后疫情時代跨境電商物流行業困境及對策建議

唐丞漁

（貴州大學 經濟學院，貴州 貴陽 550025）

0 引言

近年來，我國傳統外貿發展速度放緩，跨境電商快速崛起，發展前景廣闊。根據相關部門發表的數據預測，跨境電商的最終規模將占到全球貨物貿易量的30%以上，疫情的沖擊更是加速了跨境電商的發展。跨境電商交易蓬勃發展自然也需要相應的配套物流的支撐，但是目前我國跨境電商物流支撐體系還不健全，跟不上跨境電商的發展步伐，成為了制約跨境電商發展的一大因素。孫琪認為，跨境電商的爆發式增長正成為中國國際貿易的新增長點，當前我國跨境電商規模和市場都在不斷拓展，但跨境電商物流發展緩慢，成為我國目前跨境電商深度發展的瓶頸。盧藝芬認為我國跨境電商政策頻出，有序發展，但是目前的跨境物流行業面對疫情沖擊表現出了物流信息滯后、物流供應鏈不暢等問題。李雪鈺認為我國國內物流行業整體上表現出運輸成本高、時間長且范圍小的問題，這會制約物流國際化的發展，所以在跨境電商環境下，如何優化改善并促進跨境電商物流行業的發展是一個必須要深入思考的問題。在此基礎上，本文將探究在新冠疫情沖擊下我國跨境電商物流行業的發展現狀及面臨的困境，并為跨境電商物流行業未來發展提供對策與建議。

1 中國跨境電商物流行業發展現狀

1.1 跨境電商物流行業迅速發展

近兩年，由于受到新冠疫情影響，我國傳統的進出口外貿企業發展陷入困境，不少企業停工停業甚至倒閉。但與此同時，跨境電商蓬勃發展，據統計，2020年我國跨境電商進出口總額達到1.69萬億元，同比增長了31.1%，相比五年前增長了10 倍之多。專家預計全球的跨境電商業務將在疫情后五到十年內迎來高速增長期，屆時，中國的跨境電商進出口額或將達到14.4億元。

跨境電商的蓬勃發展帶動了跨境物流的發展，我國跨境電商物流企業也加快了在海外布局建設的步伐。目前我國跨境電商物流體系主要提供了五種模式，即郵政包裹、國際快遞、國內快遞、專線物流和海外倉。中國出口跨境電商70%的包裹基本都通過郵政系統投遞，因為郵政網絡基本覆蓋全球，渠道較廣，缺點是運輸時間較長，也容易丟包。國際快遞主要由來自美國的四大商業快遞巨頭提供服務，服務優質但價格也較為昂貴。國內快遞主要是EMS、順豐和“四通一達”承辦業務，但我國物流企業目前在海外鋪線較短，能送達的地區也有限。專線物流一般集中大批量送達貨物到某一地區，對貨物規模有要求。海外倉對于資金實力雄厚的大企業來說是良好選擇，但普通中小企業難以承受。

1.2 跨境電商物流企業國際布局加速

近些年，隨著“一帶一路”及其他利好政策的不斷出臺，我國國內的物流企業也逐步在國外開展更多業務。阿里巴巴公司提出了“全球運”戰略，深度整合全球貨運服務能力，希望能為中小外貿企業構建一站式全球貨運網絡，目標是“整體規模能夠排進全球貨運行業前三”。菜鳥公司從成立以來，利用5年時間規劃了遍布全球的物流網絡，進口百萬平米保稅倉，同時在多國開設海外倉，目前還開啟了從海外直接發往海外的物流業務。順豐國際快遞業務覆蓋海外78個國家及地區，國際電商業務覆蓋全球225個國家及地區，據統計，2020年上半年順豐國際業務實現不含稅營業收入29.05億元，同比增長141.71%，成為增速最快的業務板塊。另外，“四通一達”也不甘落后，積極布局屬于自己的全球物流網絡。其中申通和圓通在國外布局較早，截止2020年，申通已在全球70多個國家和地區建立超過200個網點，而圓通正在加強與子公司圓通速遞國際的業務融合，已在全球擁有46個自建站點。這兩家公司國際業務的發展都取得了很大的成功，2020 年上半年，圓通速遞國際收入22 億港元，同比增長超1 700%。中通、百世主要專注于東南亞快遞市場，韻達也在美國、日本、韓國、澳大利亞等20多個國家和地區開通了國際業務。我國跨境電商物流企業在逐步發展傳統的歐美市場的同時，也在嘗試進入印度、巴西等跨境電商交易新興市場。隨著Lazada、Shopee等物流平臺迅速崛起，中國物流企業紛紛加入了東南亞市場的爭奪戰。

