高速公路路基施工質量控制分析

孟志琴

(山西路橋第二工程有限公司，山西 臨汾 041000)

0 引 言

作為公路工程非常重要的結構，路基工程施工質量好壞關系到公路項目建設成敗。就目前現狀看來，在路基項目施工時容易受到施工技術因素、施工環境等因素影響，導致公路路基的施工質量下降。因此為了滿足路基工程項目建設需求，對路基施工質量控制內容進行解析，不斷總結出科學可行的施工方案，對后續項目開展有積極作用。

1 高速公路路基工程施工的質量要求

1.1 結構穩定性

要想避免路基結構在長期車輛碾壓、自然侵蝕作用之下出現失穩、沉降以及破碎等問題，就要結合實際情況做好高速公路路基的質量控制，保證結構達到穩定性的標準，從而可以避免在高速公路運行中產生結構損壞的嚴重問題，提高高速公路運行質量。

1.2 強度

強度是確保在外力的作用和影響之下，不會出現超出允許范圍的損壞問題，確保高速公路路基強度合格才能滿足這一要求。

1.3 水

水對于高速公路路基的穩定性影響最為直接，融入水侵蝕到路基結構內部，容易導致路基病害問題的發生。此外，地面水、地下水的聯合影響之下，水溫處于變化過程中，會導致路基受到持續性的作用，尤其是一些地區冬季比較寒冷，冰凍比較常見，產生凍融的作用和影響，造成水穩定性比較差，威脅路基運行質量，給高速公路運行安全性帶來不利影響。

2 高速公路路基施工及質量控制技術

2.1 施工測量控制

測量工作主要是從導線、中線、水準點復測方面出發，具體工作要求如下：其一，測量開始前充分了解設計圖紙，復測之后保證和設計圖紙是完全一致的；其二，路線的主要控制樁與交點、轉點、曲線起終點等都要有必要的保護措施，確保樁體的質量合格；其三，達到施工過程的應用要求，中線復測點需要設置臨時水準基點標高和加樁地面標高；其四，各個工序測量放線都要嚴格的控制，誤差處于合理的范圍內，數據精度合格，各個尺寸完全滿足設計方案的要求，達到設計標準要求，滿足工程質量標準。

2.2 路基土方施工控制

在項目施工范圍內，進行改建或者新建高速公路項目，主要采用填方路基的施工方式，一般不會選擇挖方路基的方式。填方路基在施工，需要從下面幾點出發進行控制：第一，分層填筑施工。在上一層壓實施工結束后，再進行下一層的填筑壓實施工，且要做好含水量的檢測和控制，保證含水量合格之后再進行碾壓施工，不會出現返工浪費的問題；第二，檢測密度參數，達到準確性的要求，如果有不符合要求的情況，及時采取必要的應對措施，達到壓實度標準；第三，分段展開施工。縱向搭接兩段交接的部位在不同時間內填筑施工，先填筑的部分根據1∶ 1坡分層留臺階，如果兩個部分同時填筑施工，應該采用分層相互交疊的方式進行，搭接的長度控制在2 m以上，否則容易導致出現不均勻沉陷的問題，路面的平整度無法達到標準要求。在路基受到地下水影響穩定性的情況下，需要確保路堤底部填筑達到水穩定性效果，選擇應用合格的砂石、無機結合料等材料，保證基層結構的水穩定性合格，一般填筑厚度為20～30 cm即可。

2.3 壓實控制

(1)土體材料的最佳含水量時重要參數，因為該參數關系到密實度參數，所以在路基填土壓實施工環節，應該做好最佳含水量的控制，及時采取晾曬或者灑水的方式，保證含水量符合技術標準要求。如果在現場施工時，有暴曬、淋雨等情況，及時進行含水量檢測，符合要求才能投入施工。

