淺談柴油車加載減速法的選擇應用

昆山五人行汽車檢測技術服務有限公司 鐘仕鈺

昆山保華機動車檢測有限公司 陳杰鵬

《柴油車污染物排放限值及測量方法（自由加速法及加載加速法）》（GB 3847—2018）要求所有的柴油車排放檢驗優(yōu)先使用加載減速法，對無法使用加載減速法檢測的柴油車，方可使用自由加速法。但在實際檢驗工作中，究竟哪些車需要改為自由加速法檢驗，不少檢驗機構對此有些犯難。

GB 3847—2018中B.2.2.1.2.1條款規(guī)定，中斷車上所有主動型制動功能和轉矩控制功能（自動緩速器除外），例如中斷制動防抱死系統(tǒng)（ABS）、電子穩(wěn)定程序（ESP）等。對無法中斷車上主動型制動功能和轉矩控制功能的車輛，可采用自由加速法進行排放檢測。此外，B.2.2.1.2.4.2條款也規(guī)定，對緊密型多驅動軸的車輛，或全時四輪驅動車輛等，不能進行加載減速檢測，應進行自由加速排放檢測。

檢驗標準的制定滯后于汽車技術的發(fā)展，因此，標準一旦說得太詳細、太具體就很難全面，但若不說得詳細明了些，又會給具體的檢驗工作帶來較大的疑惑，往往出現(xiàn)同一輛車在不同檢測站或不同區(qū)域方法選擇差異性很大。為此，筆者結合當前車檢情況細談一下哪些車需要改為自由加速法檢驗，希望能給同行檢驗機構在選擇柴油車排放檢驗方法時提供參考。

（1）部分有安全隱患的前驅車輛。驅動輪與轉向輪同軸檢驗時存在安全隱患，轉向盤稍有不穩(wěn)，則車身很容易往旁邊甩。但注意這里只是針對部分此類車型，檢驗機構需要根據(jù)實際情況加以甄別。

（2）無法切換為手動模式的自動變速器（含手自一體變速器）車輛。無法切換為手動模式的自動變速器（含手自一體變速器）車輛檢測時，按標準要求需要將加速踏板踩到底，此時最高車速往往會超過100 km/h，存在安全隱患，且不符合GB 3847—2018中B.2.3.2.1 b）要求的車速范圍。個別檢驗機構遇到此類車，不確定是否可以采用自由加速法，而采用了加載減速法檢驗，反而被評為不規(guī)范檢測，即引車員未將加速踏板踩到底。

（3）無法切換為兩驅模式的全時四驅車輛，以及配備有牽引力控制或自動制動、節(jié)油系統(tǒng)且無法手動關閉這些功能的車輛。

（4）部分受行駛速度限制，無法滿足加載減速檢測要求的車輛。

（5）軸重超出三軸六滾筒底盤測功機規(guī)定承載的車輛。目前主流底盤測功機軸承重為13 t，個別有18 t承重能力測功機不作衡量。

（6）緊密型多驅動軸車輛（軸距≤1.17 m），或較寬雙驅動軸車輛（軸距≥1.52 m），或檢驗過程中車速過高時存在安全隱患的特殊結構車輛等，無法在底盤測功機上跑動滑行。

（7）檢測時吸收功率或加載力超過底盤測功機檢測能力的車輛。目前，常見的三軸六滾筒底盤測功機配置有250 kW×3（其中，“250 kW”表示單個電渦流機的最大吸收功率，“3”表示電渦流機的數(shù)目，下同）、350 kW×2、350 kW×3等。若三軸六滾筒底盤測功機配置為250 kW×2，則認為設備檢測能力存在不足，需要進行硬件升級。另外，檢測的最大輪邊功率是否超過底盤測功機功率吸收能力，因電渦流機的熱衰退性難以定量衡量其功率吸收能力，所以底盤測功機總吸收功率能力由制造廠來設定閥值。而力值則比較直觀易判，底盤測功機設有滿量程力值，加載減速法檢測時，一旦加載力超過底盤測功機設定的滿量程力值，根據(jù)GB 3847—2018中B.4.2.6要求則進行報警并暫停檢測。

（8）部分檢驗時跳動的重型半掛牽引車。能有掛車與跳動的半掛牽引車組成汽車列車做加載減速檢測為佳，但檢驗機構無法確保這個條件。

（9）無法手動中斷電機轉矩輸出的柴電混合動力車輛。

在江蘇等地，曾因檢測方法的隨意修改，被生態(tài)環(huán)境部門處罰的事件屢見不鮮，而今不少檢驗機構談改色變，怕被處罰，進而出現(xiàn)危險檢測、不規(guī)范檢測，甚至拒檢的現(xiàn)象。因車輛技術或安全因素，導致無法采用加載工況法檢測的，檢驗機構應制定內部審批程序，由檢測人員詳細記錄無法采用加載工況法檢測的原因，經(jīng)機構技術負責人批準后，進行自由加速法檢測，審批記錄應隨檢驗報告一同存檔，以備檢查。必要時或當?shù)刂鞴懿块T有監(jiān)管要求時，可在方法更改時提前報備。