1.3 疫情下跨境電商物流業的新變化

疫情爆發使人們的跨境電商消費需求進一步釋放，國內外電商平臺進出口訂單大幅增加，但是跨境電商物流也受到了疫情影響，引發了一些新的問題。

首先，跨境電商物流本身就比國內的物流體系更為復雜，因為需要辦理通關、檢驗防疫等一系列手續。疫情爆發后，各國為了對抗疫情，不斷更新國內外各種物流政策，清關難，需要辦理更多的手續和提供更多的商品相關信息。另外，許多疫情前拿到海外銷售許可的企業在疫情爆發后其許可證被取消，重新辦理新的許可證時要求變得更加嚴格，成為影響物流的一個重要因素。

其次，物流成本迅速上升。疫情爆發后，世界各國都針對跨境物流進行了不同程度的管制，有一部分國際航班甚至無限期停飛，全球航空運力大幅削減；跨境物流另一大主要運輸方式海運也受到了較大影響，很多航線已經停止運行，航運班次也大幅降低?？者\和海運能力的降低無疑會大幅增加物流成本。另外，隨著疫情傳播，更多國家和港口將對船員出入境做出更嚴格的管控。現在很多國家對到港貨輪執行14天的隔離，從而提升了貨運成本。

最后，因為疫情的影響，物流配送時間延長且包裹丟件或滯留海關的現象時有發生，買家購買體驗差導致退貨訂單增加，部分海外倉關閉導致商品到達地沒有庫房存放等，這些都是跨境電商物流面臨的新挑戰。

2 當前我國跨境電商物流面臨的困境

2.1 跨境電商物流困境

2.1.1 物流流程復雜、成本高。目前，我國境內物流流程便捷，相較于境內物流從賣家途徑物流商直接到達買家的貨物流轉流程，跨境物流增加了許多步驟流程?；旧希缇澄锪鲝馁u家經物流商到買家的運輸過程中，包含了以下流程：境內頭程、過港、航班或船只公司運輸、清關、出入境、境外尾程派送等，流程的增加大大提升了跨境物流成本。

此外，相較于境內物流，境外物流始終存在溝通、稅務、標準等問題。溝通方面，首先是境內境外的語言和時差障礙，其次是多公司對接障礙，跨境物流中的頭程、過港、運輸、清關、尾程等流程，通常需要不同的公司來實施。稅務方面，跨境物流相較于境內物流，增加了關稅、VAT申報的流程。標準方面，不同的國家有不同的海關政策，也有不同的資質和認證。

以上諸多問題，大大增加了跨境物流的復雜度和成本。

2.1.2 信息化程度低。電子商務這一商業模式完全依托現代信息技術，但跨境電商物流的整體信息化水平依然偏低，這極大地制約了跨境電商的發展和服務水平的提升。

目前，跨境電商物流信息化方面存在的主要問題有：物流過程中所涉及公司和平臺的低效對接；物流信息難以準確識別；物流位置難以實時更新；各節點資源的低效利用；整個物流運輸的非建制過程等。

2.1.3 售后服務困境。境內電商的7天無理由退換貨等售后服務極大提高了電商成交量和消費者信任度，但這類售后服務很難在跨境電商中實施。高成本、長周期的退換貨流程極大的制約了賣家的服務水平和買家的消費積極性，而跨境運輸的長周期也使得商品的質量難以保證。此外，不同國家法律政策的不統一也同樣制約著退換貨等售后問題的有效解決。

目前，處理退換貨的問題主要形式——海外倉也存在著人力成本高、賣家棄貨處理、庫存積壓等問題。

2.2 疫情帶來的新困境

2.2.1 經濟形勢低迷。新冠疫情極大的沖擊了世界經濟發展。低迷的經濟形勢造成了世界范圍內的貿易萎縮和對未來的低預期。

根據聯合國貿發會議報告，2020年全球貨物貿易額同比下降5.6%，這是2008年金融危機以來的又一新低。國際貿易的萎縮進一步提高了跨境電商物流的成本。

疫情的反復和經濟的持續低迷也大大降低了企業和消費者對未來的預期。跨境物流業的眾多中小企業生存困難，而持續的疫情下，消費者的消費能力和消費意愿都大打折扣。對未來的低預期使得跨境電商和物流行業整體投資、消費等都處于萎靡狀態。

2.2.2 運力不足，成本驟增。為防控疫情，眾多國際航班停飛、海運停航，使得跨國運力驟減，由此造成了跨境物流周期拉長、物流成本飆升、貨物嚴重積壓、倉庫輪船等租賃費用沉沒等一系列連鎖性問題，造成了大量跨境供應鏈斷裂。

