探討山區(qū)普通公路行車風(fēng)險(xiǎn)防控工程技術(shù)及管理措施

韓 寬

（貴州省公路開發(fā)有限責(zé)任公司安順營運(yùn)管理中心,貴州 安順 561000）

0 引言

山區(qū)公路對(duì)于山區(qū)群眾交通出行、山地區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展意義重大，是交通運(yùn)輸體系的重要組成部分。山區(qū)公路與平原公路相比較，其線形不佳、路況較差、通行混亂、風(fēng)險(xiǎn)較高[1]。特別對(duì)于早期建設(shè)的山區(qū)公路，地形復(fù)雜、坡陡彎急、道路狹窄，安全防護(hù)設(shè)施不合理，氣候環(huán)境變化較大，使得山區(qū)公路行車風(fēng)險(xiǎn)與日俱增[2]。為此，該文針對(duì)山區(qū)公路行車風(fēng)險(xiǎn)防控工程技術(shù)及管理措施展開全面探究。

1 風(fēng)險(xiǎn)防控原理

風(fēng)險(xiǎn)防控原理主要是通過加強(qiáng)交通管控、增設(shè)交安設(shè)施、建立高效應(yīng)急救援體系，全面降低山區(qū)道路安全風(fēng)險(xiǎn)和安全事故發(fā)生率，最大限度減少事故損失。

山區(qū)公路行車風(fēng)險(xiǎn)防控主要包含兩個(gè)方面：1）對(duì)存在的風(fēng)險(xiǎn)及因素實(shí)施提前預(yù)控，有效降低安全事故發(fā)生率；2）預(yù)防偶然性安全事故，排查危險(xiǎn)因素，分析風(fēng)險(xiǎn)類型，制定防范行車風(fēng)險(xiǎn)的管理措施[3]。

2 山區(qū)公路行車風(fēng)險(xiǎn)防控的工程技術(shù)

2.1 安全防護(hù)設(shè)施

山區(qū)公路線形設(shè)計(jì)受地形影響較大，多數(shù)位于河流、懸崖周邊，若出現(xiàn)交通事故或車輛沖出道路，后果不堪設(shè)想。安全可靠的公路安防設(shè)施，如各類防護(hù)欄、緊急停車帶等能有效緩解車輛發(fā)生碰撞時(shí)的沖擊能量，是行車安全的可靠保障[4]。下述列舉5項(xiàng)較重要的安防設(shè)施：

（1）防護(hù)欄。護(hù)欄是山區(qū)公路交通安全設(shè)施不可或缺的關(guān)鍵組成部分，能有效緩解車輛沖擊作用，阻礙車輛沖出路面，降低事故傷害，而且能優(yōu)化駕駛?cè)藛T視覺效果，充分發(fā)揮其誘導(dǎo)效用。根據(jù)材質(zhì)的不同，可將其分為柔性、半柔性及半剛性護(hù)欄三種形式。其中混凝土護(hù)欄是較為典型的剛性護(hù)欄，其強(qiáng)度較大，防護(hù)能力強(qiáng)，能最大限度阻止失控車輛沖出道路，防止出現(xiàn)二次傷害；波形梁護(hù)欄是半剛性護(hù)欄的代表，在車輛碰撞后會(huì)有一定的變形，又具有一定的強(qiáng)度和剛度，車輛碰撞時(shí)利用路基、立柱、波板的變形來吸收碰撞能量并導(dǎo)向；纜索是柔性護(hù)欄的代表，常用于路況良好、視野開闊路段。

（2）防眩板。山區(qū)道路防眩板主要材質(zhì)為PVC材料、SMC材料、橡膠板，耐腐蝕、抗氧化、抗老化能力強(qiáng)，通常與護(hù)欄共同使用，防眩板應(yīng)當(dāng)連續(xù)設(shè)置，且布置在中央分隔帶開口處和路旁兩側(cè)。

（3）緊急停車帶。緊急停車帶是道路側(cè)邊臨時(shí)停靠區(qū)域，車輛出現(xiàn)狀況時(shí)，可快速轉(zhuǎn)移至安全地帶，避免阻礙正常交通通行，尤其對(duì)于視野受限的道路轉(zhuǎn)彎區(qū)域。其主要設(shè)置于道路路基部位，寬度一般為2~4 m。

