煤礦用架空乘人裝置檢測(cè)檢驗(yàn)探析

徐草新，石 凱，羅文利

(陜西煤礦安全裝備檢測(cè)中心有限公司，陜西 西安 710199)

0 引言

架空乘人裝置作為礦井輔助運(yùn)輸人員的主要手段之一，隨著國家安全監(jiān)管總局《淘汰落后安全技術(shù)工藝、設(shè)備目錄(2016年)》的正式發(fā)布，普通軌道斜井人車逐漸被淘汰，架空乘人裝置更是成為許多新建、改擴(kuò)建礦井人員輸送的首要選擇之一。要保證架空乘人裝置安全可靠地運(yùn)行，除日常的維護(hù)保養(yǎng)、檢查檢修外，對(duì)于裝置的定期檢測(cè)檢驗(yàn)也是必不可少，檢測(cè)檢驗(yàn)可以看作是對(duì)裝置進(jìn)行一次全面且較為深入的體檢，能夠幫助礦方發(fā)現(xiàn)潛在的安全隱患，進(jìn)而及時(shí)消除危險(xiǎn)。架空乘人裝置抱索器有固定式、活動(dòng)式和可摘掛式，固定式最大適應(yīng)坡度為28°，活動(dòng)式最大適應(yīng)坡度為18°，可摘掛式最大適應(yīng)坡度為25°，分別使用在不同坡度巷道中。

1 基本工作條件檢查

現(xiàn)場(chǎng)工作開展之前首先應(yīng)對(duì)猴車的相關(guān)設(shè)計(jì)文件進(jìn)行檢查，確認(rèn)裝置有專項(xiàng)設(shè)計(jì)。接下來是檢測(cè)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)裝置安裝環(huán)境的檢查，測(cè)量工作現(xiàn)場(chǎng)空氣溫度、濕度，并對(duì)裝置的海拔高度進(jìn)行確認(rèn)。對(duì)與鋼絲繩比值相關(guān)的參數(shù)取值，應(yīng)以具體的檢測(cè)檢驗(yàn)報(bào)告中的參數(shù)為準(zhǔn)，由于無極繩的特殊性，猴車鋼絲繩送檢只能在安裝前進(jìn)行，安裝后無法截取樣品。所以，猴車換繩前的檢測(cè)報(bào)告原則上不應(yīng)標(biāo)注有效期，至于鋼絲繩報(bào)廢和磨損銹蝕等條件的確認(rèn)，可以通過猴車運(yùn)行狀態(tài)下的在線無損檢測(cè)檢查斷絲情況，用游標(biāo)卡尺測(cè)量鋼絲繩直徑縮小量以及結(jié)合人工目檢等，判斷是否應(yīng)該更換新繩。當(dāng)實(shí)際情況限制，鋼絲繩安裝前未進(jìn)行送檢或檢測(cè)報(bào)告遺失時(shí)，可以就鋼絲繩合格證中的參數(shù)進(jìn)行取值，但應(yīng)在報(bào)告中添加標(biāo)注說明。距離的粗略測(cè)量用鋼卷尺即可，巷道傾角的測(cè)定使用架空乘人裝置多參數(shù)檢測(cè)儀，至于埋深的檢查一般通過設(shè)計(jì)圖紙和說明書進(jìn)行確認(rèn)。此外，需要特別注意的是，國家煤礦安全監(jiān)察局發(fā)布的《禁止井工煤礦使用的設(shè)備及工藝目錄(第四批)》文件中，已對(duì)鑄造抱索器和蝸輪蝸桿減速器實(shí)行了限時(shí)淘汰(蝸輪蝸桿減速器的禁止使用范圍為運(yùn)輸距離超過1 000 m或驅(qū)動(dòng)功率大于55 kW)，2019年12月28日后已正式禁止使用。實(shí)際檢測(cè)中，應(yīng)認(rèn)真檢查對(duì)照相關(guān)條件是否符合規(guī)定要求，減速器形式可以結(jié)合設(shè)備說明書確認(rèn)，抱索器制造工藝可通過出廠檢驗(yàn)報(bào)告進(jìn)行確認(rèn)。

