瀝青路面墊層技術應用分析

許 婷

(山西晉中交通建設有限公司，山西 榆次 030600)

0 引 言

在公路表面的基底位置開展路面墊層施工，能夠達到較好的防水、抗凍以及分擔公路表面受力的相關作用。若沒有較好的掌控好公路表面墊層施工的相關技術，就會導致公路表面極易產生翻漿、坑注等相關的質量問題，也會限制了公路的正常使用，公路車輛行駛也會存在較大的風險。但如果路面墊層施工的技術被合理地運用，則可以很好的避開所會發生的相關問題，有效地提升施工效率，同時也能保證施工的整體質量。

1 墊層簡述

墊層是公路存在特殊要求時最為常見的施工技術，其發揮著重大作用。墊層施工能夠確保公路保持穩定，為公路正常運行提供保證。墊層技術可以根據不同的施工材料進行劃分，分別劃分為砂礫墊層和碎石墊層。而其中碎石墊層從設計的級配來看還能細分為兩種，即未級配墊層和級配碎石墊層，一般來說級配碎石墊層的材料會有更加細密的排列，也會呈現出更高的質量。而實際級配碎石墊層大多應用在公路質量要求較高的情況下。而具體施工時，材料技術的選擇是需要基于公路基層材料來選取的，并且要盡可能的確保其材料的一致性。另外，墊層材料在應用是還需要確保其具有一定的抗剪強度和彈性模量，使其符合施工的相關要求，從而能夠使得公路施工完成后能夠減少變形和坑槽問題。同時也能保證較好的透水性，維持道路路面的水穩定。

2 路面墊層施工技術

2.1 配比設計

(1)原材料。通常情況下會使用粗集料來開展施工，該材料可能會是天然石料，也可能是人工材料，雖然材料多樣，但實際都能夠確保一定的干燥潔凈。該材料具有較為堅硬的質地，較為干燥，并且具有一定的防滑和耐磨性能。在實際材料加工時要確保集料微觀構造完好。另外在集料加工過程中常易產生粉塵，所以相關施工人員需要在加工出口設置好回收粉塵的裝置，避免造成相應的污染。集料加工最后呈現以正方體為最佳，并且需要確保其具有一定的嵌擠能力，這樣才能投入施工。

(2)礦料級配。通過多項礦料實驗可知，合料保持7%的含水量，以及密度最大2.215 glm，因此在實際施工時，相關施工人員需要更多的關注礦料的混合比。要關注好調試材料和拌和材料的上料速度，另外還需要關注材料實際的混合比例，另外還需要對級配的穩定性進行檢驗。最后還需要對材料的含水量進行控制，級配碎石本身是無膠結的塑性材料，并且在松散狀態下呈現為固體顆粒，其不具備涵養水源的能力，因此需要進行加水，防止其水量滲透和蒸發導致出現材料離析的情況。

2.2 施工準備

(1)場地硬化。在進行工程換填過程中，為確保場地表面所呈現的粉土質硬化后呈現的厚度能夠符合相關標準，從而基于現場的相關施工情況和外界的因素對路面進行調整。例如，國內某道路開展拌和施工時，要將地表清理干凈，并且改變其土層為50 cm厚的山皮石，以確保路面實際的承載力能夠符合相關標準，高于施工前的路面。

(2)場地排水。為確保施工后的路面在使用運行過程中能夠正常開展排水工作，則要針對場地開展硬化施工，而硬化則要求的是中心高度要比四周平面要高。例如國內某公路，其表層構筑材料主要是混凝土，控制其坡度為1.5%范圍內，在公路場地周圍設置好相應的排水設施，并采用砂漿來涂抹。而實際的排水的施工需要基于時間的不同來進行，若在雨季開展施工則要在進行場地排水時兼顧原材料存放地的排水問題，有效避免材料產生潮濕問題，對后期施工和工程整體質量帶來影響。

