交通運輸系統工程創新的價值研究

陳麗

（萊陽市交通運輸服務中心，山東 萊陽 265200）

0 引言

經濟社會發展中提出的需求是交通系統運營、壯大發展的最直接動力，交通系統自身是一個規模龐大的系統，由諸多子系統構成。交通運輸系統運營狀況關系著人們生活質量，影響著區域社會經濟的發展水平，故而近些年國家相關部門加大了交通運輸管理力度，積極踐行創新發展路線，實現真正意義上的低成本投入、高產出的可持續發展目標。由此可見，系統實現創新發展具有重要的現實意義，本文對可采用的相關措施方法展開探究。

1 交通運輸系統發展經歷的幾個時期

1.1 原始運輸時期

人類在步入至文明時期前，個體將自身作為運輸工具，即運用肩扛、人背、頭頂等運輸方法。伴隨時間的推移，逐漸馴養牛、羊等牲畜，利用其馱運、拉拽重物以減輕個體自身運輸的重擔。

1.2 手工運輸時期

人類進入到手工業社會以后，運輸業相繼步進到手工運輸時期。在道路運輸方面，馬鞍器具的開發有效運用了動物力量去提升實際運輸效能，引領運輸行業發展進到了文明時代。水運成為早期開發與應用的一種大范圍、遠程的運輸形式，有載重量大、能耗低、經濟性高等諸多優勢，在現代運輸體系內占據重要地位。

1.3 鐵路運輸時期

蒸汽機的開發對現代化運輸工具的發展起到了極大的推動作用。1825年英國修建了世界上第一條客貨運輸鐵路，代表著運輸行業步入值以鐵路為主的新階段。1876年時中國建成了首條鐵路，鐵路運輸方式彌補了水路運輸慢、運輸期間換裝到載流程繁多、氣候等客觀條件影響較大等不足，其發展情況得到世界各國的高度重視，在很長的一段時間中是運輸行業的主導運輸形式。

1.4 公路、航空和管道運輸時期

20世紀30～50年代，公路迅速發展，并且成為主導運輸方式，汽車運輸具有機動靈活、便捷等諸多優勢。20世紀50年代以后，航空及管道運輸陸續獲得了較大的發展，前者具有速度快、機動性強大、建設周期短暫、投入低、回收快速、乘坐舒適度高等優勢，但航空運輸成本與價格偏高，氣候因素可能對其準時性帶來負面影響。管道運輸具有實際運量龐大、占地面積少、氣候等客觀因素影響小、運輸連貫性優良、便于自動調控、能源耗用量少、運費偏低等優勢，在運輸油氣產品方面表現出良好效能。

1.5 綜合發展時期

20世紀50年代以后，交通運輸行業歷經四個階段的發展后，人們能客觀、全面地認識各種運輸工具方式具備的優劣勢。一個國家或地區一定要整體分析環境、社會及經濟技術條件等諸多因素，基于科學，系統化規劃過程，實現對水路、鐵路、公路運輸等的有效分工，將各種運輸方式的優越性發揮至最大化，建立健全綜合型交通運輸系統。該系統從全社會視角出發，以最少的投入滿足社會在運輸方面的要求，確保不同運輸方式之間能真正實現科學分工、有效配合、協調運作發展，為社會可持續發展保駕護航。

2 交通運輸系統發展現狀

行業技術研發存在著一些不足，交通運輸技術研發過程中通常會涉及到諸多領域，技術產品研發跨度相對較大，涉及的范圍十分寬廣。為了達成設計目標，交通運輸企業及相關管理部門應加大資金投入力度，并加強專業人才的培養，但是以上過程中會形成較大的投資風險，而短期內投資回報并不顯著，且運營戰線相對較長，長此以往不利于運輸企業資金周轉，且產業結構升級過程中遇到很多阻力。盡管近些年中，國家相關部門在政策實施、資金投入方面對交通運輸行業做出了傾斜，科研力度也獲得一定發展動力，但是在技術投入力度等方面仍稍顯不足，這是未來發展中應不斷加強的地方。

3 交通運輸系統的主要特點

首先，交通運輸系統具有明確的目的性，在包含諸多貨物運輸功能、旅客管理和生產功能的基礎上，對社會經濟循環發展起著促進作用，與此同時，廠礦支線及大量專用網線是交通運輸系統的重要組成部分，同理，交通運輸系統內部的子系統也是具備網絡性的功能，在現實生活中，公路網、水運網、航空網及鐵路網相繼組成完整的全國綜合運輸網絡，管理人員應妥善處理交通運輸系統的位移產品，借助車、船、飛機等運輸工具在交通運輸網絡上平穩運行；最后，交通運輸系統是一個連續性的過程系統，主要表現在運輸生產時間的連續性和運輸生產作業的連續性。一般情況下，集、裝、運、卸、散等五個連續作業是相對完整的運輸生產過程，在實際運輸環節，任何一個作業都不能遺漏，管理人員應采用適當方式確保生產時間相對連續，生產時間周期應結合交通運輸系統的實際任務情況為準。

4 交通運輸系統創新發展中存在的問題

4.1 交通運輸系統的發展不能切實滿足廣大人民群眾的生產生活需要

現如今，我國居民的經濟收入水平整體提高，生活方式及消費模式均出現了很大改變，外出旅游成為很多人消費的重要構成部分，人們對旅游服務質量也提出更高、更多的要求，而交通運輸系統是人們外出旅游活動中的重要構成部分。但經調查發現，我國既有的交通運輸系統還不完善，尚不能完全滿足旅游業發展中提出的要求，高速公路建設比例偏小，配套的鐵路運輸系統設施不夠完善，民用航空管理水平長期未見顯著提升等，均成了制約城市的運輸服務質量持續提升的常見因素，外加路網密度較低，交通運輸網絡布局不夠合理等，給人們日常出行帶來了諸多不便。

