公路工程瀝青路面施工現場試驗檢測技術要點

朱文輝

(張家界公路試驗檢測有限公司，湖南 張家界 427000)

1 瀝青路面施工現場試驗檢測技術要點

1.1 對施工原材料進行試驗檢測

瀝青路面建設必須使用許多原材料，如混凝土、骨料等，原材料進行檢查的目的就是判斷原材料質量是否滿足規劃和標準的要求，特別是骨料的試驗檢查，發揮著至關重要作用，對其質量的檢測可以達到提高整個道路質量的效果。而采樣在骨料試驗檢測過程中是必不可少的步驟，而實際的采樣質量也會對試驗檢驗的結論產生很重要的影響作用。因此，在骨料采樣過程中，要選擇有良好代表性的試模，并保持取樣準確性，注意不要與一般骨料產生太大的差異或偏離，以獲取這批骨料實際的性能數據。在對骨料完成基本機械性能試驗之后，根據需要進行實驗測量可以確定的主要特性有密度、針對片粒度含量和熱力學性能等，對于不同主要性能指標的試驗測量都必須選用不同的方式。在對集料粒度的針片粒徑濃度進行實驗測量時，則主要使用游標表尺方法，而在對集料粒度的試樣進行熱力學性能試驗測量時，則主要利用沖壓生產模確定試模極限硬度，并使用米光機測量確定了試模時間表面的磨光值。但由此可見，由于任何一項試驗檢測都需要使用相應的儀器設備來完成，故必須認真做好儀器裝置的標定、檢查等日常工作，使之始終保持狀態，保證試驗檢測完成，以便于得出真實準確的試驗結果。

1.2 配合比試驗檢測

在對路面展開施工工作之前，需要實驗室結合項目的實際施工情況，做出合理科學的配合比設計，設計可以將以往的檢測結果作為主要依據。在實際工作中，可以采取仿真實驗的方式，利用仿真實驗對混合料配制比進行不斷調節，直到獲得最優化配制比。而通過實驗確定的配制比，也可以用作對施工過程中各種原料摻配的監控指標。道路建筑施工中，應首先完成垂直變形的設計，并對其進行具體的道路設計，判斷垂直變形各項特性是否滿足規定。在對化學穩定性的試驗計算過程中，溫度一般需要在60 ℃以上，然后再由壓路機加以碾壓，并對碾壓后的所有數值進行計算與記憶，以便于明確其在達到平衡時的實際數值。當對低溫抗裂力進行試驗計算時，盡管理論上和高溫的穩定性很相似，但必須使溫度在相對較低的水平，進而通過對試塊的溫度彎曲蠕變能力進行測試，在得出測試結論之后，再將其繪成曲線，并由此分析判斷溫度變化可能對道路所產生的不良作用等。在對水穩定性方面，則主要通過凍融劈裂的方式來判斷路面強度，從而準確的探析出路面結構的穩定性。

1.3 瀝青混合料級配檢測

瀝青混合料級配的有關配比需要高度的準確性，倘若配比無法滿足對應的要求，將會對整個公路施工質量帶來不利影響。所以在實際施工中，工程人員需要及時展開檢測，結合現場施工的具體情況以及對應的標準進行，只有這樣才可以更好的保障混合料的質量可以滿足標準。除此之外，因檢測通常在室外進行開展，想要提升混合料級配檢測的正確性，工作人員需要反復進行試驗，同時檢測不同配比情況下的瀝青混合料的主要性能，運用所得出來的檢測數據擇優選取最佳值，從而推動路面工程的良好建設。

1.4 壓實度試驗檢測

在對瀝青路面進行碾壓完畢后，需要及時檢測其壓實度，壓實度也是影響路面平整度以及穩定性的主要因素。對壓實度進行測量主要運用鉆芯取樣分析方式。在對路面進行攤鋪以及碾壓施工后，需要在路面溫度自動降低后，運用鉆芯獲取芯樣，然后將其遞交到實驗室對其密實度展開檢測，同時需要詳細的積累碾壓之前，以及碾壓之后密實度的變化情況。該種方式操作起來極其復雜，同時對路面會造成較大的不利影響。如果采樣過程中技術不規范，將會影響檢測結構的真實性，也因此沒辦法給碾壓工藝的優化提出依據。但是，目前能夠測試和判斷瀝青路面壓實程度的方式還有不少，比如核密度計法，該方式直接通過核密度計來測試和判斷現場道路的壓實程度。由于運用起來比較簡便，并且測試速度也比較快，而且精確度也極高，因此能夠防止了中間操作失誤對測試檢測結果帶來的負面影響，是目前應該優先考慮采用的壓實度檢測方法。