2 安全保護(hù)系統(tǒng)檢查

對(duì)于安全保護(hù)系統(tǒng)的檢查是保障猴車安全運(yùn)行的重中之重，系統(tǒng)的各種保護(hù)功能，主要是通過控制各種電機(jī)(主電機(jī)、工作制動(dòng)器電機(jī)、液壓泵站電機(jī))的起動(dòng)、運(yùn)行和停止來實(shí)現(xiàn)的，制動(dòng)器作為最終的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，首先應(yīng)檢查工作制動(dòng)器和輪邊制動(dòng)器是否已按照要求安裝，確認(rèn)其是否采用了失效安全型結(jié)構(gòu)，即液壓開閘，失壓合閘，這樣可以保證系統(tǒng)意外或故障斷電情況下的停車安全。猴車安全保護(hù)常見的有欠速、過速、打滑保護(hù)，過流、過壓、欠壓保護(hù)，防脫繩保護(hù)，變坡點(diǎn)掉繩保護(hù)，固定吊椅防過擺保護(hù)，沿線急停保護(hù)，張緊小車限位保護(hù)，重錘落地保護(hù)，越位保護(hù)，乘人間距保護(hù)，動(dòng)力供給中斷保護(hù)，液壓站過壓、超溫保護(hù)，減速器油溫、油位保護(hù)，以及保護(hù)閉鎖、互鎖、隔離等。主要是通過人為觀察和模擬觸動(dòng)開關(guān)裝置或改變?cè)O(shè)定值等試驗(yàn)保護(hù)效果。此外，還有以下幾種保護(hù)。

2.1 斷軸保護(hù)

斷軸保護(hù)主要是防止斷軸事故發(fā)生后，驅(qū)動(dòng)輪、尾輪和鋼絲繩飛出傷人以及“飛車”現(xiàn)象的發(fā)生。隨著《煤礦安全規(guī)程》(2016版)對(duì)猴車斷軸保護(hù)要求的提出，礦方和猴車設(shè)備制造廠積極響應(yīng)規(guī)程要求，各類斷軸保護(hù)形式層出不窮，其中，活動(dòng)和可摘掛吊椅相比較固定吊椅，其斷軸保護(hù)布置形式更加靈活，因?yàn)闊o需考慮吊椅通過驅(qū)動(dòng)輪和尾輪的情況。就目前而言，各類斷軸保護(hù)形式大體由2部分組成。機(jī)械承接部分和斷軸信號(hào)檢測(cè)部分。機(jī)械承接裝置作用主要是斷軸后托住或卡住驅(qū)動(dòng)輪和尾輪，阻止其飛出和轉(zhuǎn)動(dòng)；斷軸信號(hào)檢測(cè)能夠在斷軸后及時(shí)控制系統(tǒng)停車并發(fā)出警報(bào)。考慮到猴車實(shí)際運(yùn)行中，驅(qū)動(dòng)主軸承受的載荷最大(對(duì)比尾輪主軸)，同時(shí)需要提供驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)所需的大扭矩以及承受沖擊載荷的影響，斷軸保護(hù)通常只設(shè)置在驅(qū)動(dòng)輪位置。主軸超聲波探傷，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)主軸出現(xiàn)的機(jī)械和使用性能缺陷，應(yīng)將其作為預(yù)防斷軸的重要手段，定期組織探傷檢查。

現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)應(yīng)結(jié)合說明書介紹或礦方說明，目測(cè)檢查機(jī)械承接裝置設(shè)置的合理性，模擬斷軸信號(hào)，檢查保護(hù)動(dòng)作情況。

2.2 安全制動(dòng)器失效保護(hù)

安全制動(dòng)失效主要表現(xiàn)為系統(tǒng)啟動(dòng)后制動(dòng)閘無法打開和制動(dòng)間隙過大。制動(dòng)器無法打開時(shí)，猴車啟動(dòng)，會(huì)對(duì)電動(dòng)機(jī)和制動(dòng)器造成很大損傷；間隙過大，保護(hù)動(dòng)作時(shí)驅(qū)動(dòng)輪無法可靠制動(dòng)。保護(hù)裝置一般設(shè)置為感應(yīng)式閘間隙檢測(cè)或行程開關(guān)限位，當(dāng)系統(tǒng)啟動(dòng)后，相應(yīng)開關(guān)對(duì)間隙信號(hào)進(jìn)行捕捉，檢測(cè)到間隙異常后，發(fā)出報(bào)警信號(hào)并停止猴車運(yùn)行。現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)通過模擬觸動(dòng)相應(yīng)間隙檢測(cè)開關(guān)進(jìn)行。

