DF4B機車均衡風缸過量供給的故障分析與解決措施

1 引言

2020年3月6日，一輛DF4B型機車，擔當A站至D站間某次貨物列車牽引任務，列車00時58分在B站正常停車后(計劃1時26分開)，1時11分按規定進行制動機試驗，緩解時發現均衡風缸壓力過高(均衡風缸壓力達到800kPa、列車管壓力達到600kPa，按正常應為500kPa)，司機自行處理后故障未消除。匯報后按指示處理后故障消除，后進行制動機簡略試驗，發現機后第一輛車輛不緩解會同車站人員處理好，2時23分列車開車。影響本列54分。

4.2.2 場地材料的內部循環利用 綠道在規劃設計時，挖掘并靈活運用場地廢棄材料，針對不同的場地，運用合適的手段進行綠道景觀營造，主要體現在線路設計的細節上。在建設過程中，利用場地內較多的構筑物基礎作為綠道節點的基礎進行改造設計，減少重復建設帶來碳排放的同時也增加綠道節點的天然性(圖6)；收集湖中造景效果較好的枯木作為綠道小品，可獨立成景也可與景石組合成景；此外，在綠道視覺敏感處，將原有的構筑物或湖灘石改造設計，以較低的代價取得較好的景觀意境，化腐朽為神奇(圖7)。

當均衡風缸的壓力值超過規定的壓力，稱為過量供給。而在機車制動系統中，列車管的壓力是跟隨均衡風缸壓力而變化的，就會造成列車管也過量供給，可能使列車制動機產生自然制動,導致車輛非正常抱閘，甚至造成事故。

秀容川說：“然后我就查訪，你有三個可疑之處：其一，你經常外出。我想，販賣藥材只是你的幌子，你是個絕頂高手，是個刺客，你裝得很好，所有人都被瞞過了。其二，過了半年，或過了三五年，你就會去錢蔥街米店買米。我花了點錢，米店的伙計就把賬簿拿給我看了，你哪年去買米，買了多少米，上面都記得一清二楚。據我所知，每當你買了米之后，就會有人死亡，死者中有太子，有手握重兵的武將。其三，你有個怪癖，只要你去買米，那天就親自下廚，不干別的，就煮米飯，淘米、燒鍋，也自己來，家人、傭人，一個都不許進來。你對家人說，你不會炒什么菜，只會煮米飯，你喜歡聞米飯剛煮熟時那種香噴噴的味道。”

2 故障處理過程

司機在1時11分接到車站通知準備開車，進行緩解操作后發現故障——均衡風缸壓力過高(均衡風缸壓力最高至800kPa)，隨后用自閥進行緊急制動同時敲擊自閥調整閥閥體，反復幾次處理無效。按規定，列車在運行途中發生故障，司機無法判斷處理需及時請求救援，客運列車不超5分鐘，貨物列車不超10分鐘，司機在1時22分將故障情況報告給普速110信息臺。

廣州古代皇家園林遺址，具有非常高的文化價值，應重視其遺址的保護工作。一是保護南越國皇家園林遺產，重點保護南越王宮以及東部宮苑，拓展其作為研究嶺南地區秦漢時代園林藝術的寶貴文化價值。二是保護和拓展南漢國皇家園林遺產資源，重點保護現存的藥洲遺址，恢復古時文人酬唱之盛景。通過開發和利用，拓展廣州古代皇家園林遺產文化的內容。通過構建廣州古代皇家園林遺址公園，增加古代園林的文化內容與景觀，從而豐實廣州古代的文化內容。通過建設廣州皇家園林遺址公園，豐富廣州的遺址性公園景觀，增強嶺南園林的景觀資源，使其成為旅游資源的重要組成部分，從而推動社會經濟的發展，為廣州城市的經濟注入源源不斷的來源。

4.空氣濾清器罩排塵孔堵塞后空氣中塵粒排不出易堵塞下級濾網吸氣減少功率下降甚至塵粒進入燃燒室加快氣門缸套活塞等機件磨損。

司機進行制動機試驗查詢風壓，均衡風缸、列車管壓力均恢復定壓(500kPa)，1時44分匯報在檢查車輛緩解狀況時，發現機后第一輛車不緩解，查詢風壓494kPa。在應急中心與車站人員的指導下，2時03分拉車輛副風缸排風后緩解。

最終2時20分司機進行制動試驗，風壓同步升降，副司機檢查機車無異常，2時23分由B站開車。

3 原因分析

3.1 工作原理分析

3.1.1 JZ-7空氣制動機原理

DF4B型機車采用的是JZ-7型自動空氣制動機，主要由風源系統、控制部分、中繼部分及執行部分組成。由風源系統提供高質量的并具有一定壓力范圍的空氣儲存在總風缸，以供給制動部件使用；日常操作中由機車司機操縱控制部分中的自動制動閥(簡稱自閥)，使均衡風缸中空氣壓力發生變化；此壓力變化的信號傳遞到中繼閥，促使中繼閥在壓力差作用下動作，從而使列車管內壓力空氣產生變化；列車管的空氣壓力變化一方面傳遞到后部的車輛中，使車輛制動缸實現請充風或排風，產生制動、緩解或保壓作用，另一方面傳遞到機車中，使機車制動缸充風或排風，產生制動、緩解或保壓作用。

如：The weather in Beijng is colder than that in Guangzhou in winter.