1.5 平整度試驗檢測

平整度檢測形式在以往通常運用3 m直尺法，這種方式利用對尺底與道路中距離的測定來判斷道路平整度情況。盡管操作簡單，但易產生偏差。為了克服這一問題，人們現在也提出了許多創新辦法，其中最具優勢的方法便是利用連續平整性儀實現測試。對于連續平整性儀來說，它是一種新型的路面平順度測試儀表，可以進行連續性測試，有很大的測試準確度，現在已在許多工地中進行使用。但是，由于該儀表結構復雜，易于破損，對搬運和儲存材料都有著很大的需求，應用應用領域也沒有很大。因此，它提供了一個基于汽車顛簸的道路平整度測試。該技術是指在汽車上放置感應器，然后根據汽車行駛來路面凸點數據，以判斷道路平順性。該技術以感應器為核心，有很大的準確度，并且可以在所有狀況下應用。

1.6 強度試驗檢測

對于瀝青路面，其強度試驗檢測方法大多使用貝克曼柱法，具體的測試流程是：在首先測試的輪胎內部安裝貝克曼柱，在此時注意貝克曼柱不要與車輪碰撞，而后再將貝克曼柱的一頭放置在百分表。完成上述過程后，起動汽車，車輛在道路上行駛會使道路狀況發生細微變化，當百分表值上升至規定范圍時，可以自動記錄數值。通過百分表所記載的數據，經過合理的分析可以判斷道路變化狀況。在汽車自身載重和行車車速都已知時，可以通過估算確定道路強度，從而確定實際的道路強度是否滿足設計和標準的需要。

1.7 滲水性檢測

隨著碾壓施工的完成，路面需要滿足防水性的具體要求，滲水檢測是極為重要的性能檢測環境。在整體的施工過程中，需要如實確保路面的抗滑性，從而有效的降低噪音污染。

1.8 抗滑性檢測

在對公路展開檢測的時，針對抗滑性展開檢測是十分有必要的，倘若未及時展開檢測，將可能會對人們的生命安全造成較大的影響，如果無法進行緊急剎車，將會造成較大的安全事故。所以，在對瀝青路面進行施工時，有關工作人員需要重視抗滑性檢測的開展。影響抗滑性的因素非常多，其中主要包括了路面結構等特定因素，在實際建設時，有關工作人員需要結合施工標準進行，從而保障公路的施工質量。

2 公路工程瀝青路面施工技術的不足

2.1 準備工作不足

比如，在進行瀝青路面施工之前，為及時落實施工準備工作。最經常出現的問題時，未對瀝青、水泥等原材料進行驗收，以及質量檢查，部分施工人員在對機器調試時，經常敷衍了事，為正確掌握施工技術的要點，無法保障整體施工質量。此外，還有一些施工單位不重視對施工人員的管理，從而造成施工人員責任意識有待增強，施工質量管理意識較為薄弱，沒有真實落實施工技術，對瀝青路面施工產生了較大的影響。

2.2 公路施工工期短、難度大

由于中國公路的施工任務量較大，不少公路建設項目也處在緊急施工階段，有不少項目正在等候上級部門批準后投產。但由于中標的工程建設單位對施工現場的質量問題管理控制不嚴或關注力不足，往往造成項目后期出現了質量問題。施工過程中，部分施工單位對建筑產品質量監督管理不嚴格，以增加時間犧牲建筑工程質量，在提高生產速度的同時，也不注意建筑產品質量問題，更有些建筑部門以次充好，謀取私利。同時，還出現了監管不力、質量責任履行不嚴格的問題。

2.3 攤鋪和碾壓不足

攤鋪和碾壓都是瀝青路面維護和質量管理中的關鍵問題。不過，因為部分施工單位在對瀝青路面耐久性鋪設過程中，并沒有很嚴格地按照計劃進行對瀝青路面耐久的鋪設，因此忽視了對每一層填充物的質量管理工作。此外，也因為在碾壓作業中所使用的碾壓裝備設計不合理，碾壓效果不能被正確確定，對碾壓過程的質量效率管理工作也被忽視，結果無法確保碾壓工作的品質。

2.4 接縫處理不到位

在處理接縫時，為貫徹落實規范化的施工技術，不能按照要求進行施工，從而對施工質量造成了較大的影響。一些施工人員不能正確認識到接縫處理的重要性，施工單位未嚴格按照要求對施工設備進行安排，無法有效處理接縫問題。同時質量檢測以及驗收工作未做到位，對現存的質量問題沒有進行修復，導致接縫處理效果不佳。

3 公路工程瀝青路面施工技術對策

3.1 施工準備工作

在正式實施瀝青路面施工的前，需要及時做好整體的準備工作，以免阻礙施工整體的進程，進一步保證施工質量。比如，需要提前準備好瀝青、粗細集料、外加劑等原材料，按照相對應的標準進行嚴格的檢查，準確把握原材料的使用情況，保障所使用的原材料可以符合規范。對于運輸中的原材料，需要做好防潮工作，保障其在使用時可以發揮作用。同時需要做好機械的調試工作，對機械進行合理的檢查，保障攪拌設備，以及碾壓設備可以有效的使用。有效的規避施工中遇到的各種問題，提高工作進程。

