 確定聚酯纖維的摻入量

選擇重量為1.5kg左右的礦料作為試件，直接放置到攪拌鍋內，然后加入合適比例的纖維材料，加入比例為0.1%。先進行材料干拌60s處理，觀察了解纖維材料分散的情況，然后加入合適的瀝青材料。使用相同級配與油石比的用油量，將加入比例按照0.1%、0.2%、0.3%、0.5%的比例進行調整，展開析漏試驗檢測。經過綜合分析，了解到0.3%的聚酯纖維加入比例最為合理。因此，結合試驗數據，最終確定聚酯纖維加入比例為0.3%。

1.2 加入聚酯纖維確定混合料最佳油石比

經過大量的實際經驗總結分析，AC-13C瀝青混凝土最佳油石比為6.0%。根據±0.5%的油石比進行馬歇爾試件的制作，主要確定各項技術，從而得出最佳油石比參數。在該基礎之下，還要綜合分析瀝青路面的施工位置、交通條件等要素，明確公路等級，掌握材料的綜合性能，結合具體的情況調整混合料的油石比。在瀝青混合料的施工中，經過本次試驗分析，最終確定油石比數據為6.2%。

1.3 進行瀝青混合料配合比設計

在配合比設計中，根據目標配合比、生產配合比、標準配合比開展進行，保證聚酯纖維改性瀝青的性能符合要求。在目標配合比確定中，對于各項材料實施全面的檢測，明確礦料等級參數，然后通過馬歇爾試驗確定瀝青使用量，以完成該項工作。

目標配合比參數明確之后，選擇應用瀝青混凝土拌和設備開始生產配合比的確定。該參數的確定的，通過利用熱料倉實施篩分處理，保證配合比參數合格，然后利用馬歇爾以確定最佳的油石比參數。

生產配合比明確之后，直接開始進行標準配合比的確定，并且做好馬歇爾試驗分析，進行級配試驗檢測，選擇合適路段進行現場鋪設施工，并且制作芯樣進行馬歇爾試驗，并且落實級配檢測和分析，然后即可確定標準配合比參數。

1.4 生產配合比驗證

混合料配合比的設計是重要的環節，根據需要開展試拌、試鋪等施工，以檢測生產配合比是否滿足工程的要求。聚酯纖維改性瀝青的質量符合要求后，在投入使用時可以達到抗車轍的標準，這是普通瀝青混凝土材料所不具備的。進行現場的試拌、試鋪、檢測工作，經過馬歇爾試驗檢測，各項性能指標符合要求，完全達到工程運行的標準。

2 聚酯纖維改性瀝青路面施工工藝流程

在聚酯纖維改性瀝青路面施工環節需要嚴格的根據工程施工標準做好施工流程的控制，首先必須要做好施工準備，對涉及到的機械設備等參數進行明確。同時在材料拌合的階段中要做好拌合時間的確定以及攪拌溫度的控制，保證材料的性能參數，達到工程項目需要以下對該技術工藝要點進行探討。

2.1 施工準備

首先對機械設備進行安裝和調試，加強混合料的攪拌和制作，并且做好基層結構的檢查和驗收，選擇200m長度的路段試驗分析，確定具體的技術參數和標準，合理調整和分析，并且對攤鋪混合料開始碾壓施工，加強質量檢查和控制。

對路表的雜物進行全面清理，達到干凈、整潔的標準。組織機械設備進入到現場開展施工，做好設備調試和管理，保證設備的性能合格，且沒有任何故障問題。組織人員學習相關專業知識，了解設計方案和施工工藝標準，提升質量和安全意識，為項目順利的實施起到積極的作用。

2.2 混合料拌和

按照配合比參數的要求，明確加料的順序，逐步加入到設備進行混合攪拌。為了保證聚酯纖維充分混合均勻在瀝青混凝土中，先進行干拌處理極為重要，時間在10s左右；如果使用濕拌處理，時間則要增加到15s。較之普通瀝青混凝土材料來說，聚酯纖維改性瀝青混合料的攪拌溫度需要提升10～15℃左右。在該施工階段，需要做好溫度控制，可見表1所示，以保證聚酯纖維改性瀝青路面施工質量合格。

表1 施工溫度控制表

2.3 混合料運輸

混凝土拌和工作結束后，使用專用自卸車將混合料運輸到施工現場。在材料裝載開始前，需要做好清潔處理工作，并且在車廂內壁涂抹一層油水混合物，防止出現材料黏結的情況。在運輸時，車廂表面覆蓋一層篷布達到保溫的效果，避免在運輸階段發生材料離析問題。同時在混合料運輸的階段中，還需要設計好運輸路線，運輸的時間不能夠超過30min，避免出現離析的問題出現。