(3)料倉分隔。材料管理時會采用料倉分隔的管理方式。為做好對不同材料的管理，可以采用修建不同的廠房來對不同的材料進行隔離，以方便對材料的管理。材料不混合堆放能夠確保不同材料之間不發生化學反應，從而確保材料實際的質量。此外，修建料倉要控制實際料倉的墻面高度為2 m左右，以方便后期能夠采用水泥砂漿來涂抹墻面。另外廠房的修建還能夠更方便的開展排水工作，將料倉的地面坡度設置在4%以上，則就可以完成較好的防水工作。另外對于料倉中的細集料還需要進一步開展排水工作，使用防水布進行覆蓋。另外為保證場地的清潔，運輸車輛在進行材料運輸之前要做好清理工作，避免污染發生。

2.3 混合料運輸與攤鋪

施工過程中可以采用集中攪拌的方式來處理混合料。另外為了保證運輸混合料時不發生離析問題，則可以采用分別裝車的辦法。此外，運輸車輛還需要確保一定的清潔，清潔工作完成后還需要涂抹一定的隔離劑。完成混合料裝車后，還需要對其進行封閉覆蓋處理，及時的進行運輸，從而防止材料中的水分過度流失，對后期使用產生影響。

攤鋪施工時一般采用高程控制，要對攤鋪的高程進行控制，從而確保攤鋪具有一定的平整度。采用搭鉤支撐桿，根據具體的數據來對標高進行設計。通常情況下來說，實際鋼絲總體的長度上下要一致，并且要關注好鋼絲的張緊力，使其保持在150～200 kN范圍內。在安裝以及安裝之后調試時要開展費平板施工。這時則對攤鋪的均勻平整有一定的要求，并且保證攤鋪無斷絕。這時就要對攤鋪機和運輸車間的施工和諧有一定的要求，不能在施工中產生碰撞。在施工等待過程中也需要伴隨著攤鋪機的移動而移動。當聯動作業開展時，還需要較好的控制攤鋪機所使用的的相關性能。

2.4 碾壓施工

碾壓墊層是要關注材料的嵌擠結構，需要確保其穩定并且能夠使得壓碎后的材料壓實度與施工的相關標準相吻合，從而避免結構層反彈問題的產生。因此，設計人員與施工技術人員要具體開展墊層的實驗，從而得出最佳方案，從而確保墊層的碾壓能夠與標準一致，另外還可以采用無核密度儀來完成監測，從而確保最終的檢測結果具有一定的科學性。結構層開展施工時，還關注其位置開展分別的施工。將結構層的中間作為界限，上部分采用弱振，下部分采用強振，確保最終墊層的壓實結果。例如國內某公路，混合應用了三種方法，先采用靜壓來確保墊層實際的密實度，然后再使用強振和弱振來保證結構最終的密實度，最后再采用靜壓來進行整體的壓實。

2.5 工后現場控制

(1)成型保護：采用灑水車來確保墊層具備一定的濕潤性；交通管制：避免由于車輛的運行和雨水的侵害造成的質量問題。

(2)透層油：對墊層進行透層油涂抹，另外還需要在完成噴灑后再鋪設碎石。

(3)瀝青路面鋪筑：對墊層進行保護，避免由于車輛掉頭剎車而產生的公路損害。

(4)限速：對車輛的速度進行控制，避免高速行駛下剎車帶來的損傷。

(5)防凍：當不能鋪設瀝青面層時需要采用其他防凍措施，如應用蒙古布或者土工布進行覆蓋，也可以應用塑料膜結合草席應用。

3 結 語

伴隨著經濟與社會的發展，基礎設施建設實現了飛速發展，國內公路的發展和建設也得到了進一步的發展，墊層施工技術得以產生。當前對墊層技術進一步的研究和應用，使其為公路的建設提供更大的幫助，從而有效的推動公路建設的發展和社會的發展。