3.2 完善當前質量管理機制

在針對施工現場展開詳細的調研論證時，項目經理部門需要本著，完善設計，制定合理的使用放哪，減少施工成本投入，確保施工進程的原則，及時的設計圖紙進行調整，保障施工作用可以順利開展。目前公路工程實施是政府監管、社會監管、企業自查三級保障體系，要求各級質檢部門各司其職，需要按照質量第一要求和全面質量控制要求，制定和應用有效、科學的措施，不斷提高質量控制水平。在實際工作中，要深入開展質量自查，加強相關控制和監督水平，逐步形成較為完善可行的質量保障機制。此外，需要提高建設部門質量觀念，分工協作，細化責任，落實責任到人。這使得所謂的質量崗位責任制成為現實。同時，在開展材料檢測的過程中，需要結合規定的具體流程進行開展，當材料滿足相關標準時，才可以投入施工場地進行使用。在施工材料入場時，供應單位需要及時出具相對用的質量合格檢驗證明，同時結合材料的具體性能以及參數展開二次專業檢測。除此之外，一些新型的工藝以及材料是最需要重視的對象，需要全方位進行檢測，從而有效辨別出其是否可以運用到施工作業中來，預防對后續工作帶來不利的影響。

3.3 混合料配合比設計技術

在正是進行生產瀝青混合料時，需要首先確定好瀝青混合材料的配比，對其進行詳細的試驗，制定出科學的攪拌時間，以及實際的用水量。完善瀝青混合攪拌技術，從而可以保障混合攪拌的最佳混合配比時間，提升混合材料的使用效果。在進行攪拌時，需要科學的管控不同材料的使用數量，提前制定出科學的試驗，確保瀝青混合材料的使用密度。同時，還需要對溫度進行實施的檢測，第一時間調整溫度，第一實際的情況，以便改善混合材料的性能。當進行攪拌時，也必須在第一時間，將物料運送至施工現場，并且還必須使用遮篷將運送車輛加以覆蓋，預防溫度下降，所導致的離析情況，確?；旌狭系木C合性能，防治質量問題的發生。

3.4 攤鋪技術對策

在對瀝青路面進行攤鋪時，需要確?？梢詫⒒旌狭暇鶆虻臄備侀_，制定出合理的攤鋪計劃，對攤鋪的層數以及厚度進行詳細的計算，保障每層攤鋪的厚度為30 cm左右。攤鋪工作需要一次性完成，中間不能產生停頓。根據工作人員的施工經驗，攤鋪的速度可以在2～6 m/min。在施工時，需要有效保障交叉部位混合料的攤鋪工作，可以安排專業的人員監督施工，需要及時更換混合料。在攤鋪過程中如發現問題，需要及時運用科學的方法進行處理，重新展開攤鋪工作，為后續工作的開展打下基礎。

3.5 碾壓技術對策

瀝青在攤鋪完工后，必須及時做好碾壓工序。碾壓可以包括初壓、復壓和終壓三個環節，在各種環節中都必須做好質量管理，以便增加混合料的壓實量，并保證澆筑質量。也可以使用不同的顏色表示碾壓，以防止重疊。碾壓的速率，最后限制為1.5～3.5 km/h之間。由外緣逐步向中央部分的碾壓。一般使用以大噸位計算的壓路施工機械，在施工過程中需要持續的進行工作，在施工之后需要展開技術檢測，保障瀝青道路的碾壓可以符合規定。

3.6 接縫處理技術對策

瀝青路面施工中易產生縱焊縫和橫接縫，一旦處理不到位將會影響整體施工效果。所以，必須提高重視程度，對焊縫進行有效處理，以提高瀝青路面耐久性的整體施工效益。橫向焊縫也可采用拼裝方法處理，在端部尺則呈懸臂狀，而后再切斷尺則脫落的部位。而縱向焊縫通常采取梯隊聯合法解決，在施工中保留約2 cm空間不碾壓，并重疊約5～10 cm，然后用熱接縫法進行碾壓施工，完成了縱向焊縫的解決任務。另外，在正式解決焊縫問題之前，還必須及時清除干凈的污物和雜質，并保持與機械結合表面干凈平整，并用壓路機進行壓實，有效提升接縫處理的整體效果。

3.7 加強現場管理

伴隨這我國經濟水平的進步，可以更好的助力交通運輸行業的發展。但是，在公路施工過程中依舊存在著非常多的問題，這些問題在一定程度上會造成施工安全隱患，給公路施工質量帶來較大的影響，如果不能及時進行處理，將無法確保公路施工的整體質量。基于此，有關部門需要強化對施工現場的安全管理力度，著重考慮環境因素給施工安全帶來的影響，提前制定出合理的預防措施，并主動結合實際施工情況，將其落實到管理工作中來。

4 結 論

綜上所述，瀝青路面是當前最為常見的路面形式，其具有較好的高溫穩定性、低溫抗裂性、水穩性和耐疲勞性。為檢驗瀝青路面的性能是否可以滿足使用需求，需要通過科學的檢測進行驗證。所以，試驗檢測無論是對瀝青路面的取材、施工還是質量控制與評價都有十分重要的作用與意義，相關人員需要加強重視。