淺析就地?zé)嵩偕夹g(shù)在高速公路路面養(yǎng)護(hù)應(yīng)用

高 飛

(長(zhǎng)治高速公路管理有限公司，山西 長(zhǎng)治 046000)

0 引 言

我國(guó)高速公路經(jīng)過(guò)連續(xù)多年的運(yùn)營(yíng)，很多高速公路的瀝青路面結(jié)構(gòu)開(kāi)始實(shí)施全面的養(yǎng)護(hù)處理，以往所應(yīng)用的傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)，主要采取的是銑刨重鋪與挖補(bǔ)作業(yè)結(jié)束。我國(guó)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的全面發(fā)展，逐步建設(shè)可持續(xù)發(fā)展以及資源節(jié)約型社會(huì)，而傳統(tǒng)技術(shù)會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的環(huán)境污染，并且存在瀝青、石料材料的浪費(fèi)比較嚴(yán)重，所以逐步淘汰這項(xiàng)技術(shù)。當(dāng)前公路路面養(yǎng)護(hù)維修環(huán)節(jié)，瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)可以有效的利用舊瀝青路面材料，提高資源利用率，還能夠達(dá)到環(huán)保、高效、經(jīng)濟(jì)等效果。

1 瀝青路面再生技術(shù)價(jià)值分析

該技術(shù)存在如下優(yōu)勢(shì)：(1)施工成本比較低；(2)可以全面的提升集料與膠結(jié)料的利用率；(3)原路面的特性得到有效的提升；(4)材料實(shí)現(xiàn)循環(huán)再利用，可以避免造成嚴(yán)重的環(huán)境破壞問(wèn)題；(5)縮短養(yǎng)護(hù)施工工期，提高施工效率；(6)應(yīng)用到我國(guó)路面典型結(jié)構(gòu)或者早期建設(shè)的“強(qiáng)基薄面”的高速公路升級(jí)改造有著非常好的效果。瀝青再生技術(shù)符合我國(guó)構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展社會(huì)的需要，對(duì)于保護(hù)生態(tài)環(huán)境有著非常好的效果，屬于綠色養(yǎng)護(hù)的思想理念，完全符合我國(guó)的公路養(yǎng)護(hù)與構(gòu)建生態(tài)環(huán)境和諧社會(huì)的理念，有著非常高的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益以及生態(tài)效益。

2 工程概況

某高速公路項(xiàng)目是當(dāng)?shù)刂攸c(diǎn)交通基礎(chǔ)設(shè)施，自從開(kāi)始建設(shè)之后，因?yàn)楹芏嘁蛩氐母蓴_和影響，比如環(huán)境侵蝕、車(chē)輛碾壓等，瀝青路面產(chǎn)生了比較嚴(yán)重的車(chē)轍、龜裂、沉陷、松散等病害問(wèn)題，嚴(yán)重影響交通的正常運(yùn)行，還會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的交通事故問(wèn)題。經(jīng)過(guò)分析了解該路面所存在的病害問(wèn)題，發(fā)現(xiàn)主要是行車(chē)載荷的持續(xù)作用、瀝青路面表面發(fā)生溫度變化而產(chǎn)生嚴(yán)重的裂縫危害，極大的影響正常的交通運(yùn)行，產(chǎn)生非常嚴(yán)重的負(fù)面影響。

3 就地?zé)嵩偕┕ぜ夹g(shù)實(shí)施

3.1 添加用新瀝青混合料

根據(jù)本次高速公路的實(shí)際情況，對(duì)于面層結(jié)構(gòu)部分的處理選擇使用復(fù)拌型熱再生施工工藝，在具體的施工中需要加入AK-16型的新瀝青混合料，然后在瀝青混合料的內(nèi)部需要加入4.7%的油石比與15%的瀝青混合料。在制作完成之后，進(jìn)行必要的試驗(yàn)檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)全部符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，配合比試驗(yàn)完全滿足要求，可以達(dá)到工程的施工需要。

3.2 對(duì)原路面采取加熱

原路面結(jié)構(gòu)開(kāi)始加熱施工前，需要對(duì)于原路面進(jìn)行全面的清掃處理，然后應(yīng)用加熱機(jī)對(duì)于整個(gè)路面進(jìn)行加熱處理。分析工程實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，路面加熱施工環(huán)節(jié)，需要綜合分析天氣環(huán)境、溫度條件、路面狀態(tài)、攤鋪機(jī)的行駛速度等，合理的做好加熱機(jī)的行駛速度調(diào)整，確保加熱路面達(dá)到溫度的標(biāo)準(zhǔn)要求。加熱路面環(huán)節(jié)中，需要選擇應(yīng)用LRJ-1型的瀝青路面熱再生加熱機(jī)2臺(tái)進(jìn)行加熱原路面，此時(shí)根據(jù)1.0～4.0 m/min的速度開(kāi)始加熱作業(yè)，這些設(shè)備加熱之后保證路面的溫度達(dá)到150°～170°，如果需要加熱的路面厚度達(dá)到4cm以上，應(yīng)該保證加熱之后的溫度達(dá)到170°以下。

3.3 加熱銑刨及再生劑的添加

在經(jīng)過(guò)加熱處理達(dá)到規(guī)定的溫度參數(shù)之后，然后使用銑刨機(jī)對(duì)于路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行必要的銑刨處理。在舊路面的上面層、中面層結(jié)構(gòu)的完整性比較高的情況下，為了能夠不會(huì)給原路面產(chǎn)生任何的損壞問(wèn)題，可以適當(dāng)?shù)臏p小銑刨的深度。但是如果原路面的上、中面層連接性能比較差，同時(shí)還存在松散的問(wèn)題，應(yīng)該先將松散結(jié)構(gòu)銑刨處理，可以適當(dāng)?shù)慕档褪┕ぷ鳂I(yè)速度，各個(gè)結(jié)構(gòu)部分要做好充分的加熱處理，這樣才能使得原路面與再生路面的連接性能合格。

