疫情防控常態化下經濟環境對物流業發展影響研究

史訓東，張思佳，徐 靜,2 SHI Xundong, ZHANG Sijia, XU Jing,2

（1. 揚州大學 商學院，江蘇 揚州 225127；2. 揚州大學 江蘇現代物流研究基地，江蘇 揚州 225000）

2020 年初，新冠肺炎疫情蔓延全球，目前已持續近兩年時間，全球經濟也因此遭受了史無前例的沖擊，直接影響了住宿、零售、餐飲、娛樂及旅游等主要消費及服務業，同時對工業生產乃至進出口貿易造成了較大影響。據聯合國發布的報告顯示，2020 年全球商品貿易額同比下降5.6%，服務貿易額則下降達到15.4%，全球經濟萎縮超過4%。雖然總體上有所下降，但從局部看不難發現我國經濟發展出現了新契機，“宅家令”、“不聚餐”、“壓抑性居家”等各種因素直接導致了回暖期的報復性消費，人們積蓄了一段時間的消費欲望集體釋放，即便是線下實體零售遭受沖擊，但線上購物隨著物流的開放，達到了一個新高峰，直播等各種電子商務新形式由此崛起，物流業的恢復速度由此也快于其他行業。塞翁失馬，焉知非福？從長期來看，疫情的發生或許加快了物流行業的轉型升級。

1 疫情防控常態化下的經濟環境

1.1 宏觀經濟分析

就目前的發展形勢來看，疫情主要從需求和供給兩方面沖擊宏觀經濟。從需求側角度來看，線下消費的抑制、對外投資的延遲，貿易進出口活動也更加復雜、運輸成本更高，對需求造成了較大影響。從供給側角度來看，人和物的運輸流動均受到沖擊，生產活動的開展受到一定程度的阻礙，導致旅游、交通運輸、餐飲住宿、娛樂等服務性產業配套服務的供給不足。具體的沖擊主要體現在三個方面：一個是對勞動力流動的限制，物理隔離、居家不外出以嚴防嚴控，切斷傳播渠道；所以也出現了勞動力閑置的情況，待業問題延遲解決。第二個則是限制了貨物及生產資料的流動和配置。第三則主要是對金融信貸市場造成了沖擊，導致宏觀經濟風險有所提高。

1.2 微觀經濟分析

從微觀經濟主體分析，疫情對國民經濟各個行業已經造成了不同程度的沖擊，而且隨著時間的推移，行業之間的關聯影響也隨之變得強烈。受到影響最為嚴重的屬于感應度系數較高的物流運輸業、批發零售業、餐飲旅游住宿業等服務性行業。從企業規模來看，總體上這種影響對于規模較小的中小企業沖擊是最大的。細化來看，民企比起國企受損程度更大，農民工的損失比起正式工也更大，而正式工中彈性薪酬制員工又比固定薪資的員工受損嚴重，由此也引發了應屆畢業生以及在崗工人的就業選擇傾向等。

1.3 總體分析

新冠疫情對經濟的影響較大，不僅影響到我國的經濟增長和國際聲譽，同時對國內的營商環境也造成了一定的破壞。而這些影響沒有一家企業能從中全身而退，全球化已經使得無論民企還是國企、小企業還是大企業，它們之間的供應鏈、產業鏈、價值鏈緊緊關聯在了一起，利益相連，損失共擔。該鮮明特點也給相關領域的學者們新的啟迪，他們重點關注了對產業鏈整體視角的研究。

除了學術性研究角度的變化，疫情也給國內的一些行業帶來了新機遇，如醫藥生物、軍工國企、游戲電競、在線服務業、智慧城市、基礎設施建設，或者宅經濟、電商快遞等，都出現新的增長點。口罩、消毒酒精等產品的生產企業也順勢上漲，房地產、汽車行業也因為疫情實現了延后的補償性反彈。同時也出現了云辦公、遠程醫療等新的數字經濟形式，經濟發展迎來了眾多機遇。

