我國(guó)首創(chuàng)鐵路智能站臺(tái)門技術(shù)

我國(guó)首創(chuàng)的鐵路智能站臺(tái)門技術(shù)——“適應(yīng)所有列車車型的站臺(tái)安全門”，榮獲中國(guó)施工企業(yè)管理協(xié)會(huì)“第二屆工程建設(shè)行業(yè)高推廣價(jià)值專利大賽決賽”特等獎(jiǎng)。根據(jù)這一技術(shù)制作的滑動(dòng)站臺(tái)安全門，能讓站臺(tái)任意位置成為開門區(qū)，讓乘客安全、高效乘上高鐵，填補(bǔ)了鐵路站臺(tái)門關(guān)鍵設(shè)備的空白。

作為亞洲最大、全世界列車通過時(shí)速最快的全地下高鐵站，廣深港高鐵福田站要提高運(yùn)輸效率，必須設(shè)計(jì)一種能適應(yīng)多種車型的站臺(tái)門。鐵四院機(jī)動(dòng)院科研團(tuán)隊(duì)開展了研究與技術(shù)攻關(guān)，首創(chuàng)套疊滑動(dòng)門結(jié)構(gòu)型式。將相鄰兩組滑動(dòng)門組件以兩兩錯(cuò)位形式，安裝在同一根立柱上。整側(cè)站臺(tái)上滑動(dòng)門按需組合，交錯(cuò)布置，使站臺(tái)任意位置都可以是開門區(qū)，解決了站臺(tái)門兼容性行業(yè)技術(shù)難題。

智能安全門還首創(chuàng)嵌入式站臺(tái)門智能化候車引導(dǎo)系統(tǒng)，取代既有站臺(tái)地面上種類繁多的靜態(tài)標(biāo)識(shí)，通過自適應(yīng)算法，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車運(yùn)行圖、調(diào)度命令、旅服系統(tǒng)等信息融合處理，在站臺(tái)門門體上實(shí)時(shí)顯示車次、車廂號(hào)等候車引導(dǎo)信息，實(shí)現(xiàn)大客流無(wú)縫對(duì)接。

(來源：《科技日?qǐng)?bào)》)