迎接黨的二十大勝利召開

本刊記者 / 劉俞靈

一個個色彩斑斕的中國夢想，

在不舍寸功中開花結果，

在日夜堅守中可感可及，

在平凡崗位的奮斗中出彩閃光，

為逐夢前行的偉大時代寫下生動注腳。

“四好農村路”這一概念由習近平總書記于2014年3月4日提出，總書記指出“要求農村公路建設要因地制宜、以人為本，與優化村鎮布局、農村經濟發展和廣大農民安全便捷出行相適應，要進一步把農村公路建好、管好、護好、運營好，逐步消除制約農村發展的交通瓶頸，為廣大農民脫貧致富奔小康提供更好的保障。”

截至2022年，神州大地上已有528萬公里公路，15萬公里鐵路，100萬座公路鐵路橋，5581條航線，貫徹習近平總書記的思想以及中國特色社會主義發展道路，交通運輸從未停下前進的腳步。

2021年11月11日，中國共產黨第十九屆中央委員會第六次全體會議決定，中國共產黨第二十次全國代表大會于2022年下半年在北京召開。我黨二十大將細數過往十年中國建設的豐功偉績，建言獻策，為未來十年的發展爭取一個好的開端。

四通八達，道路平坦向遠方

民族要復興，鄉村必振興。十年前的農村路大多是土路，混雜著砂石，崎嶇難走，每逢刮風下雨道路更是泥濘不堪，且道路大多窄小，無法通車，村內的居民與外界來往不便，消息相對閉塞，生活水平質量也會因交通而受到影響。

為改變農村道路現狀，習近平總書記于2014年提出了四好農村路，旨在盡全力脫貧攻堅，解決農村交通問題，農村公路是民生的保障，也是農業和農村發展中必須要提升的部分。交通運輸部制定了《關于推進“四好農村路”建設的意見》，在全國組織開展以建好、管好、護好、運營好農村公路為主要內容的“四好農村路”建設。制定了《全面建成小康社會交通運輸發展目標和指標體系》，提出到2020年100%的鄉鎮和具備條件的建制村“通硬化路、通客車”的目標。

近年來，“四好農村路”建設取得了實實在在的成效，為農村特別是貧困地區帶去了人氣、財氣，也為黨在基層凝聚了民心。

2015年5月26日，交通運輸部印發《關于推進“四好農村路”建設的意見》。《意見》提出，到2020年，全國鄉鎮和建制村全部通硬化路，養護經費全部納入財政預算，具備條件的建制村全部通客車，基本建成覆蓋縣、鄉、村三級農村物流網絡，實現“建好、管好、護好、運營好”農村公路的總目標。交通運輸部將通過采取加強組織領導、夯實工作責任、開展示范縣創建活動、加強監督考核、加強資金保障等有效措施，確保到2020年實現鄉鎮和建制村通硬化路率達到100%，縣、鄉道安全隱患治理率基本達到100%，縣、鄉級農村公路管理機構設置率達到100%，具備條件的建制村通客車比例通客車比例達到100%等“四好農村路”建設目標。

2017年12月，國家主席習近平對“四好農村路”建設作出重要指示。他強調，“四好農村路”建設多年來取得了實實在在的成效，為農村特別是貧困地區帶去了人氣、財氣，也為黨在基層凝聚了民心。

習近平指出，交通運輸部等有關部門和各地區要認真貫徹落實黨的十九大精神，從實施鄉村振興戰略、打贏脫貧攻堅戰的高度，進一步深化對建設農村公路重要意義的認識，聚焦突出問題，完善政策機制，既要把農村公路建好，更要管好、護好、運營好，為廣大農民致富奔小康、為加快推進農業農村現代化提供更好保障。

中共中央政治局常委、國務院總理李克強作出批示，要求認真總結地方經驗，進一步完善政策和工作機制，注重發揮地方、基層和農民的積極性，有效提升農村公路建設、管護和運營水平，為實施鄉村振興戰略、推動農民脫貧致富和加快農業農村現代化提供有力支撐。