2 疫情防控常態化下我國物流業發展總體形勢分析

2.1 物流業面臨的困境

2.1.1 供應鏈重構，“逆全球化”趨勢加劇

受疫情的影響，供應鏈的成本明顯增加，且出現了短期斷裂、破損和停滯等現象，由此導致了全球供應鏈受損，進而需要重構。全球化的進程被緊急叫停，發達國家企圖把中國隔離出去，高端供應鏈和高科技產品更是開始對中國圍剿，我國面臨著前所未有的國際壓力和挑戰。

2.1.2 物流業增加值不容樂觀

2020 年國民經濟季度核算報告顯示，由于疫情影響，交通運輸、倉儲和郵政增加值同比下降14%。雖然在這期間快遞市場保持一定的增長態勢，但與往年同期相比，業務收入下降0.6%。此外，貨運量同比下降18.4%。

2.1.3 郵政快遞業行情發生較大變化

疫情期間，不同經營模式的快遞企業表現出不同的應對能力，直營快遞企業對末端網點的掌控力度更強，由此市場份額搶占了加盟快遞企業幾個百分點，而加盟快遞企業疫情后期也快速趕上，且業務量收入增幅呈現快速趕超態勢。由于薪酬、運力資源配置、防疫等各種因素，無論是何種經營模式的企業，利潤都呈現下滑趨勢。物流作為經濟發展的基礎條件，快遞物流企業在其中發揮了重要的作用，所以快遞業的恢復對經濟回暖至關重要。

2.1.4 電商領域遭遇發展瓶頸

電商企業大多沒有實體工廠，需要向供貨商進貨，由此難以保證訂單需求，并且對已下單的顧客沒有辦法交付；再加上快遞物流業的停運以及交通方面的管制、復工復產的嚴格要求，均導致電商業的發展停滯，甚至很多生鮮電商企業直接破產倒閉。

2.2 物流業遇到的契機

2.2.1 社會物流總額新突破

2019 年全國社會物流總額298 萬億元，同比增長5.9%。其中，工業品物流占90.5%，同比增長5.7%；進口貨物物流占4.8%，增長4.7%；農產品物流占1.4%，增長3.1%；單位與居民物品物流占2.8%，增長16.1%；再生資源物流占0.5%，增長13.3%。受疫情影響，2020 年初國內工業生產停滯，到6 月份國內社會物流總額恢復至上年同期水平。2020 全年全國社會物流總額累計300.1 萬億元，突破新的增長點，同比增長3.5%。其中，工業品物流同比增長2.8%，進口物流增長8.9%，單位與居民物品物流增長13.2%。

2.2.2 社會物流發展持續優化

2020 年社會物流總費用14.9 萬億元，與GDP 的比率為14.7%，基本持平，但與歐美發達國家8%左右的水平相比，仍有較大差距。其中，運輸費用占物流總費用的一半以上，說明我國社會物流成本仍然較高，且運輸環節耗資大。受疫情影響，2020上半年，社會物流總費用有所下降，但運輸、保管和管理環節物流成本降幅均呈收窄態勢，顯示隨著復工復產有序進行，社會物流活躍度有較大改善。在下半年及2021 年，物流企業率先復工復產，對經濟的逐步恢復貢獻較大，在眾多行業中處于領先地位。

2.2.3 物流結構加速調整，產業集聚趨勢明顯

2020 年，我國單位GDP 的物流需求系數繼續回落到2.7，隨著經濟結構調整，服務業比例提升，GDP 對物流的依賴度繼續下降。此外，受物流成本和運輸規模影響，以新產業、新業態、新模式為代表的物流產業集群化程度持續壯大。“十三五”期間，全國多個省市都在著力打造千億級物流產業集群、建設現代物流樞紐，形成了一批以濰坊醫藥物流產業集群、杭州跨境電商物流產業集群和合肥人工智能產業集群等為代表的特色產業物流集聚區，進一步推動物流產業的規模經濟效應和成本結構優化。

