高速公路橋梁高墩施工翻模技術應用分析

賈雷青

(山西路橋第六工程有限公司，山西 晉中 030600)

1 工程概況

某高速公路項目為當地重要基礎設施，對于經濟與社會發展有著重要作用。K42+453.5是此項目的中心樁，而橋面的主要位置是位于=2 000、=60 000及=2.5%的左偏圓曲線、凸曲線及直坡段上。在該橋梁中，預應力分體小箱梁是其上部結構的主要建造形式，圓端形薄壁墩是其下部的主要建造形式，該橋梁工程橋臺項目施工所采用的主要形式就是鋼筋混凝土，452 m為橋梁的整體長度；整體的施工周期長達21個月。

2 橋梁高墩翻模技術的特點

就高度公路橋梁翻模技術而言，其主要具備了三個比較明顯的特點：(1)復用性較強。這一特點為流水作業提供了足夠的便捷，使得實際的施工時間大大縮短，同時，還減少了施工企業的材料成本。(2)結構簡單。這一特點決定了這一技術應用的簡易性，可以對施工質量的控制提供足夠的便利。(3)兼備著滑膜技術的優點，翻模技術的應用既可以解決滑膜技術在施工中混凝土的外觀質量控制問題，該技術的應用能夠確?；炷两Y構的表面呈現出光滑和平順的外觀，總之，翻模技術不僅具有較強的美觀性，還具有較強的安全性，對安全事故的發生概率能夠進行有效的控制和降低。

3 工藝原理

從無支架翻模技術的工藝原理來看，其主要是在已經完成澆筑的橋墩的基礎上，使其發揮出承載主體固定模板的作用，之后，在借助其他形式的模板載體，來完成較高層次的施工平臺的建造，隨著施工高度的不斷增加，其工作平臺和模板也會隨之上升，此種施工方法具有非常顯著的典型性特征，對于后期各環節的施工和建設都具有非常有利的促進作用。翻模屬于一種全套模具，其性質屬于組合型模具，通常而言都是由2或者3節的組合模板所構成，當然，這其中也離不開支架以及起重機等相關機械設備的有利協助。在實際的施工過程中，第一節模板必須要在墩身基頂處支立，然后將其作為支立第二節模板的基礎，如此循環施工。當第二節的混凝土澆筑凝固后的強度在3 MPa時，那么，第一節的混凝土澆筑強度勢必會達到10 MPa，在如此條件下，作業人員就需要對第一節的模板進行及時拆除。一般而言，每一節段的翻模都會有以下幾種工具組合而成，即內外模板、作業平臺以及拉桿等。就外模板而言，通常是有三種不同的模板組合而成；而內模板會有四種不同的模板組成。當然，不論是哪種模板其高度之間都會存在一定的差異，其寬度主要是由項目具體的施工要素和截面尺寸所決定的，高度及寬度不同的模板之間通常會有螺栓進行連接，并且槽鋼作為主要圍帶。在整座橋梁工程的結構體系中，其每一層模板中都設置了相應的施工平臺。就外側施工平臺來講，其施工流程都是按照每層或者每塊模板進行施工操作的，平臺連接的建造是嚴格按照一體性的原則進行的。另外，在施工平臺上，還會設置5 cm寬度的竹架板，其主要目的就是為了給作業人員提供足夠的行走空間和堆放施工器械的空間。在進行內施工平臺的建造時，作業人員需要在內外模板的協助下完成鋼管架的設置，然后再進行竹板或者木條的鋪設，當完成以上操作之后，還需要在其表面鋪設一層2 mm厚的鋼板，其主要目的就是為了為作業人員堆放材料提供便捷。

4 高墩施工翻模技術在高速公路橋梁施工中的應用

4.1 測量放樣

在進行高墩施工過程中，測量放樣是首要進行的工作，通過與實際情況結合，測量放樣直接關系著高墩施工的精度。所以，一定要對測量放樣工作的開展重視起來。墩柱其左右以及前后距離方面，需要將其偏差控制在10 mm以內。而且在實際工作中，受高墩的應先，墩身混凝土澆筑的時候要通過分次方式進行澆筑施工，所以對測量具有較高要求，且在每次澆筑之后，要對有關數據進行復核，保障高墩施工質量，滿足工程標準要求。

4.2 平臺搭設

在進行橋梁墩身施工過程中，要有效將平臺的作用給體現出來，要保障施工中平臺搭設的穩定性和強度等。在搭設平臺的過程中，一定要嚴格根據有關要求來進行：首先，平臺搭設要將其設置在墩柱承臺的表面，并要圍繞墩柱通過直接單設碗扣支架的方式，保障搭設的穩定性。具體搭設時，還要利用雙排碗扣支架方式，保障橫桿與立桿兩者的距離在1.2 m左右，排距在0.8 m左右。另外，要想保障平臺搭設符合標準要求，還要對各項參數進行科學計算，保障受力條件符合要求，并且不會給平臺結構質量與穩定造成影響。通過對平臺的傳力方向進行分析，可以發現壓力最大的部分是立桿低段，因此，在計算結構的時候，要有效保障其受力條件的合理性，且保障其不會發生變形等現象。計算過程中，還要從活荷載、和荷載等方面進行考慮，掌握荷載分布情況，明確平臺結構的剛度與穩定性等，保障其各項指標與工程要求相符，不存在危險因素。

