澳門智能公交站數字化導視系統(tǒng)設計與研究

■陳 薇，陳 尨，梁 燕,3 Chen Wei & Chen Meng & Liang Yan,3

(1.北京郵電大學世紀學院，北京 102101；2.澳門城市大學， 澳門 999078；3.北京服裝學院，北京 100029）

在《國民經濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》中我國明確提出“公交優(yōu)先”理念，并上升到國家發(fā)展戰(zhàn)略的高度，以智能交通建設為契機，提出建設新型智慧城市的目標，這對于打造“以公共交通為主、個體交通為輔”的智能型城市交通格局是一個極大的利好。從2017年起澳門特別行政區(qū)（以下簡稱“特區(qū)”）政府便致力于發(fā)展智慧城市，在阿里巴巴的先進理念與技術支持下澳門為全新智慧城市的轉型付諸了重大努力[1]。智慧城市的打造是一項系統(tǒng)且繁復的工作，其中以“智能交通”最為市民所關注，“智能”是智慧的一部分，來源于技術系統(tǒng)的構成屬性，偏向對技術本體的研究開發(fā)；而“智慧”更多的強調“人”與“技術”的互聯互通，人—機交互的融通關系[2]。健全的公交系統(tǒng)是構建智能城市的重要神經中樞，而公交系統(tǒng)中“智能公交站數字化導視系統(tǒng)”的設計意義舉足輕重。本文以澳門特區(qū)為研究樣本發(fā)現該地區(qū)公交站點的引導系統(tǒng)存在諸多問題，以下重點圍繞智能公交站點與數字化導視系統(tǒng)的關系展開研究。

1 智能公交與數字化導視概述

1.1 智能公交站

“智能”一詞具有跨文化的屬性，從概念層面分析在于它能夠實現一云多端，生成地圖構建系統(tǒng)和編輯器，通過尋路系統(tǒng)生成指引路線，從而實現尋車系統(tǒng)、視頻客服、智慧推送等技術服務。面對移動互聯網、體驗經濟的來臨，“智能”技術已成為新一代高新技術與網絡計算的高頻詞，它是IT行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的重要源動力，其應用前景日趨廣泛且不可估量。

智能公交站點建設包括智能化公交電子站牌、數字化導視系統(tǒng)、站點配套設施以及定制服務等，智能交通將逐漸成為乘客智能出行的有力保障，而這些要素的改造升級也為乘客提供了全流程的、便捷的、新穎的服務模式。智能化意味著大量的信息數據互聯互通、精準對位、實時共享。智能公交站點打破了傳統(tǒng)意義的靜態(tài)信息閱讀方式，以多媒體信息發(fā)布與智能電子信息的實時傳送為傳播途徑，它更加強調智能化公交站導視系統(tǒng)的互動性、精準性、效益性、靈活性。

1.2 數字化導視

數字化導視系統(tǒng)基于互聯網產生，具有智能、科技、虛擬等特點，對于建設城市公共交通站點而言離不開網絡技術、數字城市的支撐。依據《 城市公共交通分類標準》CJJ/T的規(guī)則，圍繞規(guī)劃、設計、建設、運營和統(tǒng)計等開展全方位建設，一方面使得各個城市公共交通的設計得到了標準保障，另一方面為相關設計、施工、科研等單位提供了條文規(guī)定，有益于我國城市公共交通工程建設和管理[3]。

導視系統(tǒng)的構成要素包含地理位置的標志、導向標志、平面示意圖、導覽圖、全景圖、旅游交通圖、街區(qū)導向圖等，為確保信息傳達的系統(tǒng)性和完整性，設計過程需遵循相關標識識別的基本功能，即統(tǒng)一性、系統(tǒng)性、簡潔性、符號性、科學性以及文化性。數字化導視的圖形符號應簡潔明了，利于信息指引，起到導視方位、確定位置、建立秩序、傳達訊息的優(yōu)勢；同時還應兼?zhèn)錁藴驶蛡€性化的特點，融入當地文化民俗和色彩符號，采取個性化、多樣性的設計風格，主要體現在候車亭外觀、立柱牌造型、等候座椅等配套設計上，可依據站點所處的位置、面積和環(huán)境等進行不同層次的外觀導視設計。而有些具備固定識別標準的導視系統(tǒng)，包括交通標識、導識圖標、路標、警示標識等必須采用統(tǒng)一規(guī)范的文字、圖形、數字，這意味著盡管場域不同仍要遵循國家標準行業(yè)制定的相關原則。

