青島市低碳客運交通結構優化措施研究

0 引言

根據世界氣象組織(WMO)2020年出版的《2019年全球氣候狀況》報告指出，全球正在繼續變暖，而溫室氣體排放的增加是引起全球變暖趨勢的主要因素

。在我國雙碳戰略背景下，交通運輸業承擔著推動經濟增長向氣候適應型轉變的關鍵角色。城市客運與民生密切相關，是促進城市低碳化、可持續化發展的重點領域

。因此對城市低碳客運交通的結構進行分析和優化可以為交通運輸業制定節能減排政策提供建議和參考。

城市客運交通結構優化問題一直以來都是研究熱點。李沛妍以西安市為例，基于系統動力學分析了不同情境下城市交通發展狀況，提出西安市應積極支持公共交通與軌道交通的發展

；程玲提出了低碳經濟下的客運交通結構優化模型并運用于實例

；李苗苗提出了根據高峰時期道路狀況科學設置相位配時，緩解道路交叉口交通壓力，提升交通運行效率

。李麗提出了采取多種運營手段，加快城市交通基礎設施數字化，智能化發展，建立交通碳排放監測平臺，評估城市交通碳排放強度，根據城市調研情況采取相應措施推動碳排放治理

。

本文以從青島市客運結構現狀出發，以減少城市客運交通碳排放為目標，對青島市的各種客運交通方式進行調研和分析，提出相應的策略優化城市交通結構，為其他城市改善城市客運交通結構提供理論基礎。

CT組患者接受超聲檢查，采用西門子64排雙源CT儀器，患者保持平臥位，探頭頻率3.5～10.0MHz，膝關節患處涂抹耦合劑，常規方法檢測，觀察比對膝關節雙側上方。

1 青島市客運交通結構現狀

目前城市客運交通系統結構包括公共交通、準公共交通和非公共交通，其中公共交通主要以地面公交和軌道交通為主，準公共交通可以分為巡游出租車和網約出租車，非公共交通主要是私家車。從圖1城市客運交通的碳排放產生途徑可以看出，軌道交通主要是消耗的是電能，而公共交通，出租車和私家車的碳排放產生的能源多種多樣，既有常規能源汽油和柴油，也有清潔能源液化天燃氣(LNG)和壓縮天然氣(CNG), 還有新能源電能和氫能。

(3)優化青島市低碳客運交通結構

2021年青島市軌道交通運營里程為284.3公里，有地鐵運營線路6條，分別為3號線、2號線(1期)、11號線、13號線、1號線和8號線北段，運營車站共128座，其中換乘站7座，總運營里程2177萬列公里，年客運量24659萬人次，日均客運量68萬人次。基本實現了對膠東國際機場、鐵路青島站、鐵路青島北站、青島長途汽車站等在內的全市主要交通樞紐全覆蓋。如圖2青島市的軌道交通運營里程和客運量占比所示，青島市軌道交通運營里程從2016年的不足50公里，迅速上升至近300公里，軌道交通客運量對公共交通客運總量的占比從2019年的15.4%，到2020年的18.4%，2021年已經迅速上漲到了25%。。

1.2 地面公交車

2021年青島市地面公交運營車輛為10595輛，公交運營線路為925條，線網長度9377公里，年客運量82765萬人次，日均客運量227萬人次，運營里程3.51億公里。真情巴士營運公交車共1399輛，其中新能源和清潔能源公交車為1332輛，占公交車總數的95.2%。為滿足純電動公交車充換電需求，真情巴士建成使用的充電場站共計21處，充電樁284個，太陽能光伏發電場站1處，能夠基本滿足純電動公交車的正常運營

。青島城運控股集團目前運營公交車8000輛左右，新能源公交車保有量為3300輛，新能源公交車占比達到41%。青島城運控股集團運營公交專用充電站 102處，充電終端 1573 個，最大可同時為 4720 部新能源公交車輛提供充電服務。這些公交充電站中，目前有41座實現了社會共享，充電總功率達到15350kW

