強強聯手 共贏未來
——國航與羅羅宣布在北京成立全新民航發動機維修合資公司

■ 孫立

航空發動機的維修技術要求高，資金投入大，OEM 廠商在這一市場競爭優勢明顯，長期占據著市場主導地位，發動機OEM 與大型運營商的合作更是在國內外都有眾多成功的案例。此次國航與羅羅牽手，可謂是強強聯手，更讓人欣喜的是它為疫情以來的MRO 行業增添了一抹亮色，前景可期。

9 月1 日，在2022 中國國際服務貿易交易會上，中國國際航空股份有限公司和羅羅公司宣布將在北京成立一家全新的民用航空發動機維修（MRO）合資公司，雙方各占股50%。這家新工廠——北京航空發動機維修有限公司（BAESL）將為羅羅遄達700、遄達XWB-84 和遄達1000 發動機提供MRO 支持。合資公司落戶北京首都國際機場臨空經濟區，雙方代表和順義區領導在中國國際服務貿易交易會“北京日”暨“投資北京”峰會上共同簽署了入區協議。

在會議現場，本刊記者采訪了國航副總裁、BAESL 董事長倪繼良和羅羅民航客戶高級副總裁、BAESL 副董事長王璀。

在2022 服貿會上，國航和羅羅宣布北京航空發動機維修有限公司成立，雙方代表和順義區領導共同簽署了入區協議。

AME：據我所知，國航及Ameco在羅羅發動機的維修方面有著深厚的經驗積累。例如，1993 年就開始維修RB211 發動機，二十幾年來Ameco 重注高質量、低成本、短周期的口碑，深受國內外客戶認可。請倪總談談Ameco 在維修羅羅發動機方面的經驗和感受，以及一直以來與羅羅公司的合作感受。

Air China：Ameco 從1993 年建立了RB211 發動機大修能力，羅羅公司該型號的發動機應用了當時國際上最先進的三轉子理念，后續衍生型發動機的成功使羅羅奠定了在民航客機發動機領域的重要地位。對Ameco 而言，這一型號發動機的維修開發，使得Ameco 能夠真正地進入到國際中大型發動機維修供應商的行列，為Ameco 后續發動機維修能力的開發奠定了堅實的基礎。

20 多年來，Ameco 作為羅羅的維修供應商服務網絡的一員，在RB211 大修、修理及租賃領域，為眾多國內和國際有影響力的客戶提供了全方位服務，贏得了客戶的廣泛認可。而RB211 發動機能力與Ameco 自身的波音757 飛機大修、客改貨能力及附件等維修能力相結合，使得Ameco 在服務國內外貨運客戶時，具有了天然的綜合優勢。

多年來，Ameco 研發多項深度修理技術和專利修理能力，形成了在大修周期和維修成本方面較強的市場競爭力。非常感謝羅羅公司長期以來對Ameco 的合作和支持。我想，這些過往的良好合作，正為本次北京航空發動機維修有限公司的合資合作打下寬厚而堅實的基底。

AME：羅羅為中國民航飛機提供動力已有50 多年，此次成立合資公司實屬羅羅在中國的重要里程碑。請問羅羅在眾多國內運營商中為何決定與國航進行合作？

RR：該合資公司是羅羅中國戰略的重要組成部分，它有助于深化我們與國航的戰略合作關系，為中國區域以及全球客戶提供高水平的發動機維修服務，提升業務的成本優勢；并為未來不斷增長的全球發動機返廠維修量提供充足的MRO 產能支持。

羅羅與國航有著悠久的合作歷史，自國航成立以來的30 多年間，羅羅與國航建立了全面、深度的合作伙伴關系。在運營層面，國航的空客A330、A350和波音787機型全部搭載了羅羅發動機；在維修方面，早在上世紀90 年代起，羅羅就與國航下屬的維修企業Ameco合作開展了RB211-535 發動機的授權維修業務。

國航長期致力于發展機務維修能力，確保機隊的可靠性，同時努力推動機務維修的產業化。這些努力與羅羅為客戶創造最大價值的目標十分契合，使得國航成為此次成立合資公司的最佳合作伙伴。同時，我們也期待能夠借助北京良好的投資環境以及順義臨空經濟區的區位優勢，開啟羅羅與中國航空業的合作新篇章，將BAESL 建立成航空發動機維修行業的標桿企業。