(2)選擇最佳的壓實機械進行施工。填土結構厚度在30 cm左右即可，且選擇重型壓路機械進行碾壓施工，相同類型的土體材料，應用重型壓路機可以滿足密實度的要求，所以目前廣泛的應用50 t以上的振動壓路機，各個層的厚度在30 cm以內可以快速的達到壓實度的標準，但是如果選擇自重過大的振動壓路機，會產生相反的效果，甚至會導致含水量變化，所以50 t左右壓路機即可滿足要求。根據工程的需要，采用羊足碾的方式進行碾壓施工，通過復合碾壓措施進行，可以保證壓實度合格。羊足碾可以進入到土層結構內，利用壓實工具可以碾壓比較深層的土體結構，增加壓力，保證土體的壓實度滿足要求，均勻性好，且可以實現松散碾壓的標準。此外，在最后碾壓環節應用光輪壓路機進行，保證地面碾壓達到密實度、均勻性的要求，提高交界部位的結構性能要求，和羊足碾同時碾壓可以產生非常好的效果，達到互補性效果，符合當前高速公路建設的需要。

2.4 機械作業控制

結合現場施工的地形、地質等條件變化，考慮到高速公路路面斷面形式和尺寸，通過合理土方配比的方式，確定最佳的機械行駛路線，嚴格執行碾壓工藝技術標準。在兩側取土且填高不足3 m的路堤，應用推土機進行分層填筑、整平施工，如果發現含水量難以滿足要求，應該通過灑水車進行灑水處理；含水量超出標準，通過晾曬的方式降低含水量，滿足工程技術標準。

集中取土的施工路段來說，土體材料的運輸距離不能超過1 km，通過鏟運機直接進行取土，然后在應用挖掘機聯合裝載機裝入自卸車，并且運輸到施工現場。結合現場施工進度確定自卸車的數量和運載能力，保障施工速度和質量不會受到任何的影響。

2.5 裂縫防治

高速公路路基施工環節，裂縫是非常常見的一個問題，給公路的運行帶來不利的影響。一方面是因為車輛荷載的持續碾壓作用導致結構裂縫的出現，另一方面因為整體道床基層形成溫縮裂縫和開裂導致的發射裂縫。基于此，采取如下的應對處理措施。

(1)采用開槽、灌縫工藝。應用該工藝應用的是密封膠作為填補施工材料，操作方便、快捷，工具也比較靈活，材料的性能較好，可以提高高速公路的路基運行水平，延長使用壽命，消除裂縫問題的不利影響。

(2)路基結構填筑混凝土施工后，根據溫控技術采取必要的養護管理措施，嚴格落實保溫工作效果，具體的作用就是提高混凝土結構的總體性能，降低約束力的影響，提高混凝土結構的運行效果和質量，滿足養護施工質量水平。確保混凝土表面達到濕潤度的要求，根據溫度應力的范圍落實養護時間。在養護施工結束后，及時進行保溫層的拆除，但是要嚴格控制拆除的順序，防止給內部結構造成很大的影響，提高混凝土結構總體性能。

(3)灌漿技術應用。在路基施工環節中，針對路基裂縫問題，需要選擇灌漿技術進行處理。因為一部分的裂縫位置比較大，若選擇常規的修補方式滿足不了基礎抗壓強度的需求。因此，在灌漿技術應用時需要先配合材料，保證灌漿材料的性能、強度符合修補需要。而后采用壓降設備把混合料灌注到裂縫的位置，在灌漿時需要做好漿液灌入量與壓力控制，帶漿液灌入完畢后，采取堅硬的材料對灌漿口封堵，避免漿液流出，帶漿液風干凝結后就能結合裂縫。

3 結 語

綜上所述，高速公路路基是重要組成結構，加強路基施工質量控制，落實管理和控制措施，嚴格執行高速公路設計方案和技術標準，確保高速公路路基的質量合格，提高高速公路路基運行效果，延長使用壽命，為我國高速公路事業的全面發展做出必要貢獻。