機車司機在操作過程中通過觀察操縱臺上各個壓力表的壓力變化速率，就可以知道后部的制動機是否正常響應操縱手柄位置的變換，本次案例中，發現均衡風缸和列車管的壓力不正常，根據制動機的工作原理可推知故障部件在自閥和中繼閥處。

⑦更換Ⅰ、Ⅱ端自閥和自閥座總風管，吹掃風管路，試驗制動機性能良好。

青少年特發性脊柱側凸（AIS）是最常見的脊柱畸形，其病因未明［1］。椎旁肌的不平衡在AIS的發生和進展中具有重要作用［2］。有文獻報道，AIS患者兩側椎旁肌的肌電活動和肌纖維類型存在差異，且與患者的側凸角度進展相關［3］。本研究組前期通過影像學測量發現，AIS患者兩側椎旁肌的肌容積和脂肪浸潤率不對稱［4］。另有研究顯示，AIS患者兩側椎旁肌褪黑素受體和轉化生長因子-β信號通路相關分子表達不對稱，但對于上述椎旁肌的復雜改變的分子機制仍鮮有報道［5-6］。

普速110信息臺先指導司機關閉機后折角塞門，進行緊急制動并敲擊自閥調整閥進行試驗，無效；后指導司機將自閥移至運轉位，打開非操縱端(I端)均衡風缸排水閥進行排水、排氣，仍無效；再指導司機打開操縱端(Ⅱ端)均衡風缸排水閥進行排水、排氣，1時35分故障消除。

從檢查情況來看，對總風濾塵器濾網檢查和自閥座總風管吹掃檢查，發現管路內部均潔凈，未有異物吹出。但是對自閥座總風管拆檢發現管路內部銹蝕嚴重，通過管路吹掃無法將其內壁的鐵銹吹出。因此，分析認為該機車沒有空氣干燥器，管路內部濕度大，加上長久的運用，自閥座總風管內部銹蝕嚴重，在運用過程中產生了銹蝕和剝離，剝離出的鐵銹隨著氣流流向自閥調整閥，瞬間將調整柱塞內的供氣閥墊住，當均衡風缸壓力充至定壓時，調整閥彈簧力使不能使閥口關閉，造成總風向均衡風缸過量供給，過量供給的風壓從排氣閥排風口不停的排出。應急處理時，將均衡風缸排水閥打開快速排風，使均衡風缸風壓快速下降，產生較大的壓差，從而調整彈簧帶動膜板壓住調整柱塞供氣閥閥桿的壓力加大，使供氣閥的閥口開度擴大，墊在閥口上的異物松動并在壓縮空氣氣流的帶動下離開供氣閥座，供氣閥關閉正常，故障現象消除。綜合上述分析，認為本次故障的原因是自閥座總風管銹蝕嚴重導致。

自閥手柄由常用制動區移動到運轉位時，安裝在手柄轉軸14上的調整閥凸輪8旋轉并得到一個升程，通過傳力機構推動調整閥柱塞向左移動，由于調整彈簧的作用，最終打開供氣閥6的同時關閉了排氣閥5，總風管的壓力空氣從進氣閥口經進氣通路進入均衡風缸管，實現充風；同時經縮口風堵12充至調整膜板右側，使調整彈簧被壓縮，當充至定壓500kPa時，調整彈簧推動供氣閥關閉，停止充風，調整閥呈保壓狀態。

通過此次故障調查，發現存在以下問題：

在這個情感專家備受推崇的時代，我們很容易被各種“情感雞湯”所挾持，努力把自己的愛情套入各種“愛情模式”，去折磨心愛的人。

中繼閥是直接控制列車管充風和排風的部件，其構造如圖2所示：

當均衡風缸充風時，其壓力經中均管進入中繼閥膜板7左側空間，在壓力差作用下推動膜板7及活塞8、頂桿3向右移動，壓縮供氣閥彈簧1而使供氣口打開，總風經充風通路向列車管充風，同時也充入膜板右側空間，當列車管壓力與均衡風缸壓力相等時，供氣閥2在彈簧力作用下關閉。