AME：此次國航與羅羅合作成立北京航空發動機維修有限公司的背景是什么？是哪些原因致使雙方走到了一起？

Air China：其實，早在2016 年，雙方就明確了建立合資公司的意向和計劃。2019 年年初，該項目正式立項，開始開展合資公司的組建工作。2020年7 月，經聯合工作組的攜手努力，國航與羅羅公司正式簽署《關鍵合同條款》HOT，國航、羅羅公司及順義區政府簽署《項目戰略合作意向書》LOI，這標志著該項目的正式落地。2022 年8月22 日，合資公司獲得營業執照。今天，借助中國國際服務貿易交易會“北京日”暨“投資北京”峰會，國航和羅羅正式宣布BAESL 北京航空發動機維修有限公司的成立，這宣告了BAESL的真正誕生，今天是BAESL 值得紀念的誕生日。

BAESL 的組建使得國航和羅羅在民用發動機售后維修領域的合作更進一步。此舉將有效降低國航高推力發動機運營及保障風險，提升國航機隊營運水平，同時，也將大大拓展國航維修版塊中發動機大修能力范疇。同時，因為BAESL 未來客戶來自本區域，新合資公司的建立也將推動國航機務板塊與羅羅，一起為客戶提供更高水平的、具有地域優勢的維修服務。

AME：據了解，BAESL 投入運營后主要開展遄達700、遄達XWB-84 和遄達1000 發動機方面的維修支持，請您介紹一下羅羅這三款產品在國內、亞太的市場在役情況，以及未來幾年的交付情況？

RR：遄達700 發動機是搭載在空客A330ceo 飛機上的發動機機型，穩定出眾的性能表現使其廣受各大航司的青睞。比如，搭載遄達700 發動機的空客A330ceo 是唯一執飛拉薩高原機場定期航班的寬體機機型。目前，全球有超過1700 臺遄達700 發動機為客戶提供可靠動力。包括國航在內，國內有約600臺遄達700 發動機正在服役。隨著近年來貨機需求的增長，我們相信未來也會看到越來越多的搭載遄達700 發動機的A330 貨機進入到航空貨運市場。

另外，遄達發動機家族最新成員，遄達7000 也將為空客A330ceo 的下一代替換升級機型A330neo 提供動力。相信在不久的未來，遄達7000 的身影也會出現在中國。

遄達XWB-84 發動機是空客寬體客機A350-900 的唯一發動機型號。國內各大航司均有A350 客機正在運行，目前已經服役的遄達XWB-84 發動機數量超過160 臺。從全球市場范圍來看，在役的遄達XWB-84 發動機數量接近1000 臺。而且，空客已有超過300 架A350-900 飛機未完成訂單，會在未來逐漸交付給各航司。

遄達1000 發動機為波音787 夢想客機提供動力，包括國航在內，全球目前有超過25 家航司，在役的遄達1000 發動機接近900 臺。我們相信隨著BAESL 的建成投產，遄達1000 在國航的運營會更加穩定和高效。

AME：BAESL 的能力發展規劃線路圖是什么樣的？

Air China：新公司BAESL 北京航空發動機維修有限公司將是羅羅全球維修網絡在中國大陸唯一的遄達系列發動機維修公司，注冊資本1.9 億美元，雙方按照50:50 股比共同出資經營，目標是建成國際一流的羅羅遄達系列高推力發動機的大修廠。新成立的BAESL將于2026 年開始投入營運，逐步建設羅羅遄達700、遄達XWB-84 和遄達1000 發動機MRO 維修能力，并計劃到本世紀30 年代中期實現最大產能運行，屆時每年可支持250 臺遄達系列發動機進廠維修。

AME：BAESL 是羅羅全球維修網絡的中國大陸第一家、全球第四家遄達系列合資維修公司，請王總簡單介紹一下羅羅的全球維修網絡。

RR：我們的全球維修網絡包括：與香港飛機工程公司合資成立的HAESL、與SIA 工程公司和香港航空發動機服務公司合資成立的SAESL、與漢莎技術公司合資成立的N3，以及羅羅在英國德比的自有設施等。

