交互設(shè)計在車載多媒體平臺的界面運用

文/樊美彤

當前，隨著智能汽車科技與人機交互信息的發(fā)展，車內(nèi)的人機交互界面設(shè)計也迎來了巨大挑戰(zhàn)。本文以車載中控主屏端、HUD投屏端、手機軟件端這三種不同媒體設(shè)備為例，從統(tǒng)籌選擇、場景下的信息融合、簡單易懂三個方面入手，分析當今智能車輛內(nèi)各媒體平臺的設(shè)計差異性，以便探討未來人機交互的設(shè)計思路，兼顧其中的汽車媒體界面與使用中的人機問題。

隨著信息技術(shù)與智能化汽車行業(yè)的快速發(fā)展，特別是視覺技術(shù)的崛起，生產(chǎn)商開始注重汽車內(nèi)部視覺上的人機交互舒適度。最為顯著的是，駕駛位旁的中控屏幕面積越來越大，駕駛輔助功能也逐漸豐富。因此，中控屏的使用感也就成為用戶購買汽車時考慮的重要因素之一。除此之外，為了配合人機交互便利，車輛更是出現(xiàn)了多個平臺端的聯(lián)動，由此就不得不考慮車輛在各平臺媒體的交互設(shè)計與應(yīng)用問題。

一、當今車載系統(tǒng)界面的不同媒體呈現(xiàn)

每個車輛的控制核心在于智能車載中控系統(tǒng)，它是實現(xiàn)人機場景互動的重要載體。中控系統(tǒng)是集多源數(shù)據(jù)融合、整車管控、多媒體、導航、4G、Wi-Fi、多屏互動、能耗分析、駕駛行為分析、車輛性能評價、專家診斷、ADAS與V2X接入等于一體的新能源汽車電控系統(tǒng)，且日益新穎。[1]目前，各生產(chǎn)商對交互媒介方式選擇有限，其中車載中控主屏端、HUD投屏端、手機軟件端這三種媒體設(shè)備發(fā)展得較為成熟。

（一)車載中控主屏端

如今，娛樂界面的車載中控大屏正在取代過去簡單的娛樂音響，并逐漸增加了能夠?qū)崿F(xiàn)與全車互動及控制的多媒體化交互系統(tǒng)。隨著電子設(shè)備的普及和車主對汽車便捷與趣味的追求，汽車上更多的操作和控制系統(tǒng)正集合成一塊智能屏幕。這塊屏幕集空調(diào)、音響、攝像頭等硬設(shè)備和地圖查詢、娛樂軟件、多設(shè)備互動等軟設(shè)備的協(xié)調(diào)與控制，被放置在駕駛員的右手邊。使用操作近似智能平板設(shè)備，從而大大降低了使用者的學習成本，也減少了實際按鈕太過復雜的操作問題。甚至為了行車安全，這塊屏幕進一步升級了語音控制模板。整體來看，車載中控主屏不斷加深人機交互從物理層面到思維層面的轉(zhuǎn)變，極大地方便了用戶使用。

（二)HUD投屏端

與屏幕端的交互不同的是，HUD（抬頭顯示)車載沒有實體屏幕，借助的是投屏單元（其中投影單元內(nèi)部集成了投影儀、反射鏡、投影鏡、調(diào)節(jié)電機及控制單元)投射在擋風玻璃上。[2]其優(yōu)勢在于，減少駕駛員低頭看各類信息的時間與次數(shù)，以避免駕駛員觀察遠處道路情況與近距離查看導航、車輛信息視線的頻繁轉(zhuǎn)換而引發(fā)的視覺疲勞。[3]HUD投屏端的功能設(shè)定需特別簡潔，主要是為了指導車輛駕駛路線與汽車性能展示的零層級指令，避免信息錯雜影響行駛安全。經(jīng)過30余年的發(fā)展，HUD投屏端主要有以下三種：第一種是以小型透明樹脂玻璃為主的C-HUD，作為最早的抬頭顯示，它的成像效果并不理想，如今已逐漸退出市場；第二種是以擋風玻璃為主投像的W-HUD，目前多家大型汽車公司如奔馳、大眾等品牌使用的都是這種，通過附帶控制器來間接投射、展示屏幕上的功能，成像效果較為理想，行車指令多以箭頭與數(shù)據(jù)顯示；第三種則是正在發(fā)展中的AR-HUD，在W-HUD的基礎(chǔ)上繼續(xù)升級成為全屏全息成像顯示，它可以實時互動在屏幕上，根據(jù)真實導航與線路信息實景呈現(xiàn)，但正如當下所有AR設(shè)備的缺點一樣，它的延遲與重體積、造價高都成為其實現(xiàn)普及化的負擔。

（三)手機軟件端

手機軟件端所擁有的一些精細化體驗與遠程控制功能也成為控制車載系統(tǒng)的一大看點。手機App上的車載控制指令不集中于行車過程的實景控制，更多的是體現(xiàn)在紅外線技術(shù)對車輛本身性能的監(jiān)控以及預(yù)先調(diào)試車內(nèi)設(shè)備，比如：通過手機端的軟件來遠程控制前后車門及兒童鎖的開關(guān)，以及空調(diào)的開啟時間等更加精細化的體驗；監(jiān)控油耗、位置等車輛信息，甚至可以遠程開鎖，遠程設(shè)定車內(nèi)溫度等更具人性化的功能。在未來交互方面，手機App需提供更為方便快捷的車內(nèi)人機互動系統(tǒng)，設(shè)計出更符合用戶需求的汽車情境感知系統(tǒng)。