港珠澳大橋的建立，大大減少了港粵澳的通勤時間，由原來的澳門、珠海到香港 需要三小時縮減至三十分鐘，大灣區的經濟進一步繁榮。

每逢雨后，重慶周家山大橋便會被濃霧環繞，橋身猶如飛架在云霧之中，變幻無窮，恍如仙境。

2017年12月25日，交通運輸部召開全國交通運輸工作會議，傳達學習習近平重要指示和李克強批示精神，研究部署貫徹落實相關工作。會議強調，習近平總書記的重要指示，既是充分肯定、極大鼓舞，更是殷切期望、巨大鞭策。要認真貫徹落實黨的十九大精神和習近平新時代中國特色社會主義思想，聚焦突出問題，完善政策機制，推動“四好農村路”邁入高質量發展的新階段。

2019年6月23日，山西省再新改建“四好農村路”12623公里，為脫貧攻堅提供有力的交通支撐，其中包括再投資超過160億元，在貧困地區續建高速公路157公里，建設普通國省干線公路315公里，黃河、長城、太行三大板塊旅游公路1416公里。

河川江海，通行自有舟車渡

一直以來，東南沿海地區的交通問題困擾著我們國家，因靠海原因，其高鐵建設難度較大，福清、莆田等縣市一直屬于“無鐵區”，但人流密度又很大，出行十分不便。為解決這一問題，福廈鐵路于2004年立項，2010年正式通車。

福廈鐵路是國內首條時速350公里的跨海高鐵，鏈接福州市與廈門市，是國家鐵路網“八縱八橫”的重要一環，解決了東南沿海地區的“瓶頸”，將長三角、海峽西岸和珠三角三大沿海經濟區緊密聯系起來，對推動東南沿海經濟發展與促進祖國統一具有重要意義。

提及促進祖國統一，就不得不提起另一世界奇觀即港珠澳大橋，港珠澳大橋是中國境內一座連接香港、廣東珠海和澳門的橋隧工程，位于中國廣東省珠江口伶仃洋海域內，其奇偉的外形設計，頂尖的難度設計為世界所驚嘆，港珠澳大橋于2009年12月15日動工建設; 于2017年7月7日實現主體工程全線貫通，于2018年2月6日完成主體工程驗收; 同年10月24日上午9時開通運營。港珠澳大橋的建立，大大減少了港粵澳的通勤時間，由原來的澳門、珠海到香港需要三小時縮減至三十分鐘，大灣區的經濟進一步繁榮。除此之外，港珠澳大橋還有最長的鋼鐵大橋，最長的跨海大橋，最長的海底隧道等榮譽評價，中國也被譽為當之無愧的“基建狂魔”。

荒漠無垠，駝鈴陣陣換新顏

黃沙漫天，駝鈴陣陣，自古以來沙漠給人的印象就是蒼涼無垠，難以行走，只有駱駝才能負重通過，往來十分困難。而今，已有不少鐵路線可以穿行荒漠，讓天塹變為坦途。

和若鐵路，位于新疆南部和田地區和巴音郭楞蒙古自治州境內，線路全長825.476公里，設計標準為國鐵Ⅰ級，設計時速120公里，全線共設車站65處。計劃總投資221.5億元。2018年12月20日，和若鐵路正式開工建設，于2022年和若鐵路建成通車。

