渡海登島作戰油料輸送瓶頸問題分析

■ 劉明陽

隨著中美博弈的日趨激烈，以及美國“印太戰略”的實施，我國周邊安全形勢日趨復雜。尤其是臺海方向，臺灣當局“挾洋自重”“倚美謀獨”的政策路線愈發清晰，渡海登島作戰將成為未來我軍的一種主要作戰樣式。

油料是當前各類武器裝備的主要動力來源，能否安全、順利、高效的將油料進行跨海輸送，直接關系到渡海登島作戰的進程和結局。研究渡海登島油料輸送相關問題，努力構筑空海一體、岸海銜接、輸送順暢的油料輸轉通道，實施油料跨海輸送保障，具有重要的現實意義。

一、渡海登島油料輸送的特點要求

一是戰斗異常激烈，油料消耗量大。在渡海登島作戰中，雙方為爭奪制空權、制海權，必將投入大量飛機、艦艇等高耗油裝備，重兵快登的作戰樣式也注定了油料消耗與日常訓練相比成倍增加。為確保登島后作戰行動的持續性，必須有可靠的后續油料補給。

二是戰場環境透明，防衛任務艱巨。渡海登島作戰中，海面通常較為開闊，目標明顯，加之現代偵察技術的發展，傳統的迷彩偽裝、隱真示假等手段已難以發揮作用，戰場環境已幾近透明，油料的輸送、加注等活動將充分暴露。傳統炮火、新型察打一體無人機都對油料保障鏈條產生巨大威脅，是潛在的毀滅性威脅。考慮到油料保障分隊和裝備在作戰中的極高軍事價值和相對薄弱的防衛能力，將成為敵人重點打擊的目標，生存難度極大。

三是裝卸環節復雜，技術要求較高。油料具有流動性、易燃易爆等特殊性，裝卸載、加注都需要專用設備。渡海登島油料輸送時，通常沒有良好的卸載設施，敵我雙方的火力打擊都將對碼頭港口等固定設施造成破壞。岸灘水文氣象環境多變，并且受敵威脅嚴重，組織岸灘卸載困難而危險。

二、當前我軍渡海登島油料輸送存在的問題

一是需求測算不精準。油料消耗量預測是渡海登島作戰油料保障的基礎，油料消耗量預測的準確程度，將直接影響油料儲存、運輸、補給等工作，進而影響作戰效能的發揮。如預測不準確，將嚴重影響油料儲存的合理性以及油料運輸和補給實際的選擇，進而影響油料保障的及時性和準確性，降低作戰保障效率。就目前而言，我軍還缺乏大規模重兵重裝登島作戰的實際經驗，缺乏相關經驗和數據。渡海登島作戰是一個體系十分復雜的對抗過程，具有非線性、隨機性的特點，這都增加了油料消耗的不確定性。

二是配套裝備不完善。目前，我軍還缺少在較高海況能持續大批量從海上向岸灘輸轉油料的戰役級油料裝備，難以實現建立由海至岸油料輸轉的快速通道；缺乏適應兩棲環境的運加油車（艇），不能滿足油料抵灘的高效卸載需求。對登陸艇、民用油船加改裝還處于探索階段，未能形成成熟的戰時加改裝作業辦法，在渡海登島作戰中，碼頭等固定設施往往遭到破壞難以利用，征用裝備運輸油料卻無法向灘頭卸載。

三是軍地協同不順暢。動員法規體系還不夠完善，對地方油船動員潛力摸排不充分，數據更新不及時，軍地協同演練組織少。各類相關部門、各類人員在民船動員過程中的責任與義務還未明確，業務渠道協調難。地方油船在設計建造時對戰時可能擔負的任務考慮不多。動員補償機制、監督約束法規缺乏。

四是戰場生存不樂觀。登陸并建立灘頭補給陣地后，由于占地面積大，油罐、管線等目標明顯，防衛能力差，油料保障設施極易成為敵軍重點打擊的目標。即便第一時間建立了灘頭油料補給陣地，能否提高戰場生存率，為登陸部隊提供持續的油料保障，將是油料保障分隊面臨的重大考驗。

三、外軍渡海登島油料輸送的主要做法

（一）諾曼底登陸中盟軍渡海輸送油料的主要做法

諾曼底登陸戰役，是20 世紀最大的登陸戰役，也是戰爭史上最有影響的登陸戰役之一，還是有史以來投入機械化部隊最多的一次戰役。鑒于以上特點，注定了諾曼底登陸戰役的油料消耗量大。為提供不間斷的油料保障，盟軍做了充足的準備，專門成立了代號為“普拉托”的油料供應機構，在北起懷特島的桑登，南至瑟堡附近的奎爾克港，鋪設了10 條內徑76.2 毫米的輸油管線，日輸油能力達到了3000 噸。自1944 年8 月至1945 年5 月期間，共向歐洲大陸輸送油料45 萬立方米，有效保證了盟軍作戰油料需求。