BAESL 預計將在本世紀30 年代中期實現滿負荷運營，每年可支持多達250 臺發動機進廠維修次返廠大修。為大中華區及世界其他地區的航空公司客戶提供MRO 服務。

AME：請倪總談談國航機務產業化發展的戰略思路是什么？具體到發動機維修，發展思路是什么？

Air China：經過多年營運，現在，國航機務維修板塊已經擁有了以北京飛機工程有限公司（Ameco）、四川國際航空發動機維修服務有限公司、成都富凱飛機工程服務有限公司組成的有機的航空維修體系。

北京航空發動機維修有限公司的組建，將使得國航機務產品鏈中寬體機大型發動機的能力得以拓展完善，增加產業鏈的核心競爭力，構建起了更完整的綜合維修能力規模平臺。

展望未來，對內，國航機務板塊將依托于國航系機務平臺，在做好保障國航系機隊安全運營的同時，有效降低飛機使用成本，使各股東受益；對外，國航機務板塊將繼續提升客戶體驗，進一步提高質量、縮短周期、控制價格，努力為航空公司提供更優更快更好的服務，為客戶提供更高的價值回報。

具體到發動機維修，羅羅是全球寬體飛機發動機的市場領袖之一，并在中國發展了廣泛的供應鏈網絡。本次國航機務通過與羅羅的合作，邁出了發動機維修能力發展的堅實的一步。相信，在羅羅技術和供應鏈的幫助下，未來國航機務板塊發動機維修能力將進一步完善和提升，從而為客戶提供更高品質、更為全面的發動機維修服務。

AME：針對當前后疫情時代航空運輸市場、MRO 市場的低迷和困境，王總認為當前發動機維修市場的特點有哪些？近幾年的發展趨勢將如何？作為OEM，羅羅的售后服務市場策略在近幾年有哪些調整和改變？

RR：我們對中國航空市場的恢復充滿信心。雖然目前受到疫情的影響，但從發展趨勢上來看，無論是國內市場，還是國際市場，我們認為行業運行有望在未來幾年逐步走出困境。

在疫情期間，我們始終和我們的客戶站在一起，大家保持著緊密的溝通。羅羅希望在這困難時期了解客戶的痛點和難點，及時調整羅羅的服務重點和策略，給予客戶最大限度的支持，共克時艱。

首先，羅羅一直堅持服務的本土化。我們為貼近客戶建立的服務中心網路，為全球不同時區提供支持，包括從享有航空安全代理權的工程能力，到運作規劃、數據服務、促銷支持和客戶管理等。這些服務中心擁有決策權，同時與羅羅各職能部門保持聯系。位于北京的大中華區客戶服務中心已于2016 年投入運營。本土團隊也在疫情期間為客戶提供了及時快速有效的支持。

其次， 我們對長期包修服務TotalCare 模 式 充 滿 信 心。1997 年，TotalCare 的推出頗具革新意義。此前，提供發動機維修服務是制造商盈利的重要動因，而發動機所有者或運營商則希望控制維修成本。于是TotalCare 以一種全新的商業模式取代了這種方式，即發動機所有者或運營商按飛行小時付費，羅羅擔保其可靠性，承擔風險。如此一來，羅羅擁有了新的盈利動因——保證發動機持續飛行，盈利模式的轉變讓羅羅和客戶的利益實現了統一。而且我們也在根據市場調研、客戶反饋，對TotalCare 模式進行持續不斷創新，使得我們的售后服務模式更加靈活、多元化，以更加適合客戶在后疫情時期的需求，也進一步拓展優化了我們對于租賃客戶、貨運客戶的服務支持。

最后，隨著BAESL 的成立，我們將在北京逐步建立為羅羅遄達700、遄達XWB-84 和遄達1000 發動機提供MRO 維修支持的能力，從而更快、更好地服務中國本土以及周邊地區的客戶，將大大降低客戶的維修周期、停場時間，也將助力中國寬體機市場的逐步恢復和持續增長。這也是我們對于中國航空市場發展潛力認可的集中體現。

我們會繼續堅持我們在中國市場的戰略，和我們的客戶，和我們在行業內的合作伙伴一起，盡一切努力支持中國民航的長期發展。