2.3 斷繩保護(hù)

斷繩保護(hù)一般設(shè)置為機(jī)械式的斷繩抓捕結(jié)構(gòu)，依靠液壓驅(qū)動(dòng)進(jìn)行動(dòng)作，一般以斷繩后鋼絲繩速度的瞬間增大作為斷繩取樣信號(hào)。與此同時(shí)，斷繩信號(hào)檢測(cè)系統(tǒng)既要反應(yīng)靈敏，又要防止保護(hù)裝置誤動(dòng)作，所以還會(huì)設(shè)置其他形式的斷繩取樣信號(hào)，例如，負(fù)載突然降低時(shí)電機(jī)電流的突變，張緊裝置張緊力的突變以及重錘位置的變化等。實(shí)際斷繩信號(hào)的確認(rèn)一般需檢測(cè)到多種形式的信號(hào)時(shí)才能確定，否則容易導(dǎo)致誤動(dòng)作，對(duì)正常運(yùn)行的鋼絲繩造成損傷。標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)于捕繩器的設(shè)置一筆帶過，沒有介紹更多的細(xì)節(jié)，現(xiàn)場(chǎng)一般也只在機(jī)頭附近設(shè)置2副抓捕機(jī)構(gòu)，對(duì)于猴車幾百至上千米的運(yùn)行區(qū)間而言，其作用只能用“聊勝于無”來形容。就目前的實(shí)際使用來看，不應(yīng)該僅依靠斷繩保護(hù)，應(yīng)該加強(qiáng)鋼絲繩實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)并結(jié)合定期的人工目檢，及時(shí)發(fā)現(xiàn)斷絲、斷股、惡性銹蝕，直徑明顯縮小等問題，做到防患于未然。現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)保護(hù)應(yīng)該結(jié)合使用說明書，找到裝置動(dòng)作的觸發(fā)條件，然后人為模擬動(dòng)作試驗(yàn)。需要注意的是，斷繩保護(hù)試驗(yàn)可能會(huì)對(duì)鋼絲繩造成一定損傷，為盡量降低這種情況的發(fā)生，試驗(yàn)應(yīng)在空載低速運(yùn)行狀態(tài)下進(jìn)行，同時(shí)應(yīng)盡量降低張緊重錘的配重。

3 牽引力和制動(dòng)力測(cè)試

拉力和制動(dòng)力測(cè)試之前首先應(yīng)該對(duì)尾輪預(yù)緊張力進(jìn)行測(cè)量和計(jì)算。由于張緊裝置中有滑輪組，所以尾輪張緊力等于重錘的重量乘以張緊繩數(shù)量。重錘重量通過測(cè)力裝置進(jìn)行測(cè)量，當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)條件受限，也可就配重塊單重和數(shù)量進(jìn)行計(jì)算，配重吊架重量可用彈簧測(cè)力計(jì)測(cè)量。尾輪最大預(yù)緊張力不應(yīng)超過鋼絲繩破斷拉力的8%，當(dāng)鋼絲繩檢驗(yàn)報(bào)告中只有合格鋼絲破斷力總和時(shí)，應(yīng)就合格證中的鋼絲繩破斷拉力與合格鋼絲破斷力總和進(jìn)行比較，取較小值進(jìn)行計(jì)算(通常鋼絲繩破斷拉力較小)，如不合格，需調(diào)整配重至合格為止。

3.1 牽引力測(cè)試

鋼絲繩牽引力是依靠驅(qū)動(dòng)輪與鋼絲繩之間的摩擦而產(chǎn)生的。測(cè)試時(shí)，先將測(cè)力傳感器兩端分別與2根鋼絲繩(測(cè)試用，直徑不小于15 mm)的一端連接，將一根測(cè)試鋼絲繩用專用卡繩裝置與牽引鋼絲繩緊繩側(cè)連接牢固，另一根測(cè)試鋼絲繩剩余一端與固定受拉件可靠連接。準(zhǔn)備就緒后，啟動(dòng)猴車，直到驅(qū)動(dòng)輪與牽引鋼絲繩出現(xiàn)相對(duì)滑動(dòng)，讀取儀器拉力值，測(cè)試進(jìn)行2次，取平均值。

