研究公路工程路基施工質量控制的關鍵

文 / 貴州省織金公路管理段 王躍

引言

新時代下，隨著經濟的快速發展，社會的不斷進步，人民對美好交通的需要對交通運輸提出了新的要求。公路運輸一直以來都是交通運輸中非常重要的組成部分，不但影響著人民的出行便利，對地方區域經濟建設和發展也會產生直接影響。

為了保證公路運輸的安全性和穩定性，確保人民出行安全便捷，需要保證公路工程項目整體建設質量，否則會導致公路運營時的安全性以及舒適性受到不良影響，甚至會引起嚴重交通事故。

除此之外，如果無法對公路工程項目施工質量給予足夠關注和重視，那么公路運營周期和大中修周期勢必會有所縮減。

眾所周知，公路工程項目建設的整體投入普遍比較大，公路運營周期和大中修周期相對縮短，如果相關工作做不好，就會對國家公共資源造成浪費，并對當地經濟發展和社會效益帶來不良影響，所以必須要保證公路工程項目整體建設質量得到有效管理和控制。

項目概況

S307織金石貓貓至納雍公路改擴建工程第一合同段建安工程總價5986萬元，全長19.09km，起始樁號為K129+450-K148+540，設計的速度為40km/h，路基寬度8.5米，為三級公路提升改造為二級公路項目，施工工期為12個月。該公路當時為織金綺陌街道-以那鎮-納雍的運輸主干道，公路工程項目的整體建設質量非常重要，需要引起足夠的關注和重視。結合當地海拔相對較高，氣候條件寒冷及復雜的地質條件，針對路基施工時容易出現的路基沉陷、路基裂縫及冬季、雨季施工等情況，只有對公路路基施工全過程進行有效的管理和控制，結合實際情況展開深入分析，才能夠為各環節施工技術進行有效管控，為公路工程路基施工質量提供保證。

公路工程路基施工質量控制現存問題

基沉陷以及凍脹問題

路基沉陷一直以來都是路基施工中比較常見的問題，在該項目中同樣存在該問題。由于受到存在采煤挖空區域不確定等諸多因素條件影響，路基本身會出現部分沉陷問題。對此，在項目施工過程中，就需要結合該項目施工現場的地質情況以及項目整體建設現狀，對路基的沉陷問題進行準確有效的評估和判斷，或者用機械設備對路基進行挖換、夯實處理。這樣能夠從多個角度對沉陷幅度進行有效控制。在整個公路工程項目施工時，由于施工工期緊，投資受限，為了能夠節約成本投入，盡可能縮短工期，局部采煤挖空區及路堤路段沒有等到路基自然沉降就開始陸續施工，這種形勢下發生K143+300-K143+350路段右側路基整體沉陷，只得重新開挖，新增擋土墻及路基。

凍脹問題通常情況下會集中在冬季，由于氣溫不斷下降，路基下方土壤當中的水分會出現不同程度的結冰問題，其自身體積會越來越大，進而引起嚴重的膨脹，造成路基會出現不同程度的變形以及開裂情況，甚至會引起更加嚴重的病害。究其原因主要是在路基施工時，并沒有對土壤含水量進行準確有效處理，導致土壤內部含水量明顯超過現有標準要求，無法對現有水量進行及時有效排放，導致不均勻沉降以及凍脹問題發生率相對比較高。

路基裂縫問題

在路基施工時比較常見的問題還包括裂縫。路基出現裂縫通常會引起路面的開裂問題，來往車輛在行駛過程中無法保證其安全性和穩定性。同時由于受到車輛荷載帶來的一系列影響，裂縫經常會呈現出逐步增到的狀態，導致公路自身的使用壽命無法得到有效延長，其自身經濟效益也會受到不良影響。究其原因主要是由于各種不同類型的材料在選擇和應用時存在質量問題或者是施工工藝、工序出現了偏差，導致裂縫出現幾率增加。另外在舊路加寬施工過程中，并沒有對土工合成材料進行合理利用，導致新舊路基在銜接位置處經常會出現不同程度的縱向裂縫。路基施工周期普遍比較長，很容易受到天氣以及其他因素條件帶來的不良影響。在施工過程中，由于現階段施工路段并沒有實現有效銜接，所以在投入使用之后，會產生橫向的裂縫。與縱向裂縫展開對比分析，橫向裂縫對于安全帶來的影響相對明顯，所以必須要引起足夠的關注和重視。