京新高速公路是新疆交通設置建設的另一創舉，是國家西部大開發的重要交通要道，全長2540公里。

和若鐵路的建立讓南疆有了飛躍的發展，對其經濟繁榮大有助益，是新疆“東聯西出、西來東去”的重要通道，有力推動了絲綢之路經濟帶的建設。

和若鐵路是國家《中長期鐵路網規劃》中的重要鐵路干線，是新疆“四縱四橫”鐵路主骨架的重要組成部分，是南疆通往內地便捷通道的重要組成部分。

和若鐵路的建立讓南疆有了飛躍的發展，對其經濟繁榮大有助益，是新疆“東聯西出、西來東去”的重要通道，有力推動了絲綢之路經濟帶的建設。

無獨有偶，京新高速公路是新疆交通設施建設的另一創舉。北京-烏魯木齊高速公路，簡稱京新高速，是國家西部大開發的重要交通要道，全長2540公里 ，于2017年7月15日通車，沿線經過北京-張家口-烏蘭察布-呼和浩特-包頭-巴彥淖爾(臨河)-阿拉善(額濟納)-酒泉(馬鬃山)-哈密-吐魯番-烏魯木齊。

新疆氣候冬季寒冷，夏季酷熱少雨，風大塵多，日溫差懸殊，屬典型的大陸溫帶干旱、半干旱氣候區，域內盆地高山相間，地質地貌復雜，有45℃的高溫戈壁沙漠，還有常年刮著強風的大風口。新疆的沙漠區域極廣，其中塔克拉瑪干沙漠被稱為“死亡之海”，因為它像浩瀚的大海一樣無邊無際，同時又不適合植物生長，沙漠中還時常會出現流沙，一不小心就會車毀人亡。

為克服惡劣的氣候條件影響，中國工程師在修建鐵路之前都會成立專項工作組，進行現場風沙調查、地層勘探、水源勘探及原位測試、室內化驗等重重準備工作，根據沿線不同地段的沙害程度、地下水及地質情況，確定采用以橋代路、植物防護與工程防護相結合、純工程防護等針對性防護措施，有效解決了風沙危害這一世界性鐵路修建難題。不僅如此，修建鐵路的施工人員還需克服新疆的炎熱干燥天氣，資源匱乏等客觀條件，可以說在新疆沙漠修建鐵路

二十大勝利召開是一件難于上青天的事，但勤勞勇敢團結的中國基建人員不僅做得到，還能做得好。

斗轉星移，中重資源再布局

我國幅員遼闊，地大物博，富有各種各類資源，孕育無數生命。但資源分布不均一直是困擾我國的問題之一，為解決這一情況，“西氣東輸”“西電東送”“南水北調”等詞匯逐漸為人們所熟知，為我國資源平衡，經濟發展同步與人民生活幸福水平提高貢獻了巨大的力量。

南水北調的宏偉構想首次提出是在1952年，毛澤東同志在視察黃河時提出:“南方水多，北方水少，如有可能，借點水來也是可以的。”

1959年，中科院、水電部在北京召開了“西部地區南水北調考察研究工作會議”，確定南水北調指導方針是:“蓄調兼施，綜合利用，統籌兼顧，南北兩利，以有濟無，以多補少，使水盡其用，地盡其利。”

1995年12月，南水北調工程開始全面論證。

2000年6月5日，南水北調工程規劃有序展開，經過數十年研究，南水北調工程總體格局定為西、中、東三條線路，分別從長江流域上、中、下游調水。

其中東線工程可為蘇、皖、魯、冀、津五省市凈增供水量143.3億立方米，其中生活、工業及航運用水66.56億立方米。農業76.76億立方米。基本解決了天津市、山東魯北、魯西南等部分城市水資源緊缺問題，促進了環渤海和黃淮海平原東部經濟快速繁榮。

而中線工程跨河南、河北、北京、天津4個省、直轄市。受水區域為沿線的南陽、平頂山、許昌、鄭州、焦作、新鄉、保定、北京、天津等14座大、中城市。重點解決河南、河北、北京、天津4個省市的水資源短缺問題，為沿線十幾座大中城市提供生產生活和工農業用水。供水范圍內總面積15.5萬平方千米，輸水干渠總長1277公里，天津輸水支線長155公里。