3.4 加熱復(fù)拌

首先應(yīng)用LRB-1型銑刨機(jī)對(duì)于需要施工的路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行加熱處理，然后就是開(kāi)展加熱復(fù)拌處理，再應(yīng)用LRF-1型復(fù)拌機(jī)做好結(jié)構(gòu)的處理，同時(shí)加入15%比例的新瀝青材料投入到復(fù)拌機(jī)料斗內(nèi)。對(duì)于整個(gè)混合料進(jìn)行全面的加熱處理之后，確保溫度達(dá)到135°～165°之間，把材料傳輸?shù)綌備佋O(shè)備上可以進(jìn)行后續(xù)的施工。

3.5 攤鋪再生混合料

攤鋪機(jī)的接料斗前部位置和復(fù)拌機(jī)頂推桿盡量的縮小距離，且應(yīng)該讓二者以相同速度進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。攤鋪施工前，應(yīng)該使得下承層的結(jié)構(gòu)溫度達(dá)到80 ℃左右，確保中、上面層的粘結(jié)性能合格。根據(jù)施工的需要，攤鋪機(jī)在施工中應(yīng)用的是非接觸式的超聲波自動(dòng)找平基準(zhǔn)梁的方式。攤鋪機(jī)夯錘施工為4級(jí)的形式，確保攤鋪后的初步碾壓施工達(dá)到85%的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。攤鋪?zhàn)鳂I(yè)要保持連續(xù)進(jìn)行，組織專(zhuān)人對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行管控，保證設(shè)備均勻、慢速的行駛，不會(huì)有表面攤鋪質(zhì)量不合格的情況，且不能有隨時(shí)調(diào)整設(shè)備運(yùn)行速度的情況。此外，加強(qiáng)攤鋪溫度控制非常重要，應(yīng)該保證在110～120 ℃之間。

3.6 再生混合料的碾壓

就地?zé)嵩偕夹g(shù)施工中，需要采取跟進(jìn)碾壓的方法進(jìn)行，壓路機(jī)緊隨碾壓設(shè)備開(kāi)展施工，讓路面快速完成成型。本文工程中壓路機(jī)選擇使用的是雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行，碾壓環(huán)節(jié)需要減少?lài)娝浚梢苑乐箿囟攘魇н^(guò)于嚴(yán)重。初次碾壓施工的溫度要在120 ℃以上，最低不能低于70 ℃。接縫部位上如果有任何蜂窩或者離析的問(wèn)題，需要使用材料進(jìn)行填補(bǔ)復(fù)壓施工。初壓階段為靜壓施工，1遍即可，碾壓作業(yè)速度為2.5 km/h，同時(shí)保證相鄰部位重疊1/2～1/3輪寬。

復(fù)壓施工保證速度為4 km/h，振動(dòng)碾壓2～4遍，此時(shí)的溫度保證處于80～100 ℃之間，相鄰部分重合1/2～1/3輪寬，該階段碾壓施工不能超出初壓施工的寬度標(biāo)準(zhǔn)。

終壓施工在復(fù)壓后立即開(kāi)展進(jìn)行，靜壓2遍，直到表面沒(méi)有任何輪跡判定為合格標(biāo)準(zhǔn)。碾壓速度4～5 km/h，重疊寬度為1/2。為了避免混合直接粘附在輪子上，需要保證輪子灑水保濕處理，減少?lài)娝浚３謬婌F的形式。

4 現(xiàn)場(chǎng)關(guān)鍵工序質(zhì)量控制

(1)再生劑噴灑時(shí)，需要加入的混合料比例為0.5 kg/m，每日進(jìn)行噴射系統(tǒng)大清洗處理，防止發(fā)生淤堵的問(wèn)題，提高噴灑施工的質(zhì)量。

(2)再生料的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)環(huán)節(jié)，應(yīng)該保證溫度在135°～150°之間，如果溫度過(guò)高會(huì)出現(xiàn)老化嚴(yán)重的情況，而溫度較低會(huì)造成壓實(shí)施工難以滿足標(biāo)準(zhǔn)的情況。

(3)壓實(shí)度的控制:施工路面至少應(yīng)該在96%以上。

(4)平整度控制:為了使得路面厚度達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該做好攤鋪設(shè)備的行駛速度控制；保證碾壓施工安全按照工藝標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，不能有急剎車(chē)、急轉(zhuǎn)彎的情況出現(xiàn)，根據(jù)技術(shù)要求達(dá)到平整度標(biāo)準(zhǔn)。本次工程施工后，平整度完全滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

(5)接縫質(zhì)量控制:原有路面結(jié)構(gòu)加熱寬度應(yīng)該至少在銑刨寬度外延20 cm左右，同時(shí)保證溫度滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。為了讓接縫達(dá)到平順、密實(shí)的要求，碾壓應(yīng)該立即組織開(kāi)展，防止發(fā)生松散的情況。

5 結(jié) 語(yǔ)

瀝青路面就地?zé)嵩偕┕ぜ夹g(shù)可以大幅提升原路面材料的利用率，達(dá)到資源再利用的效果，對(duì)于實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展有著重要作用。本文以實(shí)際案例分析，嚴(yán)格執(zhí)行施工工藝，做好各個(gè)環(huán)節(jié)管控，最終保證施工質(zhì)量合格，提高高速公路運(yùn)行效果，為我國(guó)交通事業(yè)發(fā)展起到一定的促進(jìn)作用。