4.3 模板工程

在本工程項目中，高墩結構施工中，其模板大多數應用的是組合模板，是在工廠內加工制作而成的，模板制作需要保障其表面的光滑度和平整度，結構尺寸要與精確性要求相符。而且在模板作業開展之前，還要先對其進行尺寸檢測，保障其安裝的穩定性，使混凝土振搗過程中不會發生漏漿現象。

4.4 墩頂部位施工

(1)空心墩頂部實心段施工

在墩頂部位進行混凝土施工過程中，墩身內部四壁要與預埋鋼板對稱，同時還要焊上牛腿，鋪上工字鋼等，之后要將鋼筋進行綁扎，并對混凝土進行澆筑。一般牛腿和支架等在墩身內，可以不將其給取出來，同時在工字鋼和牛腿上要刷防銹漆，并做好竹膠板等防腐處理，保障其不會發生腐爛問題?？招亩枕敳康膶嵭亩尾糠?，要使其與蓋梁緊挨一起，并做好蓋梁施工預留孔道和預埋件的設置工作。

(2)薄壁空心墩施工常見問題及處理措施

①在進行薄壁空心墩施工中，一般在應用翻模法施工的時候，通常會存在錯臺、施工縫、漏漿等問題。在對這些問題進行處理的時候，要先從模板開始，提升兩節模板之間的緊密性，同時在加固時，要在澆筑模板前進行加固，避免發生漏漿現象，而且在拆模板的過程中，不要對模板進行重力敲擊，避免出現變形。每一節混凝土的澆注面都要保證水平并均勻鑿毛澆注面。在澆注面混凝土與外模接觸的四周預留1 cm的范圍不鑿掉，形成一個閉合的小圍堰，澆注混凝土前用水泥沙漿潤濕鑿毛面，并蓄積一定數量的水泥漿以補充在振搗過程中流失的水泥漿。新舊混凝土接茬處加強振搗，保證接觸面混凝土密實。

②薄壁空心墩常存在鋼筋保護層偏大或偏小問題，而且鋼筋也容易發生生銹現象。在處理的過程中，一般對鋼筋位置進行控制的時候，需要通過定位箍筋方式進行控制，同時還要對每個施工斷面的實際截面尺寸和內外圈鋼筋位置進行計算，同時還要對定位筋的彎曲直徑以及長度進行明確，保障墩身鋼筋綁扎的牢固準確性，鋼筋綁扎的過程中，要保障其超混凝土澆筑面50 cm，而且在高出1 m的位置，利用鋼筋來進行支撐，針對一些暴露在外的鋼筋也要用水泥進行涂刷，避免發生生銹，已經生銹的鋼筋，需要對其進行全面的涂刷。

③薄壁空心墩分節澆注出現色澤差異大的現象。預防措施是全橋使用同一廠家同一型號水泥、砂石材料，嚴格控制混凝土配合比，保持模板清潔，不使用廢機油做脫模劑；實施處理措施主要的目的是為了提升混凝土質量，縮短施工周期。針對模板，要加強對其的除銹打磨。成品再塑造也會收到很好的效果，主要采用白水泥加普通硅酸鹽水泥摻107膠試配，取其與混凝土表面顏色相近者，剛剛拆模后立即進行修飾。

(3)質量通病預防措施

混凝土施工中，其質量方面，通常氣泡、蜂窩、麻面等是其質量通病，在實際施工中，要對質量和工藝加以控制，避免混凝土施工存在質量通病，這也是施工中需要重點關注的問題。

麻面預防：因為模板表面較為粗糙，而且經常有一些水泥砂漿會粘在其表面，因此要加強對其清理，保障其表面的平整性，并保障鋼模連接縫的嚴密性，混凝土振搗要密實，對拆模的時間加以控制。

蜂窩預防。要對混凝土配合比例進行加以控制，保障其配料的準確性，避免石子過多。同時還要對攪拌時間進行控制，保障其攪拌的均勻性，合理選擇合適的下料數量，避免混凝土存在離析問題。

氣泡預防?；炷潦┕ぶ校瑸榱朔乐拱l生氣泡問題，需要使用級配連續、顆粒合理的骨料，保障拌料的均勻性。振搗過程中，為了提升其密實性，還要進行均勻的振搗，振搗棒插入的時候，要做到快插慢拔，這樣可以防止發生氣泡現象的形成，并對混凝土澆筑厚度以及塌落度進行控制，以此降低氣泡發生率。

