2021年豐田威爾法左后轉向燈不亮

◆文/浙江 王守春 江浩男

故障現象

一輛2021年進口豐田威爾法新車，搭載2AR型2.5L發動機，VIN碼為JTNHS3DH4M8＊＊＊＊＊＊，行駛里程僅為139km，該車因左后轉向燈不亮而進廠檢修。

故障診斷與排除

接車后先查驗故障現象。將啟動開關切換至ON位置，打開左側轉向燈開關，儀表的左轉指示燈、左前轉向燈和后視鏡轉向指示燈高頻閃爍，但左后轉向燈不亮(圖1)。

圖1 故障車左后轉向燈不亮

故障車型轉向燈控制方式是：打開轉向開關時，來自儀表的轉向信號電壓被拉低，組合儀表接收到來自轉向燈開關負電位后，通過控制內置的閃光繼電器(位于儀表盤內部)吸合，熔絲HAZ/15向前部轉向燈、后視鏡轉向燈和后部轉向燈輸出12V蓄電池電壓。

另外，故障車型在轉向燈的設計上還有個特別之處：儀表上有一根單獨的線直接與左后和右后轉向燈相連。其作用是在車輛緊急制動時，緊急制動信號使危險警告燈自動閃爍，以降低被后方車輛追尾的可能性。也就是說，故障車型的后轉向燈上有2路信號。

從故障車型轉向燈系統電路圖(圖2)可以看出，左側后視鏡轉向燈和左后轉向燈共用供電線路。因此，當左側后視鏡轉向燈可以正常工作，而左后轉向燈無法正工作時，應重點檢查G79連接器的節點至左后轉向燈之間的這段線路。

圖2 故障車型左后轉向燈電路圖

了解了系統工作原理后，再結合電路圖對該車的故障現象分析，導致該車故障的可能原因有：左后轉向燈及相關線路損壞。

由于故障車行駛里程較短，LED的轉向燈泡出現故障的可能性較小，使用萬用表測量左后轉向燈插頭處電壓為0。由于后視鏡上轉向燈和左后轉向燈是同一條供電線，后視鏡上轉向燈又正常工作，可以排除該線段對地短路的可能性。這樣故障范圍被縮小至G79連接器的17號腳與K41/1之間的線路。

根據維修手冊查詢G79連接器的安裝位置，發現該連接器位于收音機后部，檢測的工程量較大，只好退而求其次，找到GK1插頭(圖3)。用萬用表測量GK1/51公端至K41/1母端的導通情況，測量其電阻為0.5Ω，說明線束正常。打開左轉向燈開關，測量GK1/51母端電壓，一直在3～12V之間變化。使用鹵素示燈測試GK1/51母端，燈泡隨轉向燈同頻閃爍。說明電壓已正常輸出至GK1/51母端，但未進一步輸出，而GK1/51公端至K41/1母端線束導通正常，一時間診斷陷入了僵局。重新整理了思路，著重對GK1/51腳進行檢查以尋求突破。將插頭全部恢復，在打開左側轉向燈開關的狀態下，以背刺的方式測量GK1/51公端電壓，顯示為0。由此，基本可以判定GK1/51腳存在虛接。斷開GK1插頭，將一截銅絲放入GK1/51腳后插回，打開轉向燈開關，發現左后轉向燈正常工作。

圖3 故障車GK1插頭位置

斷開GK1插頭，取出銅絲，并將GK1/51腳挑出，發現該針腳的觸片已變形(圖4)，將GK1/51腳觸點修復后裝回并試車，左后轉向燈正常工作，至此該車故障已被徹底排除。

圖4 故障車GK1/51腳觸片形變

維修小結

本案例中，故障的難點在于：故障車GK1/51母端電壓正常，且GK1/51公端至左后轉向燈線路導通，但左后轉向燈插座上卻沒有電壓。由于GK1插頭的母端朝外，而公端因位置關系測量起來很費勁，檢測過程中，習慣性地采用背刺的方式測量GK1/51腳，這樣實際測量的只是GK1/51母端針腳外殼的電壓。由于沒有考慮到GK1/51公端與母端可能會出現未完整接觸(虛接)的情況，導致診斷工作曾一度陷入僵局。