二、交互設(shè)計在不同車載界面中的應(yīng)用及發(fā)展?jié)摿?/h2>

通過現(xiàn)階段車載界面中的交互設(shè)計來看，未來汽車上的車載控制系統(tǒng)將以多媒體的交融互動為主要方向，其將成為車主在購買與使用中的較高重視因子。汽車的人機交互是提高情境感知的最佳手段，在設(shè)計師了解用戶需求和媒體特性后所生成的優(yōu)質(zhì)車載交互媒體之間相互配合，能夠?qū)Ψ彪s的信息進行重新編碼，再通過簡單易懂的視覺呈現(xiàn)來引導駕駛員正確、安全、便利地駕駛車輛。

（一)統(tǒng)籌選擇

不同于一般化的產(chǎn)品交互，在面對汽車駕駛的交互設(shè)計時，安全性永遠為第一要性。當前中控屏上的功能越多，除保持駕駛、監(jiān)控道路狀況等主駕駛?cè)蝿?wù)外的次級任務(wù)也就越多。許多研究都已經(jīng)證明以車內(nèi)信息交互為代表的次級任務(wù)正在嚴重影響著駕駛員的駕駛效能和交通安全。[3]但一味地減少功能并不是行之有效的方法，因為汽車駕駛及交互空間的復雜性是駕駛員為追求更多駕駛體驗和信息功能需求所造成的，這是不可避免的。

在解決眾多使用問題的過程中，核心應(yīng)該放在設(shè)計的整合與排列規(guī)劃選擇上。在上述提及的三種主要交互平臺中，HUD界面應(yīng)盡可能地篩選信息，擋風玻璃上不應(yīng)呈現(xiàn)需要過多思考的數(shù)據(jù)、符號、功能以影響駕駛員的注意力，否則將非常不利于查看路況與處理突發(fā)狀況。實驗證明，在車載中控屏幕端上使用零層級選項的時間要比放在應(yīng)用中的復合層級用時節(jié)省10～30秒，隨之減少的還有大腦思考與決定的過程。在設(shè)計初期，設(shè)計人員應(yīng)考慮到駕駛員的使用習慣及語音命令合適的零層級應(yīng)用，比如臨時接打電話、開啟音樂、切換地圖、處理車況警報等。與之相反的是，手機端的應(yīng)用為了操作的細微化以及數(shù)值的精確度，是可以對其進行較為完善和系統(tǒng)合理化的分層設(shè)定的。

（二)場景下的信息融合

場景下的信息融合需要憑借人與車之間的交互來增加聯(lián)系。AR技術(shù)能夠給駕駛員在行車途中帶來更加良好的駕駛體驗與視覺呈現(xiàn)，特別是用于HUD顯示屏上。AR-HUD化的場景信息與實景交融將是未來虛擬視覺的一大方向，它可以精確測量與前車的距離并用視覺顏色表示出來，再利用地圖與實景匹配來指引方向，甚至根據(jù)行車速度及路況來精準算出車程時間。這將有利于駕駛員減少低頭或者側(cè)視，方便做出直接的判斷，以形成最佳的情景與信息對照機制。還有不少交互設(shè)計也做出了其他的一些探索，比如將中控屏端的地圖和紅外線技術(shù)相結(jié)合，在車機地圖軟件上可以實現(xiàn)車機互動；利用語音指令使人機互動，并設(shè)定交互順序，以依據(jù)主副駕駛級別來精準地提供服務(wù)（多音區(qū)智慧聲源感知)。此指令在大眾手機上常不作為主功能發(fā)展，但對于行進著的車輛，良好的語音控制能夠降低駕駛員的注意力分散，是根據(jù)使用媒體對象不同而重新設(shè)計過的。

（三)簡單易懂

當下媒體設(shè)備的種類多種多樣，各平臺圖標設(shè)計及功能雖有不同，但在交互手勢體驗上都達成了共識、逐漸趨同，這不僅有利于使用者的學習，對各平臺的交融也提供了便利。有使用者表示，當下中控屏幕的操作習慣逐漸仿電腦化，既具有中控車機屏幕易操作、上手就會、學習成本降低的特點，并在智能手機應(yīng)用普及的同時，在交互體驗與操作上也呈現(xiàn)出趨同特點。其中車載系統(tǒng)承載了更多的智能化功能安排，例如遠程解鎖、實時定位、調(diào)試空調(diào)等全場景智慧生活。

三、結(jié)語

隨著我國物質(zhì)生活水平的不斷提高，越來越多的科技交互產(chǎn)品進入生活領(lǐng)域中，更快、更好地服務(wù)著我們的生活。本文僅從車內(nèi)交互設(shè)計媒體層面進行了探討與論述。需要注意的是，中控主屏端、HUD投屏端、手機軟件端這三者的關(guān)系不能簡單地總結(jié)為替代與升級的關(guān)系，為了用戶的精致體驗，這三者的交互配合更為重要。類似核心處理器的中控主屏端承擔了更多的功能項，HUD投屏端隨著未來的發(fā)展一定會更為聚焦于行駛過程中的輔助功能。多平臺交互融合成為車內(nèi)人機交互中人性化體現(xiàn)的具體部分，有利于推動人車交互體驗核心——人的需求問題的解決，并通過設(shè)計來提出更為綜合的解決辦法，以此來兼顧汽車媒體與界面中的人機問題，對發(fā)展中的“共享汽車”也有著一定的現(xiàn)實意義。