1.3 導視系統(tǒng)

系統(tǒng)論由生物學家L.V.貝塔朗菲（L.Von.Bertalanffy）創(chuàng)立，它作為一門科學的思想從研究對象本身出發(fā)，將其視為一個整體來看待，以全局的視角研究系統(tǒng)整體與組成要素的相互關系。系統(tǒng)具有多樣性和優(yōu)化功能，對于一個社會而言社會系統(tǒng)的出現是以現代科學的整體化和高度綜合發(fā)展為前提的，在科技飛速發(fā)展的過程中，系統(tǒng)論為解決人類社會的各種復雜問題提供了方法論的基礎。本文關注的澳門智能公交站數字化導視系統(tǒng)屬于公共交通領域的綜合性、復雜性問題，該導視系統(tǒng)設計是基于澳門城市特定環(huán)境和交通布局的可視化設計，將重點圍繞導視形式、界面風格、色彩、圖文搭配、人機交互等要素展開導引研究。導視系統(tǒng)設計具有標準化、地域化、系統(tǒng)性、審美性等特征，由各項相互關聯的組成部分共同形成一個有機整體[4]。

基于以上概念解析，本文圍繞智能公交站點數字化導視系統(tǒng)的關鍵要素和基本原則，從智能公交站點導視系統(tǒng)的信息內容、導視位置、展示方式、呈現形態(tài)等方面出發(fā)，強調了“智能”的概念在數字化公交站點中的核心作用，指出了導視系統(tǒng)設計從信息視覺傳達到數字化交互空間的功能變化，凸顯了信息時代智能公交系統(tǒng)的發(fā)展趨勢與政策支持，下表是針對公交站點數字化導視系統(tǒng)的信息分類匯總表（表1）。

表1 公交站點數字化信息內容列表

2 公交站點數字化的必要性

澳門依據“優(yōu)先發(fā)展”理念，深入實施城市公共交通優(yōu)化方案和數字化建設舉措，把握科學發(fā)展原則，注重方便群眾、綜合銜接、綠色發(fā)展、因地制宜。自引入“政府主導，市場運作”的巴士服務新模式，巴士即公交車，采取靈活多樣的方式進行公交站點及系統(tǒng)的逐級改革。目前澳門的公交站點部分設施老化、分流信息不清晰、公交實時信息不準確、夜間站牌不醒目，交通部門正在采取措施按區(qū)域進行數字化導視系統(tǒng)更新，來滿足數字化時代乘客的多樣化需求，通過政府支持、政策賦能，在大網絡驅動下著力打造新型的公交站數字化平臺。