（4）緊急避險(xiǎn)車道。1）在急彎、陡坡、連續(xù)下坡、視線較差、危險(xiǎn)較高路段，且2 km范圍內(nèi)3年發(fā)生過1起死亡人數(shù)超過3人的交通事故，必須設(shè)立緊急避險(xiǎn)車道；2）其長度應(yīng)結(jié)合車速、避險(xiǎn)車道坡度、坡床集料類型共同確定；3）避險(xiǎn)車道寬度不宜小于5 m。

（5）降溫池。降溫池主要是對(duì)重型貨車制動(dòng)裝置實(shí)施降溫的基礎(chǔ)設(shè)施。通常狀況下，重載汽車在連續(xù)下坡時(shí)，長時(shí)間制動(dòng)，制動(dòng)裝置溫度顯著升高，影響制動(dòng)效果，必須實(shí)施降溫處理[5]。因此，針對(duì)連續(xù)下坡路段，必須按規(guī)范要求設(shè)置降溫池。

2.2 視線誘導(dǎo)設(shè)施

2.2.1 視線誘導(dǎo)設(shè)施的設(shè)置原則

輪廓標(biāo)是一種應(yīng)用較為廣泛的視線誘導(dǎo)設(shè)施，相關(guān)規(guī)范規(guī)定公路等級(jí)為二級(jí)或二級(jí)以下公路，交通事故發(fā)生率較高路段應(yīng)設(shè)置輪廓標(biāo)。其主要類型包含獨(dú)立式和附著式兩種，通常安裝于路基或護(hù)欄之上，采用左右對(duì)稱的布設(shè)形式。其反射裝置顏色主要包括黃、白兩種，其中二級(jí)及二級(jí)以下公路，主要為白色[6]。根據(jù)規(guī)范規(guī)定，其安裝高度為60~70 cm。安裝在土路肩上的輪廓標(biāo)，其高度應(yīng)與護(hù)欄上的輪廓標(biāo)高度保持一致，其反射裝置朝向應(yīng)始終與駕駛員視覺方向垂直。

輪廓標(biāo)應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行科學(xué)設(shè)置，其間距通常為30 m，駕駛?cè)藛T夜晚在彎道公路行駛時(shí)，其視野、視距受到較大限制，應(yīng)適當(dāng)增加輪廓標(biāo)數(shù)量，彎道區(qū)域設(shè)置情況如表1所示。

2.2.2 山區(qū)公路視線誘導(dǎo)設(shè)施的改進(jìn)措施

通過公路構(gòu)造設(shè)施增強(qiáng)山區(qū)道路線形效果，能有效提升駕駛?cè)藛T視覺能力，提早獲取前方道路基本信息，對(duì)路況做出準(zhǔn)確預(yù)判，有效確保行車安全。目前常用的公路構(gòu)造設(shè)施主要包括：道路標(biāo)線、輪廓標(biāo)、防護(hù)欄桿、防眩板、指示標(biāo)牌等[7]。

（1）輪廓標(biāo)安裝時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制反射體角度，其表面應(yīng)與道路中線保持0°~25°夾角，且應(yīng)朝向車流方向。

（2）減速丘安裝在道路邊緣、匝道出口、停車區(qū)道路邊緣及隧道車道分界線上。

（3）山區(qū)公路在設(shè)計(jì)受到地域限制，視野不良、急彎、車道寬度變化處應(yīng)科學(xué)安裝交通誘導(dǎo)設(shè)施，強(qiáng)化視覺效果，提升行車安全性。

3 山區(qū)公路行車風(fēng)險(xiǎn)防控的交通管理措施

3.1 山區(qū)公路運(yùn)行速度控制措施

3.1.1 車輛運(yùn)行速度建議值

車輛安全距離具體指的是車輛可保證自身安全停穩(wěn)時(shí)的最小行駛距離，能有效確保前方車輛突然制動(dòng)狀況下，后方車輛不會(huì)發(fā)生追尾事故。為保證安全距離，需對(duì)車輛運(yùn)行速度進(jìn)行有效管理，以設(shè)計(jì)時(shí)速為60 km/h的二級(jí)公路為例，依次限定雨天、大霧、大雪、冰凍等惡劣環(huán)境下的最高車速[8]。

