我國內河助航服務體系建設現狀與展望

張琳

（合肥市地方海事管理服務中心，安徽 合肥 230000）

我國目前的內河航運各個航段發展不均衡，助航服務體系缺乏統籌性和系統性，這難以滿足當下對我國內河航運的航行要求。近年來，我國內河交通安全事故頻發，每年造成的直接經濟損失均接近30000 萬元，造成的人員傷亡超過200 人，因此，建立符合我國國情的內河助航服務體系變得刻不容緩。

1 我國內河航運的特點

我國內河航運具有非常優越的先天自然條件，其內河航道總長度已經接近13 萬公里，其中，滿足千噸級及以上的機動船航行的三級航道超過了8 千多公里，錯綜復雜的水運網絡既給內河航運提供了極大的便利也給內河航運帶來了許多亟待解決的問題。因為部分河段船舶密度和船舶噸位的不斷增大，船舶營運組織方式的不斷更新，尤其是長江上游的部分河段具有淺灘多、水道窄、流速快等特點，加之經常出現的大霧天氣導致航行能見度降低等因素，這都給內河助航服務體系的建立提出了更為嚴苛的要求。

近年來，我國內河的航運發展不斷提速，大量信息化智能化的助航設備在內河船舶上陸續得到應用。助航設備的發展給內河航行的船舶提供了更為高效安全的技術支持，但因為缺少統一的調度和協調，助航設備增大了航海人員的工作壓力和負擔，從而間接地影響了航行的效率。

2 我國內河助航服務體系的總體構建

我國內河助航服務通常是指海事部門或是其他執法管理部門向內河船舶提供的有助于船舶高效安全航行的一種服務行為。這種服務行為多為提供精確的數字化助航信息，當下常見的助航信息包括航標信息、AIS 數據信息、電子海圖信息、水分氣象信息、航區法規信息、航海通告信息等，這些信息的獲得需要內河船舶使用智能化的助航儀器和技術。服務行為的另一方面是提供智能化的管理方法，提高內河船舶助航的可靠性和效率。將這些不同種類的服務行為有機的整合構建成我國內河助航服務體系。

我國內河助航服務體系的構建是基于e-Navigation戰略的指引。在2006年5月，國際海事組織（IMO）提出了e-Navigation 戰略，其中涉及到的航海保障中的通信保障、航標保障和測繪保障等多方面的內容均是構成我國內河助航服務體系的重要組成部分。洋山港作為我國最早的e-Navigation 平臺，在幫助構建助航服務體系方面進行了有意義的嘗試并取得了不錯的效果。2014后，e-Navigation 戰略已經走向成熟，目前我國基于“北斗”導航系統的網絡航標智能控制系統也已經進入了布控階段，擁有完全自主知識產權的“北斗”系統的加入進一步完善了我國助航服務體系。在理論研究方面，眾多科研院校都取得了豐碩的成果，如程鑫明確了我國內河助航服務體系的核心定位，張杏谷重點研究了電子航標信息系統，張壽桂教授拓展了港口助航實時信息發布系統。大連海事大學、上海海事大學、集美大學等的多個研究成果已經在我國內河河段進行了推廣和應用。

3 我國助航體系的發展現狀

3.1 航標技術

航標技術作為內河助航服務中最常用的設施在我國整個助航體系中有著舉足輕重的作用。它的主要功能包括：幫助船舶定位、進行危險警告、指示航運交通等。按照其功能和工作原理，其主要分為目視航標、無線電航標、虛擬航標等。通過在航標燈上安裝同步閃光裝置，利用GPS、電子航道圖和無線通信技術組成的航標遙測遙控管理平臺，加強了對于目視航標的控制并減少了其同步誤差。國產化的GPS/BD 多模基帶芯片使得無線電航標位置的精確度得到了保障，并大大加強了其可利用率，降低了其維護成本。武漢理工大學的張慶英教授開發了基于AIS 船臺設備的AIS 航標系統，提高了其助航效率。虛擬航標目前主要應用于長江口河段，其他河段應用較少，其未來的使用范圍具有廣闊的前景。我國“北斗”數字航標系統更是大大促進了我國航標技術的整體升級，將AIS、VDR、Rnav、GNSS 及ECDIS 等技術的深度融合和發展使得我國的航標技術不斷升級。

3.2 通航助航技術

通航助航技術主要通過精準測量和感知通航環境中的水文要素、氣象要素、交通流要素等，幫助內河船舶適時了解船舶的通航環境，保證船舶的航行安全。水文要素的感知和預報需要建設水位站，通過水位遙測的方式取得各個測量點的水文信息，再由長江電子航道圖向內河船舶發送水文信息，該方法的推廣能大大提高內河船舶的通航效率，降低船舶的擱淺危險。航道能見度檢測系統也建立在長江電子航道圖的基礎上，通過聲音或是燈光報警的方式向不滿足可視距離的船舶發送報警信息，提高內河船舶航行的安全性。控制河段交通控制是在特殊航道，如險灘、狹水道、航速受限航段，采用智能化控制手段，對復雜的交通局面進行指揮和管理。長江重慶蓮花背船舶交通指揮信號臺已經完成了智能助航系統的測試并取得了不錯的實際效果。

3.3 儀器設備及方法

上海海事局與地方企業聯合開發了船載橋梁報警綜合助航儀，當船舶靠近橋梁水域時會進行語音提醒，提高了船舶的航行安全性。作為航標系統的補充，我國內河小型航標船舶近年來有了長足的發展，因其具有操縱方便靈活，所需吃水淺等特點，它的使用大大增加了對于航標的日常維護、檢查和更新的力度。天津航標處的鄒帆引入了增強現實技術彌補了傳統內河助航技術的缺陷。大連海事大學張小才通過聚類與模糊評價對內河航標的分級方法進行了研究，使得內河航標的分類方法更加全面和科學，提高了內河航標維護管理水平。廣東交通職業技術學院的梁高金通過采用合適的情境實操教學模式，提高了內河船舶助航儀器實操課的教學效果，對提高內河船舶的駕駛員水平有著積極的意義。

4 我國助航體系展望

當前我國內河航道的體系建設還處于起步階段，仍有許多方面需要加強和完善。在人才培養方面，需要大力培養內河助航領域的專業化管理化人才，建立完備的培養計劃，打造功能齊備的人才團隊。在體系建設方面，應加快布局，明確各個職能部門各個河段管理部門的分工，細化深化體系的建設模式。在技術研究方面，應廣泛聯合科研單位、相關高校、航運企業、執法部門的科研力量，全力突破如內河航道地形要素快速感知技術、內河三維電子航道圖模擬技術、內河航道助航綜合集成服務技術、內河航道助航設備管理智能化技術等核心技術，發展以國有化科技為核心的自主研發道路。并將致力于將我國內河助航體系與“北斗”系統進行深度融合，完成具有我國特色的助航體系建設。