盟軍采取鋪設海底輸油管線的方法跨海輸送油料，適應海況能力強，隱蔽性高，持續供油能力強，但鋪設技術復雜，時間成本和經濟成本高，且機動性較差。

（二）馬島海戰中英軍渡海輸送油料的主要做法

馬島海戰是英國與阿根廷于1982年為爭奪馬爾維納斯群島主權，在南大西洋爆發的一場規模較大，陸海空戰俱全，有較多高技術兵器投入的現代條件下的局部戰爭。英軍勞師遠征，本土距離戰區1.3 萬公里，共派出艦船118 艘，飛機200 余架，人員2.7 萬人。各類飛機、艦船、車輛用油，生活用油需求量大。為滿足各類裝備的用油需求，英軍從私人公司征用了21 艘油船，在進行緊急加改裝后，在本土和作戰海區之間構建了一條海上移動補給線。戰爭期間，民用油船共運載油料42 萬噸，有效彌補了英軍補給線過長的劣勢，為英軍取得最終勝利奠定了堅實基礎。

英軍采取的大量征用民船的方法跨海輸送油料，能適應較高海況、機動性強，但對國家的戰時動員能力有較高要求，必須有完善的法規制度和較強的加改裝能力，才能確保在短時間內將民用油船轉換為可以提供戰時油料保障的重要力量。且由于民用油船自身基本不具備防衛能力，對交通運輸線的安全性有較高要求。

（三）美軍現行的渡海輸送油料主要做法

1983 年起，美海軍籌劃發展籌措、運輸和預置散裝油料的能力，離岸油料卸載系統（OPDS)應運而生。該系統作用是在登陸作戰中，陸上港口或碼頭設施受損、不足或不存在時，用于將油料由海上油船輸轉至岸灘補給點。美軍將離岸油料卸載系統視為戰略資產，認為其在后勤保障中的地位無可取代。經過多年發展，美軍已裝備了第一代、第二代兩型離岸油料卸載系統。特別是改進之后的第二代系統，海況適應性強，可以連續不間斷向岸灘實施油料輸轉。全套系統由專用母船、拖船和海底軟管系統組成，專用母船上搭載有高強度復合材料制成的可沉底管線及卷盤（管線總長約13km）、泵送系統、工作挺和兩棲作業車各1 臺。油船跨海運輸油料至系統附近后錨泊，通過系統將油料輸轉至岸灘。

美軍的離岸油料卸載系統優勢在于機動性相對較強，方便轉移，連續作業能力強，可以實現大批量油料由海至岸快速輸轉。但整體系統造價高昂，展開撤收較為復雜，對操作人員水平要求較高，且跨海運輸油料仍不能脫離油船的限制。

四、提高渡海登島油料輸送能力的建議

一是加快信息建設，破除“需求迷霧”。渡海登島作戰中，由于油料消耗量巨大，油料消耗量計算的工作量劇增，依靠傳統經驗估算油料消耗量主觀性強、可靠性低，且誤差較大，難以滿足現代戰爭對油料保障快速、準確的要求。可以將相關數學方法運用到渡海登島作戰油料消耗量預測中，建立相關模型，同時利用物聯網信息技術實時監測各類裝備油料數量、可持續時間等油料保障相關信息，實現快速準確計算，降低人員主觀判斷對準確性的影響，提高油料保障效率。

二是加快裝備研發，補齊“關鍵短板”。我軍以往的物資卸載研究往往關注點在重裝備卸載上，對液貨特別是油料卸載涉及不多，研究不深，應下大力氣專門攻關，在前期部隊試用的基礎上，盡快研制岸海銜接油料卸載專用裝備，借鑒美軍建立岸海油料輸轉通道的經驗做法，開闊思路，取長補短，重點研發登陸油船輸送裝備、兩棲運加油裝備、漂浮管線油料卸載系統等，打造立體跨海投送平臺，盡快補齊裝備短板。

三是完善動員機制，實現“軍民融合”。要頂層構建軍地協調運行機制，同步推進體制機制改革和制度標準建設。民用油船建造要注意考慮戰時加改裝需要，預留接口和空間，以便戰時迅速完成加改裝。組織重大演訓任務時，邀請地方相關部門人員參與，增強彼此間的了解，確保需要時能夠召之即來，來之能戰，迅速遂行跨海輸送油料的任務。

四是考慮分散部署，提高“生存能力”。由于軍事價值的重要性和自身防衛的脆弱性，油料分隊必須考慮自身生存問題。在渡海登島時，面對潛在威脅巨大的灘頭環境，應避免建立大型后勤油料保障區域，而是建立分散部署的思維方式，分散成小規模分隊，并且要不斷機動、加強隱蔽，以使敵軍的無人機和其他情報、監視、偵察設備識別的實際概率大大降低，從而提升戰場生存能力。