2.4 混合料攤鋪

攤鋪工作開始前，對中面層進行清理處理，達到潔凈性要求，再表面噴灑粘層油，保證噴灑達到均勻、準確的要求，噴油量必須嚴格控制，避免噴灑過多而導致油石比不合格。此外，瀝青混凝土材料攤鋪前，進行熨平板的加熱處理，并且現場至少停留5輛運料車，以保證材料供應充足。

在各項準備工作結束后，開始現場攤鋪施工。攤鋪階段加強溫度控制，普通瀝青混凝土材料的溫度在130～150℃之間才能合格，而聚酯纖維改性瀝青混合料的溫度應該提升10～20℃為宜。攤鋪環節，保證攤鋪施工連續進行，速度恒定，保證拌和機的產量滿足施工速度的要求，不會存在停機待料的情況。攤鋪時，螺旋送料器在攤鋪環節持續轉動，保證兩側材料的高度超過2/3的混合料。攤鋪施工中，中途不能收斗，防止發生離析的問題。選擇使用攤鋪機整幅路面的攤鋪施工，縱向接縫要保證在攤鋪的路面預留一定寬度，通過為5～10cm左右，保證攤鋪重疊。機械攤鋪施工中，不能反復的修正處理，攤鋪結束后，沒有經過壓實處理禁止人員進入到現場；邊緣等存在缺料的問題，及時補充處理。聚酯纖維改性瀝青混合料攤鋪保持連續進行，速度控制在2.5m/min左右，攤鋪時混合料的溫度控制在160℃以上。攤鋪施工中，如果現場的粒料輸送難以達到均勻性的要求，大顆粒的材料會流向兩側，發生滾落的問題，下層會產生較多的大粒徑材料，上層的材料分布不均勻，容易發生離析的問題。為了防止發生這些問題，工作人員要通過使用分料螺旋進行調節，保證葉片可以埋設到混合料內，保證其均勻、緩慢分料處理，不會發生離析的問題。攤鋪后開始初平處理，使用人工方式處理，為碾壓施工提供基礎。在本工程中考慮到混合料攤鋪的平整度，施工人員在施工的階段中對于攤鋪平整度要進行高度的重視，如果存在于機械設備，攤鋪不均勻的地方，則需要進行及時的設備調整，同時還需要做好施工溫度的控制，從而提高材料的攤鋪效果。

2.5 混合料碾壓

經過壓實處理后的聚酯纖維改性瀝青路面，必須達到壓實度、平整度的標準。根據施工工藝的要求，采用分層壓實的方式，單層厚度在10cm以內。壓路機選擇極為重要，一般為靜態壓路機與振動壓路機組合施工方式。根據工藝要求，按照初壓、復壓、終壓的順序進行。壓路機行駛速度緩慢、均勻，不能存在速度變化劇烈的情況。攤鋪后立即展開初壓施工，其溫度比較高，從外到內逐步碾壓施工。相鄰部位碾壓重疊1/3～1/2的輪跡寬度，最后碾壓中心地帶，壓完后全幅寬度進行一次碾壓。復壓施工開啟振動功能，一般在4～6遍為最佳。復壓之后進行壓實度的檢查，表面沒有明顯輪跡。復壓之后立即終壓施工，此時應用靜態壓路的方式進行關閉振動功能，壓實遍數至少在2遍以上，表面沒有輪跡問題。碾壓施工根據攤鋪機速度進行，保證連續進行，中間沒有出現停頓的情況。加強混合料碾壓控制，保證壓實度合格，是提升路面性能和質量的關鍵環節。

2.6 質量檢測和驗收

聚酯纖維改性瀝青路面經過碾壓施工后，及時進行質量檢查和驗收，組織質檢人員技術進入到現場進行檢測，壓實度應用芯樣選取方式進行檢測，平整度使用長度為3m的直尺檢測，評價壓實度與平整度，發現不合格及時整改。

3 聚酯纖維改性瀝青路面施工效果分析

應用聚酯纖維改性瀝青混合料進行路面施工，可以消除裂縫、擁包、車轍、坑槽等嚴重的問題，且能夠保證耐磨性合格，耐久性滿足要求。加入聚酯纖維材料后，保證瀝青材料黏稠度與粘聚性滿足要求，即使發生微觀裂紋，也不會影響結構穩定性，延長路面使用壽命。

4 改性瀝青路面施工中的質量控制方法

在聚酯纖維改性瀝青路面工程施工環節，想要切實的提高工程的整體質量，就需要做好施工過程的細節控制，并且對于工程涉及到的施工參數確定如此才能夠提高工程的整體質量，以下對常見的質量控制方法探討。

4.1 處理初始路面狀態

公路路面結構的平整度、潔凈度對于公路運行效果有著直接的影響，所以在開始攤鋪前，對于改性瀝青路進行嚴格控制，保證表面沒有任何雜質和影響。此外，還要對路面表面的硬度和強度進行評價和分析，編制詳細檢查報告，評價路基的性能，確保改性瀝青材料的性能合格，提高道路交通運行水平。