。

在青島市內大范圍建立充電場所，緩解電動車用戶的里程焦慮，提升青島市客運交通的綠色程度。同時從政策上提供適度的便利與優惠，健全完善的獎罰政策和機制。通過相應措施刺激市民對新能源汽車(純電動汽車，混合動力汽車和氫燃料電池汽車)的購買欲望與使用需求，在一定程度上還可降低城市的各項交通成本。

1.3 私家車和出租車

公交車、私家車和出租車的燃料類型有很多種，包括汽油，柴油，LNG以及CNG等。不同燃料的平均低位發熱量、單位熱值含碳量、碳氧化率和密度如表4所示。從表中可以看出，汽油和柴油的單位熱值含碳量要高于LNG和CNG，因此應大力發展清潔能源和新能源的出租車和公交車，目前青島市的清潔能源和新能源公交車占比已經比較高，而巡游出租車和私家車中的新能源占比較低，2020年青島市整車產量近120萬輛，其中新能源汽車13萬輛，僅占10%，2021年青島交通局公布了巡游出租汽車車型目錄，相較于此前幾批，此次公布的巡游出租車可選的純電動車型達到了27種，包括榮威、起亞、寶來、秦、比亞迪、朗逸等多種電動汽車，青島市的新能源巡游出租車占比正在增加。

2 青島市客運交通結構分析

從以上數據可以看出，青島市客運交通結構總體呈現以地面公交車和軌道交通為主、私家車和出租車為輔的特點。評價每種客運交通方式的交通效率，還應該考慮每種交通方式的人均碳排放因子，人均碳排放因子與該種交通方式的平均出行距離和客流量有關，根據測算得到的碳排放量與各交通方式的平均出行距離和客流量，就可以得到各交通方式的人均碳排放因子

，表3為各種客運交通方式的人均碳排放因子，從表中可以看出，軌道交通的碳排放因子最小，出租車的人均碳排放因子最大，當然這兩個部分的碳排放因子都是沒有考慮新能源汽車，隨著新能源汽車保有量的進一步增加，人均碳排放因子會進一步下降。

2021年青島市機動車保有量為354萬輛，比上年增長7.3%；其中，私家車為293萬輛，增長7.1%。運營巡游出租車12638輛，年客運量18435萬人次，日均客運量51萬人次。網約車在營車輛22002輛，日均實際在營車輛15711輛，日均完成網絡預約出租汽車訂單25.28萬單，月均訂單量762.69萬單。青島市的私家車及巡游出租車的增長情況如表2所示，雖然機動車保有量以及巡游出租車保有量連年上漲，但是新能源汽車的保有量僅10萬輛左右，僅占機動車保有量的2.8%。隨著青島市機動車保有量逐年攀升，城市交通壓力持續增加，早晚高峰期間時常出現擁堵情況，同時新能源汽車占比較少，燃油汽車尾氣大量排放，不但交通運輸效率整體降低，同時對環境造成了污染。

(2)大力發展新能源汽車

3 青島市客運交通結構優化策略

亞山躍躍欲試，初生牛犢般沖進了廣告行業，騎輛電動車不顧日曬雨淋，奔波在城市的街道上，攀爬著城市的高樓，盡管很努力，但廣告業務做得不怎么樣，有個月，沒拉到一筆廣告業務，基本工資都不夠抽煙。

通過城市整體規劃，合理增添公交車專用道，便于公交網絡應對各種高峰時段和突發狀況帶來的擁堵問題。積極調動的資源，及時對公交專用道的車流量，人流量進行評估，合理優化公交專用道路況，采取合理措施減少非機動車對進出站交通的干擾，提高公交運行效率，優化平均候車時間。在增加城市客運周轉量的同時也降低城市客運交通的碳排放量。