離析預防。要想避免發生離析想象，還要對配合比進行明確，而且在模板接縫位置要設置一個密封條，避免發生漏漿問題。而且混凝土塌落度與配合比要求要相符，混凝土攪拌要均勻，保障其振搗的協調性。

4.5 鋼筋工程

在墩柱支架搭設工作完成之后，需要開展墩柱鋼筋綁扎作業，為了保障與工程質量要求相符，制作鋼筋的時候，需要在加工棚內來就那些下料與制作，同時保障鋼筋折彎和調直等符合工藝標準，在加工完成之后，在對其進行存儲的時候，要進行編號保存。鋼筋進入現場后，在對其進行焊接和綁扎的時候，要加強保障接頭部位的質量，同時焊接接頭面積不可以大于總面積的20%，中心點誤差不可以查過2 cm，厚度要保障在35～55 mm之間。

4.6 混凝土澆筑

首先，混凝土的拌制與運輸。要想混凝土配合比滿足工程要求，在進行拌制的過程中，需要利用電子秤來控制材料的重量，在陰雨天的時候，還要提升對其的檢測頻率。在攪拌處理時，要使用大功率和性能較高的設備來進行攪拌，攪拌時間控制在兩分鐘以上，不能發生滲水等現象。操作人員還要將攪拌的速度告知技術人員，并加強對坍落度的檢測，保障其合格之后再投入使用。另外，還要應用專業車輛將其運輸到現場，這個過程中要保障不發生離析現象，攪拌的時候要根據2～4 r/min速度進行攪拌。混凝土澆筑。高墩結構施工中，其高度尺寸比較高，因此一次難以成型，這種情況下，要應用分層澆筑方式來施工。在澆筑的時候，要保障澆筑的美觀性，切滿足施工要求，保障混凝土在終凝以前，不會發生泛水等問題。澆筑過程中，還要對鋼筋、支架等結構進行重點檢查，如果存在問題，則不能開展施工，在澆筑作業完成之后，還要開始振搗工作，振搗中避免出現蜂窩、氣泡等質量問題。

4.7 拆模和養護

在混凝土凝固過程中，需要到達2.5 MPa強度要求，只有達到這個強度要求，才能開展拆模施工，這樣也不會給混凝土表面造成一定的損壞。而且在拆模之后，模板還可以在進行重復利用。模板拆除完成之后，還要對墩身和臺身結構進行養護，通過使用高壓水泵進行噴水養護，養護的時間不可以少于14 d，這樣才能保障混凝土結構性能以及工程的質量。

5 高墩臺翻模施工控制

5.1 高墩臺翻模的施工順序

在進行翻模施工的時候，需要從準備階段就開始，當相關的材料運輸現場之后，要先對鋼筋進行綁扎安裝，提升鋼筋的連接性能，之后再進行翻模組裝施工。在安裝各個部位工作平臺之后，保障結構安全合格之后，才可以澆筑混凝土。而且高墩翻模施工工藝是在一部分施工完成之后，利用塔吊將模板給吊起來，然后再進入到下一個環節施工。通常情況下，每個結構氛圍三段模板，而且每個階段高度的尺寸為3 m。在進行墩底澆筑的過程中，需要進行一次性澆筑高度為9 m的部分，各個結構部分的質量合格，不會存在任何質量問題和缺陷。

5.2 高墩臺翻模施工技術要點

高墩臺工程項目施工過程中，一般受力主機為螺旋紋鋼筋，其特點是比較的快速，但在實際制造中其成本非常高，所以，施工過程中需要與具體的要求結合來進行選擇。而且，在綁扎鋼筋的時候，還要加強對鋼筋長度進行控制，并且在開展翻模施工的過程中，還要與翻模工藝規范要求來綜合控制翻模步驟，施工人員要嚴格根據施工方案來操作，操作時注意安全性，避免因操作失誤而引發質量問題。

5.3 安全控制

(1)在工程項目施工時需要將相應的安全防護網設置在施工區域，減少高空落物出現的安全事故問題。(2)作業階段需要嚴格的要求工作人員佩戴安全設施以及安全頭盔等相關安全設備，減少人員疏忽而出現的安全事故問題。(3)在高臺施工環節階段中為了能夠提高工程項目的質量以及安全性，需要做好臨時用電以及漏電防護措施。

6 結 語

綜上所述，在橋梁高墩施工中，翻模施工技術是其施工中應用較為普遍的一項技術，在保障高速公路橋梁施工質量方面具有重要的意義。因此，文章通過結合實際案例，對高墩施工工藝各個環節進行管理和控制，保障高墩施工的質量，為我國橋梁事業的發展做出貢獻。