（1）雨天限速標(biāo)準(zhǔn)：雨天道路防滑系數(shù)較低，結(jié)合能見度、坡度情況，最大安全行車速度不高于30 km/h。若遇雷電暴雨天氣，車輛應(yīng)停靠到安全位置，禁止行車。

（2）霧天車速取值標(biāo)準(zhǔn)：結(jié)合霧天交通風(fēng)險(xiǎn)及最大限制速度分析，經(jīng)實(shí)際運(yùn)算獲得各能見度、坡度條件下的最大安全行車速度不高于20 km/h，車輛應(yīng)開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前后位燈和危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，能見度超過200 m時(shí)，可正常通行，不足20 m時(shí)，應(yīng)封閉交通。

（3）冰雪天氣車速取值標(biāo)準(zhǔn)：冰雪天氣，道路防滑系數(shù)嚴(yán)重降低，車輛行駛難度較大，結(jié)合能見度、防滑系數(shù)、坡度具體情況，建議不高于15 km/h，如遇凝凍災(zāi)害，視情況可封閉交通。

3.1.2 設(shè)置限速標(biāo)志標(biāo)線

（1）限速標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置區(qū)間：1）限速標(biāo)志主要設(shè)置于距離道路轉(zhuǎn)彎、連續(xù)下坡、橋隧出口、車輛匯入口等路段前方80~100 m位置處；2）試驗(yàn)顯示，限速標(biāo)志安裝距離越科學(xué)，車輛違章率越低，行車安全性越高，其具體布設(shè)間距如表2、表3所示。

表2 限速值增量為10 km/h限速標(biāo)志設(shè)置間距

表3 限速值增量為20 km/h限速標(biāo)志設(shè)置間距

（2）針對(duì)長度比較大的山區(qū)公路，其線形落差較大，路面坡度較多，應(yīng)采取分段限速，從而有效確保行車安全。限速標(biāo)志有其特定的區(qū)間，目前我國未確定明確的區(qū)間長度，具體區(qū)間形式如表4所示。

表4 最小限速區(qū)間表

（3）限速標(biāo)志種類：1）限速標(biāo)志結(jié)合車輛種類、車道情況、季節(jié)、天氣等因素進(jìn)行限速；2）山區(qū)公路因線形受限，各種車輛混合行駛，提升其干擾性，特殊路段應(yīng)結(jié)合車型采取合理限速，以設(shè)計(jì)時(shí)速為60 km/h的二級(jí)公路為例，小型客車、中型客車、貨車最高限速依次為60 km、40 km、20 km。

3.1.3 減速丘

減速丘主要指的是在道路表面設(shè)置的均勻凸起設(shè)施，具有降低車輛行駛速度的作用，其材質(zhì)主要有瀝青混凝土、水泥混凝土、橡膠等，可顯著降低車輛行駛速度[9]。針對(duì)車輛行駛危險(xiǎn)性較高的路段，應(yīng)科學(xué)確定減速丘位置及頻率，降低車輛行駛速度，進(jìn)而降低車輛行駛風(fēng)險(xiǎn)。

3.1.4 熱塑振動(dòng)減速標(biāo)線

熱塑振動(dòng)減速標(biāo)線主要指的是在原始道路標(biāo)線之上增加的凸起設(shè)施，可顯著提升其清晰度，增強(qiáng)視覺效果，并能在汽車運(yùn)動(dòng)過程中產(chǎn)生振動(dòng)，使駕駛員保持警覺狀態(tài)。車輛經(jīng)過熱塑振動(dòng)減速標(biāo)線路段，車輛產(chǎn)生輕微振動(dòng)，給駕駛?cè)藛T帶來強(qiáng)烈的視覺及觸覺沖擊，能有效提醒駕駛?cè)藛T保持精力集中，保證行車安全。其表面凸起高度通常為3~5 cm。

3.1.5 彩色鋪裝路面

當(dāng)山區(qū)公路彎道路段抗滑性能低于道路要求標(biāo)準(zhǔn)，超高值較高時(shí)，因彎道外側(cè)路面顯著高于內(nèi)側(cè)路面，在車輛行駛較慢時(shí)極易造成側(cè)向滑移或失穩(wěn)；若較低時(shí)，車輛運(yùn)行速度較快，道路摩擦力遠(yuǎn)小于車輛向心力，同樣會(huì)造成測量側(cè)向滑移和翻車現(xiàn)象。針對(duì)此種狀況，通常采取在道路表面鋪設(shè)彩色薄層的方式進(jìn)行速度控制，以最大限度提高車輛通行的安全性。