青島市客運交通結還存在公交專用道占比太少的問題。青島市公交專用道覆蓋 161.5 萬居住人口，85.9 萬崗位，約占人口和崗位總規模的42%，低于主要城市60%的覆蓋水平。同時，青島市交通早晚高峰期間的地面公交車運行效率不高，候車時間長。《高德地圖2021年度報告》中指出，青島市高峰期平均候車時長達到10.42分鐘，公交候車時長受交通擾動影響較大，而且城市路網高峰時期延時也比較長，根據高德地圖大數據監測的50個主要城市結果顯示，2021年青島市路網行程延時指數1.813，延時指數為全國第6位。

(1)增設公交專用車道

2021年，青島市地面公交車的線網長度和行駛里程以及線路長度都有了快速發展，如表1所示，2021年的公交車總行駛里程比2017年上漲了46.2%。從圖3青島市公交線路和客運量增長曲線可以看出，2017年青島公交車線路為280條，隨后是連年上漲的趨勢，2018年為336條，2019年快速上漲為635條，增長率為89%，到了2021年，公交線路已經達到了925條，增長率為41%。

在開展外保溫火災事故調研的基礎上，為了解決施工階段火災頻發的當務之急，北京市編制了《外墻外保溫工程施工防火安全技術規程》（DB/11/729-2010），從材料燃燒性能要求、堆放場地、明火作業、滅火器材設置、消防安全管理等多方面提出了較全面的要求，并已于2011年1月1日起實施執行。

4.豬偽狂犬。豬偽狂犬病病毒gpI抗體檢測試劑盒是用于檢測豬血清中偽狂犬病病毒（PRV）gpI（又名gpE）抗體，該檢測試劑盒是用來檢測被檢豬是否曾感染PRV的野毒株和或接種過含gpI（gpE）抗原的疫苗，根據涪陵區養殖場實際情況，該試劑盒可用來檢測PRV野毒株的感染情況。豬偽狂犬病毒（PRV）gB抗體檢測試劑盒是用來檢測評估PRV的自然感染或免疫狀況。試驗步驟及試驗結果分別按照試劑盒要求進行。

4.油區治安環境好壞，嚴重影響油地關系。近年來，國家加大了對“三小一點”（小煉油、小化工、小軋鋼、廢舊物資收購點）的打擊和治理整頓，盜油現象雖得到了一定的控制，但是隨著原油價格的上漲，受經濟利益地驅動，不法分子盜竊原油的步伐并沒有停止，而且手段越來越高明。村民干擾施工、扣押車輛、挖溝斷路等違法行為時有發生，甚至出現了破壞油井設施、盜挖輸油管線、大量盜竊原油等一批影響重大的案件，使油區治安環境進一步惡化。

在滿足城市居民出行需求和城市交通規模發展以及能源消耗的條件下，考慮新能源汽車的發展因素，構建以碳排放量最低為目標，同時以交通效率，出行總成本為重要指標的青島市低碳客運交通結構，降低城市客運交通的總碳排放量。

(4)積極推行綠色出行政策

引導市民積極踐行綠色可持續發展理念，采用市民綠色出行微信小程序，通過累計步行的公里數，公交車的乘車次數和地鐵的乘車次數等獲得相應的積分，這些積分可以用于兌換綠色勛章或者植樹的機會等，從多方面引導市民進行低碳出行。

網架出現事故后，對于損壞較嚴重的需拆除重建，對局部損壞的的網架結構則進行加固即可，對網架加固一般采取桿件加固和節點加固的方式。網架桿件及節點的加固考慮桿件拉壓受力，采用不同的加固措施，主要有以下幾種。

4 結語

本文通過對青島市客運交通結構現狀進行調研和分析，找到了目前青島市客運交通存在的問題，針對存在的問題，提出了增設公交專用道，大力發展新能源汽車，優化城市客運交通結構以及積極推行綠色出行政策等優化策略，為加快城市低碳交通發展進度，優化城市空間布局，改善城市道路交通環境，提升城市客運交通運行效率提供了建議和參考。

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