此外，不同國家、不同公司間的復工時間差異、疫情嚴重程度動態變化、抗疫政策差別等問題造成了跨境電商物流的高額人工成本和運營成本。

2.2.3 防控嚴格，通關受限。新冠病毒的屢次貨物傳播使得各國海關紛紛提高貨物檢疫檢驗標準，使得貨物出入關周期被大大加長，跨境電商物流效率嚴重降低。同時，由于各區域疫情嚴重性的動態變化，使得這種效率降低變得難以預測，跨境電商企業和跨境物流企業對這種風險都難以預防和對沖。

2.2.4 貿易保護主義加強。疫情以來，各國經濟形勢嚴峻，各國為保障本國經濟利益，紛紛加強了貿易壁壘。當前，世界貿易保護主義盛行，逆全球化傾向明顯，貿易全球化和自由化進程被嚴重阻礙。

在這一背景下，跨境電商和跨境物流的發展都嚴重受阻，相關企業的政策性風險顯著提升，資金壓力也明顯增強。

3 跨境電商物流發展的對策建議

3.1 推動新技術的發展和應用

隨著信息技術的發展，適用于跨境電商物流的新技術層出不窮。整體上，可以應用在跨境電商物流業的新技術包括：物流自動化、大數據和智能供應鏈、社會化物流等。

物流自動化包括倉儲、分揀、干線運輸和末端配送自動化。目前，倉儲自動化、分揀自動化已進入商業應用階段，眾多物流企業已經開始了在這方面的應用，如亞馬遜自動化倉儲使用的KIVA機器人、順豐的全自動分揀中心等。而在末端配送自動化方面，也已有企業開始嘗試，如DHL、UPS的無人機配送項目，英國STARSHIP的末端配送機器人等。物流自動化能有效應對跨境物流人工成本高、疫情后運力不足等問題，也有助于在常態化疫情形勢下降低海關防疫成本和通關時間成本。

大數據在跨境電商物流業的應用有助于形成跨境電商物流的智能供應鏈。智能供應鏈的“智能”屬性主要體現在兩方面：一是對跨境電商的智能性，即利用大數據挖掘境外消費需求和境內供應鏈資源，以實現整個供應鏈的高效利用；二是跨境物流的智能性，包括跨境物流中頭程、過港、運輸、清關、尾程等涉及到的各公司的數據對接、物流數據實時更新、物流路徑和倉儲的智慧化選擇等。這有利于提高跨境電商物流的信息化水平，降低跨境物流流程對接難度，提高運輸和倉儲的使用效率。

社會化物流是指對碎片化運力和倉儲的利用。碎片化運力和倉儲既包括平臺的閑置資源，又包括個人的資源，這有賴于平臺與平臺、平臺與個人間協同化網絡的建成。在這個協同化網絡解決信息對稱、運力調配等問題后，跨境電商物流的成本會進一步下降。

3.2 完善跨境電商物流配套設施

3.2.1 建設、共享海外倉。海外倉的主要作用在于縮短配送時間，提高退換貨效率，這能有效助力銷量提高，保障售后服務。

但目前，我國跨境電商海外倉體系還不夠完善，無法形成高效的跨境售前、售后網絡，以保障跨境電商物流的高效運轉。同時，中小型跨境電商企業普遍缺乏海外倉建倉能力，這不利于跨境電商行業的整體發展。

海外倉網點的細化選址和擴張能有效提高跨境電商物流的配送效率和售后效率，而共享海外倉的建設能為數量眾多的中小型跨境電商提供進一步發展的可能性。

3.2.2 建設行業信息交換和服務平臺。信息交換和服務平臺建設能有效提高生產企業、外貿企業、電商平臺、物流企業等上下游相關的行業和企業信息交換效率，打通跨境電商物流的完整產業鏈，形成良好的多方合作、互惠共贏的生態圈，以有效應對疫情以來全球經濟形勢低迷的壓力，降低全行業成本，為經濟恢復和行業發展提供肥沃的土壤。

3.3 提高產業鏈和供應鏈競爭力

中國對疫情的有效控制保障了復工復產的順利進行。受疫情影響，世界多國工業品生產遇到阻礙，這也推動著中國提高產業鏈和供應鏈競爭力，提高全球工業品供應水平和跨境零售能力、物流能力。

面對疫情后全球范圍內的經濟低迷和貿易保護主義的抬頭，也要求我國跨境電商物流行業必須有效提高產業鏈和供應鏈競爭力。首先，可以發揮我國的全產業鏈優勢，降低成本，提高我國跨境電商商品的競爭力；其次，要充分利用新技術的發展，提高跨境物流服務的數字化水平；此外，還有賴于政府的引導和支持，包括出口稅收政策的完善和實時變化、政策性金融機構的扶持等。