■圖1 乘客對澳門公交系統(tǒng)電子化和智能化的訴求分析

■圖2 2011年-2021年巴士日均乘車人次對比圖表

■圖3 導視系統(tǒng)設計服務實驗模型

■圖4 智能候車亭導視設計正側面模型

■圖5 智能候車亭導視設計貫通一體化模型

■圖6 亞馬喇前地為例的智慧候車空間正側視圖

■圖7 智慧公交生態(tài)服務站點正面示意圖

■圖8 智慧候車空間社區(qū)接駁站+的士停靠點模型

針對澳門城市公交引導系統(tǒng)的現狀，我們進行了澳門公交站點的分類調研，包括關閘類公交站點、交通樞紐公交站點、大中小型公交站停靠點、臨時公交站停靠點，展開問卷調查和數據分析，問卷訪談對象包括近5年內來澳旅游、出差、探親、學習、工作等人士，通過他們對本澳公交導視系統(tǒng)的實際體驗與評價，得到了量化分析反饋結果。在針對乘客關于電子化、數字化公交站點的需求分析過程中，發(fā)現希望改進電子站牌和報站系統(tǒng)的比例為95%，需要利用手機軟件搭乘公交的比例為92%，電子站牌需要標注車輛的詳細行駛資訊比例為94%，在經常使用的導覽軟件中使用Google或百度地圖以及第三方軟件的比例達72%，使用澳門巴士報站小程序的比例達56%，使用手機自帶地圖的比例達43%。由此可見，乘客普遍對于澳門公交數字化導視報以極大的期待（圖1）。

依據澳門特區(qū)政府交通事務局的統(tǒng)計資料顯示，澳門在2011-2021年巴士日均乘車人次對比圖表分析2011、2019、2020、2021年的數據，其中2011年全年日均乘車人次達371,700、2019年漲幅高達627,200，2020年受疫情沖擊回落到454,700，2021年截至到10月人數有所回升為523,700（圖2）。可見澳門市民以及來澳游客等普遍會選擇公交車（巴士）出行，而“公交優(yōu)先”也是澳門陸路整體交通運輸政策的核心，澳門已啟動公交站數字化智能服務建設，為方便乘客出行正努力開展公交系統(tǒng)的視覺設計[5]。

經對澳門不同類型的巴士進行實地調研，發(fā)現大多數公交站點的導視系統(tǒng)存在如下問題：分流信息不清晰、設計要素各異、地域特色不突出、夜間辨識度弱、小站點易錯過、站牌編碼不統(tǒng)一、圖文設計缺乏標準、路線地圖形式各異、環(huán)線和對開線標注不清、同一區(qū)域站點名稱各異、老式站牌字體太小、簡繁中英葡文標注不統(tǒng)一、輔助地圖作用不明顯、標識符號不明確等等[6]。總體而言，本澳目前的城市公交站點導視系統(tǒng)缺乏整體性和統(tǒng)一性，數字化平臺建設處于基礎建設階段，從交通建設的可持續(xù)發(fā)展而言還有極大的提升空間。

3 不同地區(qū)的案例分析

中國智能交通建設的可持續(xù)發(fā)展是一項系統(tǒng)工程，城市交通需求量大、層次多樣，提倡城市低碳交通勢在必行。其中優(yōu)化重要交通樞紐，科學規(guī)劃公共交通工具，加快數字化建設進程，全國已有部分城市和地區(qū)率先實施公交站點數字化改革。通過走訪和調研北京、上海、天津、澳門等城市，發(fā)現正在陸續(xù)實施數字化電子公交站的改造。傳統(tǒng)公交站點的站牌及相關設施損耗參差不齊，尤其非主干道的道路，站牌損壞程度較為嚴重。隨著各地城鎮(zhèn)化步伐的加快，提升公共交通數字化導視系統(tǒng)服務，確保信息到達的準確性和及時性是所有市民的共同期待。

北京已全面鋪開電子公交站牌的安裝和調試，導視系統(tǒng)的主要特征為主干道電子公交站牌樣式整齊劃一、風格簡潔、夜間導視效果一般、設計缺乏靈活性、未導入交互功能[7]。上海主城區(qū)率先推進數字化公交站的建設，電子公交站牌的樣式靈活多樣、風格簡潔美觀、夜間導視效果清晰、人性化設計較好。天津自2018年便開始啟動生態(tài)城服務中心的建設，先后建立了6個智慧公交站作為試運行區(qū)域，在這些站點中整合了各項政務及生活服務，為市民提供即時瀏覽新聞、查詢生活服務、設置導航地圖、無人售貨機購物、自助手機充電、天寒座位自發(fā)熱等功能，逐步實現公交站數字化智能一站式服務[8-9]。可以說天津在國內數字化導視系統(tǒng)設計上走在了前沿，無論是導視空間的造型設計，還是LCD顯示屏、照明燈、高清觸摸顯示屏以及其他配備，充分做到了綠色環(huán)保、技術前沿、風格統(tǒng)一、功能便捷[10]。澳門近兩年來加速數字化公交站牌的更新建設，正逐步淘汰老式公交站牌，陸續(xù)實施澳門主要街道的數字化導視系統(tǒng)（表2）。