西線工程計劃指的是從四川長江上游支流雅礱江、大渡河等長江水系調水，至黃河上游青、甘、寧、蒙、陜、晉等地的長距離調水工程，是補充黃河上游水資源不足，解決我國西北干旱缺水，促進黃河治理開發的戰略工程。對于西線工程，我國研究人員已經進行了充分的研究和實地考察，相信不日即可開工。

南水北調這一創舉緩解了北方地區缺水的困境，提高了資源配置效率，促進了北方城市的快速發展，優化了其產業結構，與此同時還改善了黃淮海地區的生態環境以及北方地區的飲水質量，保護了濕地和生物多樣性。

截至2022年，南水北調中線工程全線累計供水438.17億立方米。其中累計向河南省供水154.07億立方米，占全線累計供水的35.2%;供水范圍覆蓋河南省11個省轄市市區和43個縣(市)城區和101個鄉鎮，直接受益人口2600萬人，供水水質始終保持在Ⅱ類及以上標準。東線工程已累計抽水400億立方，能灌滿十個洪澤湖，其中，累計調水出省54.53億立方，沿線1.5億人生活得到改善，40多座城市經濟格局得到優化。

除了水資源外，天然氣資源也是人們生活中必不可少的資源之一。西氣東輸工程主干線西起新疆塔里木油田輪南，途經新疆、甘肅、寧夏、陜西、山西、河南、安徽、江蘇、浙江和上海，最終到達上海市白鶴鎮，它是我國自行設計、建設的第一條世界級天然氣管道工程，是國務院決策的西部大開發的標志性工程。

我國干線天然氣管網的一次入網量為每年1900億立方米，西氣東輸管道系統輸量占總量的50%以上。西氣東輸管道自投產以來，累計輸送天然氣超7000億立方米，惠及我國西部、長三角、珠三角、華中等地區的400多個城市、3000余家大中型企業和近5億人口。據測算，7000億立方米天然氣折合替代標煤9.32億噸，減少二氧化碳排放10.24億噸、粉塵5.08億噸。

最后要說的是電力資源，我國煤炭資源主要分布在西部和北部地區，東部地區的一次能源資源匱乏、用電負荷相對集中。“西電東送”指的是煤炭、水能資源豐富的西部省區的能源轉化成電力資源，輸送到電力緊缺的東部沿海地區。該思想早在1986年就已被提出，距今已有近四十年歷史。

根據“西電東送”規劃，將分為三大通道，將電力資源再布局。北部通道：將黃河上中游水電和山西、內蒙古坑口火電廠的電能送往京津唐地區。中部通道：將三峽和金沙江干支流水電送往華東地區。南部通道：將貴州烏江、云南瀾滄江和廣西、云南、貴州交界處的南盤江、北盤江、紅水河的水電以及云南、貴州兩省坑口火電廠的電能開發出來輸送到廣東。

西電東送促進了西部的經濟發展，帶動了交通、水泥、鋼材、機電制造等行業的繁榮，生態環境也有所改善，推動了區域協調發展，實現了資源的優化配置。

海南是我國一大海島省份，位于我國最南端，所屬東南地區。其特殊的地理位置造就了島上獨特的熱帶資源優勢，但其地理位置也導致了電網搭建十分困難，在很長一段時間內，海南被稱為“電力孤島”，所存在的問題包括但不限于結構薄弱，“大機小網”矛盾突出，抗風險能力較弱等等。2009年6月30日，亞洲第一、世界第二的超高壓、長距離、較大容量跨海電力聯網工程——500千伏海南聯網工程正式通電投運，海南“電力孤島”的歷史由此結束。

嫦娥奔月，祝融探火，羲和逐日，中國人民不僅在九百六十萬平方公里的土地上揮灑汗水，同時還向著神秘美好的太空進行著探索。

十年來，我黨拼搏的印記銘刻在高山原野、荒漠戈壁、海島邊疆，鐫刻在中國每一寸土地上，一個個中國人民的艱苦奮斗，匯聚成浩浩蕩蕩的時代潮流，成就的是一個生機盎然的偉大中國。