3.2 制動(dòng)力測(cè)試

猴車制動(dòng)通過工作制動(dòng)器和輪邊制動(dòng)器(也叫安全制動(dòng)器)進(jìn)行，其動(dòng)作過程如下。正常啟動(dòng)時(shí)，輪邊制動(dòng)器先打開，工作制動(dòng)器后打開，防止啟動(dòng)瞬間電機(jī)堵轉(zhuǎn)；正常制動(dòng)時(shí)，工作制動(dòng)器先制動(dòng)，輪邊制動(dòng)器經(jīng)短暫延時(shí)至工作制動(dòng)器動(dòng)作完成后再進(jìn)行制動(dòng)，這樣不會(huì)對(duì)電機(jī)造成大的沖擊，也利于猴車平穩(wěn)停車。經(jīng)過以上制動(dòng)過程可知，只有工作制動(dòng)器參與了猴車的正常制動(dòng)，所以對(duì)于猴車制動(dòng)力的測(cè)量應(yīng)該分開進(jìn)行，即工作制動(dòng)器和輪邊制動(dòng)器應(yīng)分別滿足，達(dá)到額定牽引力1.5～2倍的技術(shù)要求。制動(dòng)力測(cè)試前，分別打開工作制動(dòng)器或安全制動(dòng)器，單獨(dú)測(cè)試另一組制動(dòng)器制動(dòng)力，具體測(cè)試過程相同。

取測(cè)試用鋼絲繩一根，一端通過專用卡繩裝置與牽引鋼絲繩連接牢固，另一端連接測(cè)力傳感器，傳感器另一端與倒鏈連接，用倒鏈將測(cè)試鋼絲繩拉緊，至制動(dòng)器開始打滑時(shí)，讀取儀器拉力數(shù)值。對(duì)于制動(dòng)器未開始打滑，鋼絲繩即與驅(qū)動(dòng)輪發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)的情況，可以臨時(shí)增加機(jī)尾配重或改變測(cè)試位置，測(cè)試位置可以選擇驅(qū)動(dòng)輪輻條和輪緣的夾角部位，測(cè)試應(yīng)沿驅(qū)動(dòng)輪切線方向進(jìn)行，測(cè)量拉力半徑換算為等效驅(qū)動(dòng)輪半徑下的制動(dòng)拉力。

4 制動(dòng)減速度測(cè)試

AQ 1038—2007《煤礦用架空乘人裝置安全檢驗(yàn)規(guī)范》中規(guī)定，重車下行、空車上行時(shí)工作制動(dòng)器的平均減速度不應(yīng)小于0.3 m/s2；重車上行、空車下行時(shí)工作制動(dòng)器的平均減速度不應(yīng)大于1.5 m/s2。此處提到的是“工作制動(dòng)器的平均減速度”，由3.2猴車制動(dòng)過程可知，正常制動(dòng)減速過程中只有工作制動(dòng)器參與制動(dòng)，所以很容易誤解為，制動(dòng)減速度是在猴車正常制動(dòng)情況下進(jìn)行測(cè)試的。仔細(xì)分析制動(dòng)減速度取值范圍的規(guī)定，同時(shí)對(duì)比關(guān)于礦井提升機(jī)安全制動(dòng)減速度的規(guī)定會(huì)發(fā)現(xiàn)，提出制動(dòng)減速度這一參數(shù)的出發(fā)點(diǎn)在于，緊急情況下系統(tǒng)能夠可靠并平穩(wěn)地停車，結(jié)合AQ 1038—2007發(fā)布的時(shí)間(2007年)，當(dāng)時(shí)并未對(duì)輪邊制動(dòng)器提出要求，猴車僅設(shè)置有工作制動(dòng)器(用于正常制動(dòng)和安全制動(dòng))，所以猴車制動(dòng)減速度應(yīng)該測(cè)試安全制動(dòng)狀態(tài)下(工作制動(dòng)器和安全制動(dòng)器同時(shí)發(fā)生作用時(shí))的系統(tǒng)平均減速度。按照猴車實(shí)際運(yùn)行單側(cè)最大載人量和吊椅間距設(shè)置吊椅數(shù)量，每個(gè)吊椅配重按95 kg(乘人75 kg，攜帶重物20 kg)設(shè)置，當(dāng)實(shí)際情況難以滿足配重要求時(shí)，可適當(dāng)降低配重，但應(yīng)據(jù)實(shí)記錄。制動(dòng)減速度測(cè)定應(yīng)在猴車最大坡度重載上行或下行時(shí)進(jìn)行，正常制動(dòng)猴車，用測(cè)試儀器測(cè)量相應(yīng)的制動(dòng)減速度。

