曼恩商用車未來將怎樣發展？聽聽CEO怎么說

Gianenrico Griffini 文 崔柳青 編譯

How the German truck and bus manufacturer is changing to meet today’s and tomorrow’s transport needs？Gianenrico Griffini, Chairman of the International Truck of the Year Jury, interviewed Alexander Vlaskamp, CEO of MAN Truck & Bus, and talked about MAN’s model, development and other issues.

曼恩商用車首席執行官（CEO）Alexander Vlaskamp

國際年度卡車評委會主席Gianenrico Griffini

2022年7月，國際年度卡車評委會主席Gianenrico Griffini采訪了曼恩商用車首席執行官(CEO) Alexander Vlaskamp，就曼恩的車型、發展等問題進行了交流，以下為采訪實錄。

Gianenrico Griffini：您于2021年11月成為曼恩商用車的首席執行官，請問您如何描述公司未來的戰略愿景？在整個行業充滿挑戰的時期，您認為公司目前處于怎樣的狀態？

Alexander Vlaskamp：當我開始開展工作時，我發現公司已經受到了一些情況的影響。當然，新冠肺炎疫情有影響，但也有與芯片半導體有關的供應鏈挑戰。然而，公司也有一個強有力的新戰略：新曼恩戰略。

這項戰略的第一步是奠定基礎，使我們成為一個穩健且適應性強的公司。在整個商業周期中保持穩健和適應性意味著我們能夠真正地為股東提供可持續的盈利能力，并確保我們有這種盈利能力來再投資于產品研發。

一個穩健發展的曼恩不僅對我們的股東很重要，對我們客戶的未來也很重要。我們要確保在未來，我們的客戶能夠獲得更加合適的、來自于曼恩的產品和服務。這個穩健且適應性強的基礎是我們的首要關注點。

我們的第2個重點是關注未來。對我們而言，這意味著專注于數字化，并確保我們所有的車輛和服務都是互聯的。這將為我們的客戶提供更多的正常運行的時間，同時確保公司內部的流程更加高效。

我們的第3個重點是強調電氣化的發展。起初，我們主要關注于電動公交車和廂式貨車。在電動公交車方面，我們現在有一套完整的城市系列產品，包括我們最近推出的E型底盤，主要面向歐洲以外的出口市場。

我們贏得了客戶的良好信任，在歐洲的城市和全球范圍內，我們的訂單量超過了一千輛。當然，下一步是發展自動駕駛，我們有幾個關鍵項目：一是“Platooning”項目；二是漢堡的樞紐運營；三是涉及德國鐵路貨運中心內的樞紐運營。當你交運一個集裝箱時，起重機會自動將其抓起，然后卡車再一次自動找到離開集裝箱港口的路。大家未來會看到我們正在做的事情，就是在高速公路上駕駛L4級自動駕駛車輛。巴伐利亞州政府在慕尼黑(Munich)和英戈爾施塔特(Ingolstadt)之間有一段路，我們可以在那里測試自動駕駛。

在港口運輸集裝箱的曼恩卡車

Gianenrico Griffini：你們是如何克服零部件短缺、生產中斷和原材料價格上漲帶來的困難的？

Alexander Vlaskamp： 首先，我們今年有了一個良好的開端，因為我們看到短缺的情況有所改善，特別是芯片半導體的短缺。然后，受國際形勢的影響，我們的線束生產停頓了下來。因此，約有6周的時間無法正常生產。我們可以保證客車和發動機的生產，但卡車的生產是個問題。現在，烏克蘭的人們重新回到工廠工作——當然是在有安全防范措施的情況下，這真的很好。

我們正投資4000萬歐元在其他國家建立工廠，以確保未來的生產。當然，我們對這些工廠的員工負責，我們也對我們的客戶和員工負責，包括生產卡車的其他工廠。我們當然希望能和平解決這一局勢。

Gianenrico Griffini：您能描述一下“新一代卡車”在短期和中期內可能的發展趨勢嗎？當然，這是一個新的且持續改進的過程。

Alexander Vlaskamp：首先，我想說的是，我們對新一代卡車非常滿意。

客戶在3個方面的反饋非常好。首先，這款卡車真的很省油。傳動系統和空氣動力學的改進，確實使它處于領先地位。

第二，客戶和駕駛員的使用反饋也非常好。我們加強了駕駛室舒適度、駕駛位置和連接性方面的性能，你可以通過應用程序將卡車連接到你自己的設備上。

第三，與TG2系列相比，卡車的駕駛性能有了很大的提升，我們還加強了車輛的可用性。我們對車輛實施了主動維護計劃，間隔時間更長，這意味著為客戶提供了更多的車輛正常運行時間。我們也在集中監測車輛的健康狀況，這也有助于客戶的運營。

在IEA，我們將展示更多電動車的發展，以及曼恩TGX和TGS的下一步發展。你將看到更多關于油耗、空氣動力學和其他功能的改進。

Gianenrico Griffini：新一代卡車從設計階段就面向未來，您可以使用市場上的任何新技術。您能否概述一下曼恩的電氣化路線圖？我們今天已經提到了這一點，但如果可以的話，請和我們分享更多的細節。