2.2.4 新經濟環境下激發新機遇，多種電商形式出現

社區性電商及直播等新經濟形式的出現給物流業的發展也帶來新的契機，從直播占手機網民的比例從2019 年的50.7%到2020 年3 月的62%，增速達到了2018 的年增長水平。此種新模式的出現不僅幫助解決了大多數農戶遇到的產品滯銷問題，也進一步帶動了更多的人開始接觸互聯網及智能手機，并由此發展為長期用戶。新零售在疫情所表現出來的發展勢頭也不容小覷，多個領域中的大小企業都開始籌劃線上店鋪，或者進一步使企業線上線下產業深度融合，滿足消費者的購物需求，其實也在無形中改變了人們的消費習慣，這為將來的經濟發展無形中奠定了基礎。

3 疫情防控常態化下物流業發展的對策建議

3.1 提升物流設施服務能級，推動物流產業集群化

一要加快物流樞紐建設、明確定位。一方面要抓住《國家物流樞紐布局和建設規劃》的政策契機，繼續加大綜合交通運輸體系建設。二要提高區域物流聯動能力，以區域物流一體化帶動城市群一體化。物流一體化作為現代物流的高級形式，是城市群空間組織健康發展的重要推動力。三要繼續推動物流集群化，降低單位GDP 的物流依賴。例如繼續加大區域物流基礎設施建設，推動物流集群化發展水平，通過區域物流規模效應提升和產業集聚的良性循環，降低區域物流成本。

3.2 完善物流供給能力，建設現代化的專業物流

第一要壯大物流主體規模，鼓勵專業物流發展。包括扶持第三方物流企業發展，鼓勵專業化的物流園區建設等。同時要引導智能物流建設，強調物流標準化引領，如引入人臉識別等先進物流技術，建設自動化立體倉、物聯網大數據控制平臺，提高物流智慧水平。其次，要不斷提高物流的多式聯運能力，完善基礎設施，建立由物流單元、運載單元、運輸工具等組成的多式聯運體系，以此提高長距離多式聯運效率、降低物流成本。最后，要通過建設公共物流信息平臺來推動物流信息交互共享，立足民生需求，推動疫情背景下的物流信息追溯系統建設，提高物流過程透明度，提振消費信心。

3.3 提高物流治理能力，助推物流的可持續發展

首先，要完善物流政策體系，加大物流業協同治理力度。結合物流業發展新模式、新問題不斷補充完善物流委托代理相關主體的權責利關系，規范物流市場；其次，要加強物流從業人員培訓管理，將物流信用納入社會信用體系。針對物流業從業人員整體素質偏低、勞動強度大等特點，要加大對物流企業管理人員的宣傳引導，通過不斷提高的物流智能化設施設備使用率，以機器換人，降低物流業勞動強度，提供員工培訓，進而提高物流企業整體服務意識。然后，要重視疫情背景下的應急物流管理和體制機制建設。通過規范化管理，完善疫情背景下的物流行業管理體制，如快遞取件點集中消殺處理等；此外，要建設正式的物流業病毒污染相關信息披露渠道，減少因正式信息缺失而導致的小道消息謠傳和消費恐慌。最后，要促進物流業的可持續發展，走綠色環保的發展之路。在生態文明建設的大背景下，物流業的高消耗、低環保狀態已不再適合其高質量發展，一方面要減少物流各環節的資源浪費，降低成本，如對裝卸搬運的流程進行優化，對流通環節的包裝二次使用等。另一方面要不斷提高自身的水平，增加效益，結合形勢進行物流模式的創新，探索長遠發展道路。

4 結 論

在疫情的影響下，中國的經濟發展出現了一定程度的滯緩，物流業的發展也相應受到了影響，作為所有行業中恢復速度最快的，我國物流業未來的發展方向也出現了新的契機。例如電商物流的新形式，社會物流的新機遇，人們的消費習慣隨疫情開始逐漸向線上偏移等，這些都給物流創造了巨大的發展潛力。由此，在疫情愈發常態化的背景下，物流業作為關鍵的服務業之一，急需適應新形勢、迎接新挑戰。