表2 各城市數字化導視案例

4 澳門數字化導視系統(tǒng)設計的發(fā)展階段

綜上所述，智能公交站點的數字化建設已成為城市公共交通智能出行的先決條件。此處探討的數字化導視系統(tǒng)設計與服務對于澳門這座歷史悠久、中西合璧的城市公共交通而言具有舉足輕重的作用。縱觀中國公共交通空間導視系統(tǒng)的發(fā)展狀況，要建設具有城市文脈和文化特色的公交站候車空間，其背后的意義符號、地域性特征、系統(tǒng)設計方法共同構成站域標識系統(tǒng)的理論支撐，公交站點不是一個獨立的公共空間，數字化導視的介入需要人（乘客）、站點（候車亭）和城市（周圍環(huán)境）共同來協調三者共性與個性的關系[11]。本文將澳門智能公交站點的數字化導視系統(tǒng)設計分為三個階段進行闡述和分析，采用設計服務實驗模型輔以說明論證（圖3）。

4.1 數字化第一階段（電子站牌導視）

澳門交通事務局根據《澳門陸路整體交通運輸政策（2010-2020）》，在“優(yōu)先公交”政策倡導下，于2015年起在本澳區(qū)域著手建設巴士站（即公交站點），分階段實施不同種類的電子站牌，電子站牌經過近六年的建設從城區(qū)主干道開始啟動安裝，截至2019年12月，共有37個巴士站和相關站點建成48個巴士電子站牌，包括太陽能式、懸掛式、立式和輕觸式電子站牌。近兩年來隨著智能交通的技術推進，截至2021年4月又新增了少量大幅彩屏站牌以及黑白站牌，并提供了多種實時信息交互功能，目前已部分更新投入使用（表3）。

表3 傳統(tǒng)與數字化巴士站的比較

電子站牌的實施推廣是數字化的第一階段。回顧電子站牌導視設計，從傳統(tǒng)的靜態(tài)站牌到如今的動態(tài)站牌，經歷了不發(fā)光的公交站牌到發(fā)光的電子站牌，充分印證了電子站牌在給予乘客空間和方向導視上的明示作用，從視覺導覽的角度電子站牌充分實現了站點實時播報和提醒、天氣信息閱覽。此外，設置發(fā)光燈箱更好地起到了夜間照明、科學出行、視覺舒緩的作用[12]。

電子站牌的導視系統(tǒng)是數字化的核心，利用公交智能管理平臺能夠實現以下幾項功能：(1)通過公交系統(tǒng)數字化管理向乘客發(fā)布實時的公交到達信息，如顯示下一站到達的時間、還剩下幾個站點、如有堵塞及時提醒調整乘車路線等；(2)多媒體信息顯示屏顯示天氣預報、標準時間、溫度、出行提醒等情況；(3)乘客可利用手機、手表等移動電子設備加入公交系統(tǒng)通信網，或手機下載App，或直接查詢谷歌、百度地圖等第三方導航系統(tǒng)（小程序），以獲取準確的出行線路和時間，以及點對點的乘車信息。

4.2 數字化第二階段（智能候車亭導視）

電子站牌作為本澳導視系統(tǒng)設計的第一階段，已初步顯示其優(yōu)越性和功能性。然而在現階段這樣一個大數據智能化時代，公交站點僅僅實現站牌電子化離數字化還有一定的距離。數字化第一階段滿足了乘客基本信息的及時獲取，第二階段將幫助乘客準確獲取車輛進站具體信息，實現人機觸控交互，規(guī)劃等候區(qū)域空間，設計大、中、小屏可視化屏幕，建設智能候車亭導視系統(tǒng)，讓信息可視化、數據精確化，用戶參與度更高、體驗感更強，這也是邁向智慧城市信息時代的必備功能。