5 鋼絲繩安全系數(shù)計(jì)算

《煤礦安全規(guī)程》(2016版)中提到，鋼絲繩的安全系數(shù)等于實(shí)測(cè)的合格鋼絲拉斷力的總和與其所承受的最大靜拉力(包括繩端載荷和鋼絲繩自重所引起的靜拉力)之比。合格鋼絲拉斷力總和不同于鋼絲繩破斷拉力，前者是指對(duì)鋼絲繩中的所有鋼絲做拉斷力試驗(yàn)，然后求和；后者是對(duì)整根鋼絲繩直接做拉斷力試驗(yàn)，直接測(cè)量出破斷拉力。一般來說，合格鋼絲拉斷力總和應(yīng)大于鋼絲繩破斷拉力，因?yàn)檎K承受拉力過程中無法保證每根鋼絲同時(shí)達(dá)到其拉力極限。基于這個(gè)考慮，對(duì)于某些現(xiàn)場(chǎng)無法提供有效檢測(cè)報(bào)告，而鋼絲繩合格證中也只提供有鋼絲繩破斷拉力(合格證中提供有標(biāo)準(zhǔn)拉力值和實(shí)測(cè)拉力值，一般安全起見，選用較小值參與計(jì)算)的情況，也可以用鋼絲繩破斷拉力代替合格鋼絲拉斷力總和進(jìn)行相關(guān)計(jì)算。

5.1 鋼絲繩安全系數(shù)

(1)

式中，m為鋼絲繩安全系數(shù)；SK為合格鋼絲拉斷力總和，N；Smax為最大張力點(diǎn)張力，N。

如圖1所示，Smax的取值為S1～S4張力中的最大值。

圖1 鋼絲繩張力計(jì)算模型Fig.1 Calculation model of wire rope tension

5.2 鋼絲繩勻速運(yùn)行時(shí)各特征點(diǎn)張力

5.2.1 最小張力點(diǎn)張力

Smin=C·q·g

(2)

式中，Smin為鋼絲繩最小張力點(diǎn)的張力，N；C為鋼絲繩撓度系數(shù)，取1 000；q為牽引鋼絲繩每米質(zhì)量，kg/m；g為重力加速度，取9.8 m/s2。

5.2.2 各特征點(diǎn)張力

線路運(yùn)行阻力：

(3)

(4)

式中，W4-1為上行運(yùn)行阻力，N；q為牽引鋼絲繩每米質(zhì)量，kg/m；Q1，Q2為分別為吊椅、乘員的質(zhì)量，kg；λ1為吊椅間距，m；ω為摩擦系數(shù)，動(dòng)力運(yùn)行時(shí)，取0.02，制動(dòng)運(yùn)行時(shí)，取0.012，為簡(jiǎn)化計(jì)算，統(tǒng)一取值0.02；α為鋼絲繩線路傾角，(°)；L為驅(qū)動(dòng)輪和尾輪中心距，m；g為重力加速度，取9.8 m/s2；W2-3為下行運(yùn)行阻力，N。

各點(diǎn)張力：當(dāng)W4-1>0、W2-3>0時(shí)，S2=Smin；S4=1.01S3；S1=S4+W4-1；S3=S2+W2-3；當(dāng)W4-1>0、W2-3<0時(shí)，S2=Smin；S4=1.01S3；S1=S4+W4-1；S2=S3-W2-3(即S2=S3+|W2-3|)