公路工程路基施工質量控制實施策略

路基平整性的控制

路基平整性對于路基整體質量管理和控制來說具有非常重要的影響和作用。在現階段施工時，如果自身表面平整度無法達到標準要求，路基表面標高并不是很均勻，在后續路面施工時勢必會出現各種不同類型問題。其在投入正常使用時，一系列載荷帶來影響，路基內部的應力勢必會呈現出不均勻分布等情況。長此以往，路面就很容易出現開裂的問題，對于公路工程項目整體建設質量以及使用壽命都會造成不良影響。為最大限度保證路基的平整性，在該項目施工之前，施工單位應統一對路基表面尤其是新挖路基存在的土根及各種不同類型雜質等進行了清表壓實整平處理，為保證全路段施工效果，還對原路面瀝青面層進行了挖出再回收，對破損較為嚴重的路基就其平整度所帶來的一系列不良影響進行了綜合分析，而且在對路基進行養護施工處理時，還要對防水薄膜等各類材料進行合理利用，保證養護質量得到提升。在路基施工完成之后，還需要加強對基層表面平整度的檢查力度，針對其中存在的一系列不平整部位進行 “補貼”、打磨機挖出等處理，避免造成不良后果。

路基壓實工作要符合現有標準要求

在路基施工過程中，壓實工作一直以來都是其中非常重要組成部分，也是公路路基驗收考核的硬性指標。針對該項目路基施工中存在的沉陷以及凍脹等諸多病害問題展開深入分析，其與壓實工作處理效果之間具有非常密切的聯系。路基施工壓實施工需要在路基下從土壤含水量以及干密度基礎上對其進行科學合理的推進。

壓實施工設計公路建設施工的很多環節，第一次壓實整平就是在清表結束后開始的。一般對于土壤當中的含水問題進行管控，如果土壤含水量超過現有標準要求，會在天氣相對寒冷時出現嚴重的凍脹問題，路基沉陷問題也很難得到及時有效處理。因此要在壓實前對原土層進行抽樣試驗，保證路基下層土壤含水量可以達到標準要求之后，對其進行有針對性的壓實施工作業。路基施工壓實處理過程中，可以被看作是路基施工中工程質量管控的基礎組成部分和關鍵工序，對于后續施工的全面有序開展可以打下良好基礎。在整個壓實處理過程中，要遵循先輕后重、先兩邊再中間的基本原則。填土路基路段需進行試驗路段施工，確保各項技術指標及施工工序滿足設計及規范要求后，再進行總體壓實施工，這樣才能夠為路基施工質量提供保證。

路基填筑材料的質量控制

在整個路基施工過程中，其強度以及壓實度與工程項目整體建設質量之間具有非常密切聯系，必須保證路基填筑材料在選擇和利用時的質量可以達到標準要求。在該項目填筑材料的選擇過程中，嚴格按照規范標準對材料進行選擇，保證材料可以達到目前國家現有資質標準要求。

在該項目路基填筑施工過程中，填筑材料選擇在新建路段采用土質材料并對填土的含水量、液限、塑限等技術參數進行試驗驗證，在原有路基路段只要選擇片石填筑、并對填筑材料的粒徑、強度進行試驗驗證，對不符合設計及規范要求的填筑材料舍棄、更換，這樣能夠盡可能避免材料相互之間間隙過大而引起路基沉陷等問題。

針對凍土或者是淤泥等各方面因素條件展開綜合分析，粘土通常情況下并不會應用在填料當中，如果必須要對粘土進行選擇和利用，需要對其自身的含水性進行有效管理和控制，同時要保證碾壓施工處理效果得到強化，保證排水處理水平得到提升，這樣才能夠達到良好的控制效果。通常情況下填料自身含水量要保持在相對比較良好的狀態，在經過壓路機處理之后，自身密實度會有所增加。在路基填筑施工時，進行分層填筑分層壓實處理，確保土質路基填筑厚度不超過30cm、石質路基填筑厚度不超過50cm。如果路基表面出現局部擁包或彈簧路基，對其進行及時有效的清除以及挖換處理。

路堤中間填筑質量的管理和控制

填筑施工時，要結合實際情況對中間填筑質量進行有效管理和控制，對符合要求的壓實設備進行選擇，保證路基壓實厚度的合理管控，結合基層自身變化值來進行有效推進。在整個項目施工中，對可能會出現的一系列意外情況要進行提前預防。本項目的路堤多為土質路堤，填筑時要進行試驗路段，對填土進行試驗，確保各項技術參數符合設計及規范要求。填筑時要采用分層填筑，保證每層均畫網格嚴格控制填土厚度，以有效避免壓實不充分導致橫斷面出現明顯分層的情況。

結語

路基施工前期，需要結合項目建設要求，對規范化的流程進行設計和實施，同時提前對路基施工材料進行篩選，保證材料質量可以達到標準要求。同時還應對施工范圍內的地質條件、地表雜質等諸多影響因素進行有效控制，保證壓實施工質量的管控效果，以保證公路工程路基施工質量的有效控制。