Alexander Vlaskamp：我很樂意。我們所做的是，一旦我們真正開始生產，到2024年，我們將擁有接近200輛電動重型卡車。但我們也知道，到2025年，甚至2026年，我們將不得不提高產量。因此，我們現在所做的是，在道路上測試我們的客車與60輛eTGM。2022年夏天，我們將在夏季測試計劃中對電池電動卡車進行密集的測試。然后，它將進行冬季測試計劃，我們將仔細檢查所有的參數。然后，我們將在2024年啟動該系列的生產，并在2025年進一步提升。為了實現這一目標，我們需要所有的工廠都準備到位，這意味著要擴大規模。這就是為什么我們已經宣布將投資約1億歐元在紐倫堡建立一個電池工廠，在那里我們將把長期的發動機計劃轉移到電動組件中。

Gianenrico Griffini：內部協同是一個關鍵的優先事項嗎？

Alexander Vlaskamp：內部協同確實是一個關鍵組成部分，包括電池組的生產。這將保持我們銷售的各種車輛尺寸的靈活性，每個客戶都有不同的應用程序。

曼恩全新重型電動卡車

因此，我們將在這種靈活性的基礎上再接再厲。我們還將提升安全質量方面的能力。自2021年以來，我們一直在慕尼黑開發曼恩的首個電動卡車中心。我們在那里有一條非常小的生產線，可以將電池電動卡車和內燃機卡車的生產統一起來。

我們找到了一種方法，可以在同一條生產線上制造一輛內燃機卡車或一輛電池電動卡車。我們這樣做是因為未來的發展還不太明朗，即與內燃機卡車相比，電池電動車的需求到底會如何增長。

Gianenrico Griffini： 所以，這是為了確保靈活性？

Alexander Vlaskamp：是的，這就是我們確保靈活的方式。這意味著，我們可以任意選擇其中之一。我們確保最重要的事情：裝配能力和電池組的可用性。我們在TRATON集團內部開發了電機，這意味著它是TRATON集團的產品。

為了使您對可能性和生產力有一個印象，我可以這樣說：我們的目標是在工廠中擁有多達10萬個產品。當然，我們在開始時不具備這樣的能力，但這是我們的目標。

Gianenrico Griffini：您對電動卡車的前景有何預見？您是否預期會出現低使用率，然后出現指數級的使用率？

Alexander Vlaskamp：我想這是一個如何仔細觀察情況的問題。任何指數級的東西在開始時總是很慢。我們可能認為自己正在以指數級增長，但它可能更像是一條S型曲線。它可能是指數式增長，然后在某一水平上趨于平穩，這取決于基礎設施的能力。這就是我們必須要看到的。

這在很大程度上取決于我們在社會中如何對碳進行收費。歸根結底，社會必須為此付出代價。這不是指我們的客戶或運輸公司，最后為碳中和運輸付費的肯定是最終用戶，而這將比今天的柴油運輸花費更多的錢，這也是應該的。這就是歐盟必須在用碳成本之間找到平衡的地方，碳應該是有價的。我認為這樣做也將是公平的，因為它不僅決定了技術的選擇，而且還提高了駕駛效率。如今的柴油卡車也可以這樣做。

不過這也引發了一些狀況，例如可再生燃料的實際使用。

曼恩電動卡車中心秉持“技術+人員”雙革新的發展理念

Gianenrico Griffini：您是否看到由車聯網而產生的服務附加值的顯著增長？我記得幾年前曾采訪過斯堪尼亞的前CEO，他說，他希望公司收入的30%來自于附加值服務。您如何看待？

Alexander Vlaskamp：是的，我們確實看到了客戶的這種需求，我們的客戶想更多地關注他們自己的客戶，而不想把注意力放在如何為他們的卡車、車隊和拖車提供服務等方面。他們希望專注于如何最好地利用卡車，我們可以通過為他們提供最好的車聯網系統來做到這一點，使他們的調度員能夠有效地規劃卡車。我們已經看到了服務的增長，實際上在2021年已經看到了2位數的服務增長，2022年到目前為止是14%。

這是一個巨大的數字。我們也希望與我們的經銷商、私人經銷商和專屬經銷商一起，達到業務中有1/3是服務業務的目標。

Gianenrico Griffini：必須說服經銷商將這些服務與卡車一起出售。

Alexander Vlaskamp：這是與卡車一起出現的，還有像車身、拖車以及金融之類的服務。除了這些，還有車聯網服務和充電服務。我們將在我們的車廠或私人經銷商的車廠組織充電，并通過我們與TRATON集團、戴姆勒和沃爾沃的合資企業組織其他充電地點。

Gianenrico Griffini：最后一個問題，您如何描述TRATON集團內部的協同效應？您對目前取得的成果是否滿意？

Alexander Vlaskamp：是的，我們目前看到的，并將在未來幾年內繼續看到的是未來動力系統的推廣。這意味著通用的基礎發動機、通用的基礎變速器和通用的后橋，目前這一點在斯堪尼亞集團中已經實現。到2023年，這項業務將推進到國際范圍內，比如提供給納威司達(美國的一個車廠)。

到2025年，這套通用的動力系統也將應用于曼恩。我的意思是，我們將擁有屬于自己風格的基礎傳動系統，曼恩的客戶一眼就能看出它是屬于曼恩的。我們也將在紐倫堡對發動機進行生產，我們將在那里投資1.7億歐元建設一個現代化的發動機工廠。因此，內燃機的時代尚未結束。同時，我們現在還在集團內建立了一個新的矩陣組織，它實際上是由行業骨干負責4個品牌的不同領域，無論是駕駛室或底盤開發、發動機開發、電動車部件開發還是客車解決方案，軟件和自動駕駛在這里也得到了關注。我們可以建立這種矩陣結構，由6個人負責這些領域。然后，品牌都可以在這些領域得到競爭力和能力的體現。