3.2 交通管制措施

（1）禁止駕駛?cè)藛T在彎道、連續(xù)下坡等危險(xiǎn)性較大路段超車行駛，禁止在限速路段超速行駛，不得隨意變道干擾其他車輛正常行駛，嚴(yán)禁超載。

（2）加強(qiáng)國家道路交通安全法等相關(guān)法律、法規(guī)的宣傳和學(xué)習(xí)并印制交通安全宣傳手冊(cè)，提高駕駛?cè)藛T交通安全意識(shí)。

（3）雨、霧、雪、冰環(huán)境狀況下，應(yīng)嚴(yán)格控制車速，積極發(fā)布惡劣天氣警示消息，當(dāng)天氣狀況十分惡劣時(shí)，應(yīng)及時(shí)封閉交通。

（4）連續(xù)下坡路段應(yīng)建立客貨車專用停車區(qū)，并合理設(shè)置交通警示標(biāo)牌及連續(xù)下坡概略圖，明確連續(xù)下坡地段總體情況及緊急避險(xiǎn)車道位置。

（5）積極對(duì)駕駛員實(shí)施安全急救培訓(xùn)，并提高交通安全意識(shí)，強(qiáng)化交通安全法學(xué)習(xí)，在山區(qū)道路臨時(shí)停車區(qū)、服務(wù)區(qū)等人員較多區(qū)域安裝交通安全事故宣傳牌，并在道路沿線設(shè)置交通安全宣傳標(biāo)語。

3.3 緊急救援措施

（1）優(yōu)化救援設(shè)施：全面實(shí)現(xiàn)交通智能化，科學(xué)配置緊急報(bào)警設(shè)備、巡邏車等裝備，在交通風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)較高路段安裝急救設(shè)施，放置應(yīng)急藥物和器械。

（2）建立功能齊全的緊急救援指揮系統(tǒng)：交通事故快速、高效救援，離不開各部門的相互配合。指揮中心接到事故報(bào)告后，及時(shí)將相關(guān)信息傳遞至有關(guān)部門，各部門統(tǒng)一組織，派遣專業(yè)救援組迅速抵達(dá)現(xiàn)場展開救援，并限制通行。

（3）構(gòu)建道路周邊緊急救援體系：山區(qū)道路周邊城市、村莊擁有一定的醫(yī)療條件，應(yīng)根據(jù)各衛(wèi)生院實(shí)際情況，配備滿足各項(xiàng)需求的醫(yī)療器械及物資，構(gòu)建科學(xué)有效的山區(qū)道路緊急救援體系。

（4）交通事故緊急狀況通告：交通事故發(fā)生后，緊急信息采集主要通過山區(qū)公路檢測設(shè)備，救援中心接到救援信號(hào)后，及時(shí)將救援信息傳遞至就近衛(wèi)生院及相關(guān)部門。

4 結(jié)論

綜上所述，該文基于山區(qū)公路行車風(fēng)險(xiǎn)防控的工程技術(shù)方案包括：

（1）設(shè)置防護(hù)欄，護(hù)欄除了安全防護(hù)作用外，還具有較強(qiáng)的公路線性誘導(dǎo)作用。

（2）合理布設(shè)防眩板、緊急停車帶、緊急避險(xiǎn)車道。

（3）長下坡路段，適宜位置增設(shè)降溫池，用來降低載重貨車剎車片溫度。

（4）改進(jìn)視線誘導(dǎo)設(shè)施，除按要求設(shè)置輪廓標(biāo)之外，還可利用凸起路標(biāo)、路緣石、擋土墻、護(hù)欄等構(gòu)造物，對(duì)山區(qū)道路線形進(jìn)行強(qiáng)化，以有效提升視覺效果。

此外，結(jié)合山區(qū)道路實(shí)際風(fēng)險(xiǎn)狀況，分別從車速限制、交通限制、緊急救援等不同角度制定了針對(duì)性的預(yù)控措施，顯著提升了山區(qū)道路交通通行安全。