式中，S2為張力點(diǎn)2，N；S4為張力點(diǎn)4，N；S1為張力點(diǎn)1，N；S3為張力點(diǎn)3，N。

最大張力點(diǎn)張力Smax分析：由公式(3)、(4)可知，在α一定的情況下，影響W4-1和W2-3絕對(duì)值大小的變量只有Q1和Q2，再結(jié)合S1和S2的計(jì)算過程，最終得出,最大張力計(jì)算，只需考慮猴車上升和下降側(cè)同時(shí)滿員時(shí)的線路張力即可，選出其中最大值。根據(jù)規(guī)程規(guī)定，α的最大取值范圍為[0°，28°]，下面分別分析W4-1>0、W2-3>0和W4-1>0、W2-3<0時(shí)的α取值范圍，方便計(jì)算分析，ω統(tǒng)一取值為0.02。

由式(3)可知，(ωcosα+sinα)>0，則W4-1>0，得出tanα>-ω，則α的范圍為(0°，28°]。

由式(4)可知，(ωcosα-sinα)>0，則W2-3>0，得出tanα<ω，則α的范圍為[0°，1.15°)。同理可得W2-3<0時(shí)，α的范圍為(1.15°，28°]。

最終得出，①W4-1>0、W2-3>0時(shí)，α取值范圍(0°，1.15°)。結(jié)合S1～S4相應(yīng)關(guān)系式，有S1>S4>S3>S2，故最大張力點(diǎn)張力為

Smax=S1=S4+W4-1=1.01S3+W4-1=1.01(S2+W2-3)+W4-1=1.01(Smin+W2-3)+W4-1

(5)

②W4-1>0、W2-3<0時(shí)，α取值范圍(1.15°，28°]。結(jié)合S1～S4相應(yīng)關(guān)系式，有S1>S4>S3和S2>S3。比較W4-1和W2-3絕對(duì)值大小。

(6)

式中，α取值(1.15°，28°]，2ωcosα>0，則W4-1>|W2-3|，S1=S4+W4-1>S3+|W2-3|=S2，最大張力點(diǎn)張力為

Smax=S1=S4+W4-1=1.01S3+W4-1=1.01Smin+W4-1

(7)

根據(jù)圖1計(jì)算模型標(biāo)注各特征點(diǎn)(S1、S2、S3、S4)，結(jié)合鋼絲繩線路實(shí)際傾角，選擇公式(5)或(7)帶入公式(1)，即可得出鋼絲繩安全系數(shù)m，鋼絲繩安全系數(shù)不得小于6。

6 結(jié)語

架空乘人裝置檢測(cè)檢驗(yàn)?zāi)軌蛴行У貛椭V方及時(shí)消除潛在的事故隱患，同時(shí)現(xiàn)場(chǎng)也發(fā)現(xiàn)檢測(cè)檢驗(yàn)工作本身存在的一些問題，標(biāo)準(zhǔn)文件和《煤礦安全規(guī)程》(2016版)相互間存在不統(tǒng)一的情況。相比于2016年發(fā)布的《煤礦安全規(guī)程》，MT/T 873—2000《煤礦固定抱索器架空乘人裝置技術(shù)條件》和AQ 1038—2007《煤礦用架空乘人裝置安全檢驗(yàn)規(guī)范》分別發(fā)布于2000年和2007年，已明顯有些“不合時(shí)宜”。隨著國家對(duì)安全生產(chǎn)工作重視程度的不斷提高，許多存在安全隱患的設(shè)備和工藝都被淘汰，這在促進(jìn)了礦用產(chǎn)品升級(jí)換代的同時(shí)，也進(jìn)一步使得老舊標(biāo)準(zhǔn)無法滿足安全生產(chǎn)的需要。《煤礦安全規(guī)程》(2016版)作為通用性的寬泛規(guī)定，對(duì)于具體設(shè)備的安全要求也只是淺嘗輒止，不可能達(dá)到相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的深度。文中安全保護(hù)系統(tǒng)檢查和鋼絲繩安全系數(shù)計(jì)算結(jié)合了《煤礦安全規(guī)程》(2016版)和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范GB/T 25652—2010《地下礦用架空索道設(shè)計(jì)規(guī)范》要求的同時(shí)，也參考了部分猴車制造廠家的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)文件。希望相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化管理部門和技術(shù)委員會(huì)能夠盡快組織制定適應(yīng)安全生產(chǎn)要求的新標(biāo)準(zhǔn)。