4.2 做好路堤填料工作

在公路路面建設施工中，加強路堤填料質量檢測工作，該材料對于路面的堅固性能有著直接的影響。選擇合適的填料材料，首先應該分析填料是否具備較高均勻性，并且更新填料，做好路基的加固處理，保證填料加固施工符合要求。第一，清理到路基廢水，防止出現地下水反滲透的問題，保證表面沒有積水，不會影響路面的性能；第二，填土應用滲透性好的土壤材料填充處理，設置橫向坡度結構。第三，進行地質條件的改造，性能合格。

4.3 復查施工設計圖紙

公路工程施工方案對于項目施工質量有著直接的影響，在項目施工前，必須反復進行圖紙的審查和管理，對于設計圖紙有充分的了解，考慮到路面的情況做出設計方案的改正，符合設計方案的要求，以達到工程技術標準的要求。在現場施工中，重視作業的改進和調整，為項目的順利實施起到積極的作用。

4.4 做好改性瀝青混凝土材料施工工藝

改性瀝青材料的溫度會給路面施工壓實度產生極大影響，所以必須加強溫度管理和控制。通常來說，才能溫度控制在160～175℃之間即為合格，以保證攤鋪、碾壓施工符合要求，必須做好溫度管控，保證瀝青材料的總體性能合格。因為瀝青材料在施工中，容易受到粉塵的侵染影響而發生性能的下降，所以必須做好現場拌和與施工環節的防護管理，保證工程材料性能不會受到任何的影響。拌和工作開始前，要做好拌和時間的控制，均勻性合格且不會發生嚴重的老化問題。此外，還要加強壓路機、攤鋪機的協調處理工作，確保施工現場順暢的進行。因為聚酯纖維改性瀝青粘度較高，在碾壓施工中，極易產生粘輪的情況，應該在壓路機水箱中增加表面活性劑。總之，現場施工必須嚴格遵守施工工藝要求，明確施工規范和標準要求，從而提高聚酯纖維改性瀝青的性能，完全符合工程標準要求。

4.5 做好瀝青混合料的質量檢驗

對于聚酯纖維改性瀝青路面來說，性能較高，但是在施工中也比較容易出現質量問題，所以必須嚴格管理和控制。在質量管控中，首先需要對混合料進行性能檢測，各項質量標準符合要求，防止因為瀝青混合料質量問題而影響總體的施工效果。基于此，在拌和以及施工階段，必須嚴格落實聚酯纖維改性瀝青的質量檢測和控制工作，每個環節都處于管控范圍內，不會發生材料質量問題和不足，從而提升工程的質量，消除任何安全隱患和問題，以更好的提升公路施工效果。

4.6 做好路面攤鋪質量的檢驗

分析了解目前的聚酯纖維改性瀝青混合料路面施工來說，除了應該做好施工材料的質量管控之外，還應該加強攤鋪環節的質量控制。經過現場檢查和分析，加強路面攤鋪階段的質量檢查與控制，保證設備的施工能力合格，滿足現場施工標準和要求，跟蹤攤鋪施工的整個環節，保證設備運行符合要求，材料供應更加的充足。加強攤鋪速度管理和控制，做好現場攤鋪平整度、高度的控制，檢查攤鋪施工質量，如果存在任何問題，立即做出改進和調整，防止有公路路面性能不合格或者質量問題，促進工程施工效果的全面提升。同時在材料攤鋪的階段中考慮到攤鋪的質量工作，人員要做好工程的跟蹤控制，對于涉及到的施工參數要進行核對，如果發現異常的地方要及時的上報進行調整，必要時要進行整改，如此才能夠提高材料攤鋪的整體效果。

4.7 做好路面碾壓質量的檢驗

公路工程施工中，進行碾壓環節的質量檢查，保證碾壓施工的速度、路面高度等符合要求，選擇最佳的碾壓施工設備，保證碾壓后路面承載性能合格，路面結構強度符合要求。經過細節方面的檢查，確保碾壓施工效果合格，且不會在后續施工產生任何塌陷的問題。在碾壓質量檢查的環節，做好細節方面的管理和控制，尤其是路肩、路面邊緣部位的碾壓施工質量控制，保證各個部位的質量合格，防止存在質量缺陷和問題，從而提高結構平整度與強度性能，不會存在任何質量問題和缺陷，保證公路工程的運行效果合格。

5 結語

在公路工程施工中，選擇使用聚酯纖維改性瀝青路面施工技術，嚴格執行施工工藝流程，做好現場施工質量管理和控制，保證施工任務順利的完成，保證公路路面的質量合格，從而可以提高路面的質量，保證耐磨性符合要求，結構穩定性、牢固性滿足要求。基于此，施工人員積極學習先進施工技術，了解現場設計方案和施工工藝方案，嚴格執行施工技術標準，以提升公路工程的質量性能，確保項目施工順利的開展，對于現代公路領域發展有著重要的作用。