3.2 故障機車檢查情況

3月6日，DF4B-9296機車進庫后，技術科組織相關部門對機車故障進行調查分析。

①外觀查驗制動機各部件狀態良好，對制動機進行檢查試驗正常，未發現自閥調整閥排風口漏風現象。

③拆下自閥，檢查自閥座墊狀態良好，干凈；在自閥座安裝管路吹掃質量檢驗裝置，保持總風缸壓力在750～900kPa，對自閥座總風管連續吹掃10分鐘后，檢查檢驗裝置濾網表面潔凈，未發現異物。

②拆檢Ⅱ端(故障端)中繼閥總風管濾塵器，發現濾塵器蓋內有細小水珠存在，但濾網表面干凈。

④管路吹掃后，拆檢Ⅱ端自閥座總風管進行檢查，發現管路內部銹蝕嚴重，將該管用力抖動，未發現異物掉落出來，但使用14*17mm的開口扳手輕輕地敲打風管，就有鐵銹掉落出來，如圖3所示：

⑤將故障自閥進行分解檢查，發現調整柱塞表面有少許鐵銹，如圖4所示；將調整柱塞分解，檢查柱塞內部和供氣閥，未發現異常情況。

⑥該車沒有配裝空氣干燥器，打開總風缸和油水分離器排水閥，發現有水汽排出。

3.1.2 均衡風缸充風原理

家長都是成年人，每個人都應該有能力根據當時具體的情況來確認合理和適當的處理辦法，合理地維護自己孩子的權益。當然，原則還有一條：“不能傷害對方孩子的心理和身體。”

3.3 故障原因分析

自閥是整個列車運行中空氣制動的主要控制機構,機車乘務員可以利用控制自閥的手柄在各個位置之間自由移動,來完成對均衡風缸氣壓改變的控制,進而對整個列車管的氣壓變化做出控制,從而使整個列車產生制動和緩解的效果。自閥主要由七個部件組成，其中的調整閥,是直接調節均衡風缸充風與排風的主要元件,其構造如圖1所顯示:

4 解決措施

4.1 存在問題

3.1.3 列車管充風原理

(1)機車在中修時，對制動機風管路進行了專項整治，并對I、II端司機室的制動機風管路進行了吹掃，但對自閥座鋼質風管路銹蝕嚴重的問題未能及時發現。本次故障機車于2019年07月14日中修1次，修后走行77212公里，根據中修質量保證期的規定：直流內燃機車整車質保1個中修期，在中修質保期內，定上次中修的機務段全部責任。

由圖6可知，在試驗蛋白水平下，大刺鰍幼魚肝臟谷丙轉氨酶(GPT)活性范圍為 143.88～203.86 U/g prot.。隨著飼料蛋白水平升高，大刺鰍幼魚肝臟GPT活性呈現逐漸上升的趨勢，當蛋白為53%（P7處理組）時，GPT活性達到最大值，同P1～P3處理組差異顯著（P＜0.05），但與P4、P5、P6處理組差異不顯著（P＞0.05）。

(2)該機車制動機風管材質為鋼管。對于鋼質風管路經長久使用后發生銹蝕、剝離并污染管路的問題認識不足，未能及時發現問題并妥善處理。

(3)該機車未安裝有空氣干燥器，空氣壓縮機產生的壓縮空氣未凈化直接進入總風缸，然后進入制動機空氣管路，由于壓縮空氣濕度大，經過長時間的使用，促使鋼質管路銹蝕、剝離，進而污染了空氣管路，進入制動機閥件后誘發故障。

(4)應急值班員指導機班對車輛進行拉風時，未提示司機應將自閥手柄至制動區，未第一時間利用微信視頻確認現場情況，增加處置時間。

4.2 解決措施

(1)吸取教訓，檢修車間以本次故障為案例，組織制動組相關人員學習，認識到空氣管路潔凈對制動機質量的重要性，同時對空氣管路吹掃辦法再次進行培訓，確保工藝標準和要求落到實處。

(2)機車在趟檢時，檢查員要對第一、二總風缸、油水分離器和遠心集塵器進行排水，時間5-10秒。若有水汽排出，延長排水時間，直到水汽排凈后關閉排水閥。

(3)對DF4B、DF4D機車自閥座總風管進行普查和更換，以提高自閥總風風源的潔凈度。

(4)梳理DF4B機車無空氣干燥器的機車車號，并將車號發給運用部門和整備車間，加強排水。

5 結論

吸取教訓，檢修車間以本次故障為案例，組織制動組相關人員學習，認識到空氣管路潔凈對制動機質量的重要性，同時對空氣管路吹掃辦法再次進行培訓，確保工藝標準和要求落到實處。

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