智慧城市中的智慧物流升級

文 / 本刊記者 喜崇彬

隨著智慧城市不斷發展，使作為其服務和支撐的智慧物流備受關注。城市智慧物流體系的建設，主要包括滿足城市生產生活的物流中心作業網點、流通配送體末端配送體系等三大重要方面。

城市，是人類各種經濟活動交匯融通的主要場所，也是新技術應用的主要空間場景。在互聯網、物聯網、人工智能、5G等技術從科研轉為實用的過程中，城市的形態也已開始了從農業時代城市、工業時代城市、商業時代城市，到數字時代智能化城市的新一輪蛻變。

“智慧城市”作為一種發展理念已經被提出多年，我國在這方面也在進行探索和推進。隨著智慧城市不斷發展，人們愈發意識到，作為智慧城市的服務和支撐體系，智慧物流的作用日益凸顯和重要。

智慧城市概念的產生及發展

談及“智慧城市”理念的產生，不得不提到IBM。2008年11月，IBM提出“智慧地球”概念；2009年8月，IBM發布《智慧地球贏在中國》計劃書；2010年，IBM正式提出“智慧城市”。

IBM經過研究認為，城市由關系到城市主要功能的不同類型的網絡、基礎設施和環境六個核心系統組成：組織（人）、業務/政務、交通、通訊、水和能源。這些系統不是零散的，而是以一種協作的方式相互銜接。而城市本身，則是由這些系統所組成的宏觀系統。

從技術發展視角看，智慧城市建設要求通過以移動技術為代表的物聯網、云計算等新一代信息技術的應用，實現城市功能的全面感知、泛在互聯、普適計算與融合應用。智慧城市將實現信息化、工業化與城鎮化深度融合，有助于緩解“大城市病”，提高城鎮化質量，實現精細化和動態管理，并提升城市管理成效和改善市民生活質量。智慧城市的內涵和外延是相當豐富的。智慧城市經常與數字城市、感知城市、無線城市、智能城市、生態城市、低碳城市等區域發展概念相交叉，電子政務、智能交通、智能電網等行業信息化的推動都可視作智慧城市的一部分，城市智慧物流體系同樣也是。

中國智慧城市市場規模在最近幾年均保持了30%以上的增長，到2022年，我國智慧城市市場規模將達到25萬億元。智慧物流、智慧建筑、智慧政務領域占據了較大市場份額。智慧物流城市的推動，給城市建設帶來新的建設理念和市場機遇。以雄安的建設為例，因雄安是國家規劃建設的全新城市，幾乎沒有傳統城市的歷史包袱，其規劃能夠比較全面和完整地體現和貫徹智慧城市、智慧物流的理念。

智慧城市正不斷建設發展

2022年8月，雄安新區黨工委管委會印發《關于全面推動雄安新區數字經濟創新發展的指導意見》（以下簡稱《意見》），明確將積極打造和培育數字經濟核心產業，力爭在“十四五”期間實現建成區基礎設施智慧化水平達到85%。《意見》明確，將北斗系統全面嵌入城市智能體系，匯聚城市的活動數據，實現城市空間要素位置全面感知。建設城市級物聯網平臺和視頻平臺，通過各類智能感知終端，匯聚城市生產、生活、運行的各類數據。

關于雄安的物流體系建設，曾有專家和研究機構建議：雄安的物流體系應由地下物流、共同配送物流（以下簡稱“共配物流”）、智能物流中樞平臺共同構建。如今，在《意見》中已明確，雄安將建設智能停車場，實現停車管理無人化、停車引導智能化和信用預約停車位。建設物流共配中心，利用智能運載工具開展“最后一公里”配送。

運行在雄安新區的京東配送機器人

城市智慧物流體系的架構體系

在“智慧地球”的啟示下，很多推進智慧城市建設的研究機構和管理部門都提出了架構體系。其中，能服務民生、環保、公共安全、城市服務、工商業活動的智慧體系，被認為是“智慧城市5大核心平臺體系”，并都包含物流運作的部分和功能。

具體到城市智慧物流體系，包含三個建設重點：第一是滿足城市生產生活的物流中心作業網點建設；第二是滿足城市生產生活的物流流通的配送體系建設；第三是滿足城市生產生活的末端配送體系建設。

建設城市智慧物流首先需要有一個管理的平臺，例如很多城市都開始建設城市共同配送公共服務平臺。城市共同配送公共服務平臺高度融合了互聯網、導航、物聯網等技術，對物流倉儲資源、配送資源進行整合和規劃，針對城市物流運作的需求，統籌安排物流作業，如配送時間、次數、路線等，撮合和監管物流交易，實現物流資源配置的均衡化和物流服務規范化。