智能候車亭導視空間解決了電子站牌的巴士報站精準性問題，提供了人機互動功能，使得用戶參與感和興趣度更高，它的核心功能包括顯示時間、天氣預報、音視頻廣告，車輛進站準確信息，人機觸控交互體驗，以及App或第三方軟件支持的交通地圖導覽查詢等[13]。

依據以上功能需求設計了第二階段“以點帶面”立體化、綜合化的智能候車亭共享系統(tǒng)，即“數字化公交站+”的方案，將的士停靠點、社區(qū)接駁站與之貫通連接形成百姓出行一體化模式。下圖以澳門半島的亞馬喇前地為例設計了一個智能候車亭導視設計模型，分別從正視圖、側視圖、近景設計了候車亭的全貌，LCD顯示屏用來顯示該站的所有站點名稱、距離本站的站點數和剩余時間，LED燈箱播放廣告、新聞、觀看地圖。位于亭子中間的觸摸屏幕用于自由查找站點信息和出行事項，屏幕下方二維碼可通過手機掃碼下載App，在手機端上網查詢信息（圖6-圖7）[14]。

4.3 數字化第三階段（智慧候車空間導視）

經歷了數字化第二階段（智能候車亭）的設計，看到了此階段帶來的優(yōu)勢和存在的問題，未來隨著人類社會全面進入體驗經濟的時代，以用戶體驗為核心的導視系統(tǒng)設施隨處可見，值得期待的是智能候車亭導視空間將逐步升級到“智慧空間”。本設計團隊也將循著功能的多元化、外觀的審美性、設計的智能化、能源的生態(tài)化、體驗的沉浸感等多維度構建一站式智慧化候車空間，在此空間里實現人機交互技術、多人多點觸屏、虛實空間混合體驗以及個性化體驗等服務[15]。

此階段的導視系統(tǒng)設計服務，需要設計師深入了解乘客（用戶）的心理認知、交互系統(tǒng)設計、信息技術與大數據等跨學科知識，從出行生態(tài)和綠色環(huán)保的角度去搭建智慧空間的服務模式（圖8）[16]。

基于此，設計師采用公共交通出行導視一體化模式，在第二階段“數字化公交站+”的方案基礎上更好的貫通巴士停靠點、社區(qū)接駁站，將便于市民綠色出行的公共空間延續(xù)為一條線，形成以智慧候車空間公交站點為主體的數字化導視系統(tǒng)（圖9）。

通過以上數字化的發(fā)展階段，得以窺見澳門本著可持續(xù)發(fā)展、綠色出行、以人為本、科學有效的原則，穩(wěn)步推進智能公交站數字化導視建設，未來10年這座城市將會發(fā)生天翻地覆的變化。預設的第三階段“智慧公交候車空間”則需要更久的時間來構建，它就像一座科幻城堡，冬暖夏涼，無擁擠人群，空氣中無塵埃，周圍環(huán)境可觸屏虛擬交互，乘客在到達候車亭之前已及時獲得最新路況、車況信息，可根據自我需要任意選擇公交車、的士或社區(qū)接駁車，三個停車空間互聯互通，避免了人流、車流，疏導了站亭內的交通秩序，市民充分感受到科技向善帶給大家的無限便利[17]。

5 結語

未來城市在數字化導視設計方面始終離不開虛實空間混合技術，本文借助梳理數字化導視系統(tǒng)發(fā)展的三個階段——電子站牌導視、智能候車亭導視、智慧空間導視，幫助大眾更加清晰地認識數字化與導視系統(tǒng)的關系，并對其他信息設計領域有一定的參考價值。相信在政府和相關部門的大力支持下，為了這座城市發(fā)展得更加健康、生態(tài)、環(huán)保，澳門智能（智慧）公交站的數字化建設正大踏步地朝著國際化、系統(tǒng)性、標準化、文化性等高標準邁進。