在通常的城市物流體系建設中，會將全區域范圍內的現有倉儲、配送、終端服務點等進行整合，采用先進的智能算法進行業務撮合，制定規則，保障交易，有的平臺還引入金融服務資源，為城市物流服務參與方提供金融、保險等服務，實現城市內物流資源最優應用，從而實現保障城市經濟活動和民生、提高物流作業效率、降低物流作業成本等目標。如倉儲中心的建設，越來越多的智慧化、自動化設備被應用，包括自動化的存儲設備、分揀設備等等。智能化、自動化倉儲設備的應用極大提高了倉儲效率，降低了倉儲冗余。

基于智慧城市的共同配送體系建設

如今，電子商務和網絡購物已經全面滲透到人們的生活中，使得城市配送、快遞等物流服務業務量不斷攀升，給城市配送提供了巨大市場空間，同時也對城市配送提出更高要求。在智慧城市理念引導下，很多城市正在嘗試建設智慧物流架構城市配送的新體系，嘗試建設“互聯網＋”環境下的城市共同配送“公交化”，主要是參考城市出行中的公交模式，有效整合城市內配送資源，對城市配送物流進行科學管理。

城市中分布著眾多大中小型超市、餐館、購物中心、快遞站、居民區等，這些群體的物流服務需求共同特點是其小批量、多批次的貨物運輸，且需求非常大，尤其是城市市內商圈和快遞點往往還對貨車有限行管理，臨時停靠點也較少，導致傳統城市配送模式成本高、效率低。通過推動城市共同配送，貨運公交車的規范化使用，進行科學的規劃研究，可以取消不合理的重復的網點和路線設置，最大化利用物流資源，降低配送車輛空載率，降低城市市內物流成本。

并且，推動城市共同配送還有利于提升對物流貨運車輛的監控和管理。通過監控技術，可以對配送車輛、貨物實時監控，智能調配配送車輛；基于智能物流配送線路智能選擇，根據配送站點匹配最優路線、城市路況實時監控、動態變更配送路線；配送貨物智能分揀，站點待配送貨物根據線路自動分類、車輛進站待配送貨物自動識別、配送貨物存放位置自動匹配等，有效提高城市的總體運行效率。

在環保要求越來越高的今天，城市管理部門在推動城市共同配送的同時，往往會為新能源貨運車輛的使用和運營提供政策傾斜，這也是智慧城市物流貨運體系重要的一部分。通過智慧化、智能化的技術手段，通過充分整合和利用物流場地資源，能夠更好推動新能源車輛充電設施的建設和運作，提高物流專用充電站點的利用率。

基于智慧城市的物流末端配送

末端物流服務是城市物流服務的重要組成部分，而且也是物流服務的難點。隨著我國智慧城市不斷發展，通過無人化、智能化技術完成物流末端服務，成為智慧城市物流體系建設的一個熱點。

傳統的城市末端配送環節存在著諸多問題。近年來，由于電商平臺發展，快遞業務量急速增長，物流行業對于快遞員的需求也在持續上漲。據國家郵政局官方數據顯示，截至2022年8月，中國快遞員數量已突破400萬，但是與指數級增長的快遞量相比，這個數量還是不夠的。再加上人工成本持續上升，傳統的末端配送在服務能力和服務質量上都難以滿足需求。

近年來，隨著5G、人工智能等新技術的發展，給物流行業帶來重大變革。這些技術為智慧車輛、智能配送機器人的應用提供了良好的技術支持。無人機、無人車等設備的技術開發和應用，成為物流領域投資和科研的重點領域，正帶動城市末端配送朝著智能化和物流化的方向快速推進。越來越多的物流公司開始研發用于物流末端配送的物流機器人，如阿里、京東、順豐等公司，都推出了末端配送智能機器人。當然，基于技術條件和社會管理法律政策的限制，現在這些機器人更多還是應用在一些封閉環境中，如樓宇、校園、園區等。而另一項無人化的物流末端服務設備——智能快遞柜已經實現了產業化和商業化，在城市各個角落中迅速鋪開，極大提升了末端配送服務的質量和效率。

隨著技術的進步和法律的完善，相信無人化的物流技術和設備應用范圍會越來越廣，如無人機、自動駕駛的物流車等，都可能很快走進城市生活當中。尤其是智能交通和自動駕駛技術，是現在科研和創投的一個熱點領域。一旦自動駕駛技術得到突破，實現城市貨運車輛無人駕駛，極可能會給智慧城市的物流體系建設帶來重大推進和顛覆性的發展。

總的來說，在日益發展的新技術加持下，智慧城市和智慧物流的發展前景廣闊，其發展需要各個方面攜手通力合作，如政府需要提供政策支持并完善相關法規，企業需要持續進行技術研發和創新，而廣大市民也需要提升自身的觀念和道德素養。這樣，我們才能迎來更智慧的城市、更美好的生活。