4.2 創新成果的推廣不夠順利

和輸運系統的技術研發相比較，創新成果的推廣普及是一個十分煩瑣的過程，技術研發部門要綜合分析多個方面，預測影響推廣效果的各種因素。盡管當前在創新推廣方面政府放寬了相關政策制度，但在實際制定推廣方案時依然會受限。科技研發是在企業內部進行的，將其推廣至外界時要考慮到資金周轉、技術方法傳播、風險預測、法律法規等。執行以上工作過程中，需要耗用大量的資源及成本，需要長時間監測運輸系統技術的應用情況，戰線漫長。交通運輸系統運營中會牽扯到諸多領域，盡管各個企業在創新發展中均做出一定成績，但相互之間的溝通并不頻繁、深入，以致很多部門對企業優勢、市場定位等了解不夠深入，以上均可能成為創新成果推廣過程中的“絆腳石”。

4.3 資源利用率相對較低

在國民經濟迅速發展的過程中，部分地區政府管理人員過分重視交通運輸系統帶來的經濟效益，可能在沒有嚴格論證分析的情況下，就開發了部分具有實用價值的自然資源，違背了國家倡導的科學發展觀要求，就目前我國經濟發展形勢來看，當前國內的自然資源在較長時間內處于短期的狀態，加上我國人均資源占有量相對較少，如果大規模的建設交通運輸系統就會占用大量的土地資源，當本地環境遭受破壞的情形下，對交通運輸系統的創新管理是社會廣泛關注的熱點話題，管理人員應采用適當方式避免自然資源出現過度浪費的情況。

5 促進交通運輸系統工程發展創新的策略

5.1 政府部門實施更加寬廣的政策

首先，各級政府主動打破傳統思維的局限性，在社會層面上廣泛收集多方意見與建議，僅采集交通運輸相關企業的發展需求是不夠充分的，很難為運輸系統創新發展提供強勁的動力。為此，政府部門要主動面向規模更大的群體，廣泛采集社會公眾提出的問題，也要及時向社會發問，相關部門可以在交通運輸系統工程創新之前，在基層群眾內進行系統的調研分析，明確基層群體對交通運輸系統發展提出的訴求。

其次，人民是我國交通運輸的主要服務對象，人民的感受是真切的，他們提出的意見與需求更現實、更具有建設性意義。科研人員客觀分析需求與建議，尋覓既有交通運輸系統內部可完善之處，隨后及時反饋給運輸企業的技術團隊，結合現實問題，在不斷研究中摸索出有效的處理方法。

最后，倡導交通運輸企業主體加大交通運輸系統獨立化運營發展的力度，引領各部門協同參與到系統的自主創新、自主研發進程中來，以實現真正意義上的大眾創新。大力推行人才激勵機制，激勵全體科研人員不斷挖掘、發展自身潛能，對運輸系統創新發展始終充滿著極大的熱忱，針對研發態度端正、工作積極并作出一定成績的職工在精神與物質層面上給予一定獎勵，確立楷模，逐漸營造出“人人爭先、人人創新”的良好科研氣氛，推動運輸系統技術研發進度，借此方式早日突破傳統的技術瓶頸，在技術層面上取得較大的進步。

通過以上方式，不僅能推動基層群眾為我國交通運輸事業壯大發展做出一定貢獻，也能使政府部門為技術創新型企業提供全面保護，規避不必要的資源浪費問題，提升技術的實際應用效率。

5.2 減少或規避風險，使交通運輸企業之間實現互利雙贏

當前的市場環境下，企業之間的競爭日益激烈，各大規模交通企業為了長久發展，自身在長期的運營中形成了一個主流技術，但結合交通運輸行業屬性，站在長遠視角分析系統，僅應用單一主流技術很難取得最理想的發展成效。單打獨斗的時代早已經一去不復返，新時代經濟社會發展過程中倡導團隊合作理念。在行業發展的特殊時期，可以組織技術精湛的企業共同研發、創新交通運輸系統技術，一方面使企業在團隊協作過程中能夠取長補短，不斷提升與完善自我，另一方面也實現了技術交融、互通，明顯提升運輸系統的科技研發工作效率與水平。與其他類型的企業一樣，不同領域之間的專業技術、人才之間相互磨合切磋，確立強烈的合作意識、競爭意識，揚長避短，最后實現共同進步。

交通運輸企業在技術研發上要形成合力，盡早建立健全綜合交通運輸大系統，從宏觀層面上觀察，交通運輸體系由多種運輸方式的固定設備、移動式設備、客貨運載裝置、信息及管理系統等構成。具體研究過程中，應深度研究綜合交通系統的發展目標，將持久發展作為主線，整體提升系統的實際供給能力與服務質量。把建立現代化綜合交通運輸系統作為主線，加大運輸大通道與樞紐的規劃及研發力度，全面整合既有的各類交通資源，將多種交通運輸方式的組合效能及整體功能充分發揮出來。把促進協調發展作為運輸系統工程創新的基本立足點，以促進各種運輸方式樞紐、點線及港線均能協調發展，最大限度地提升綜合運輸的協調及管理能力，引領綜合交通運輸的信息化、智能化建設進程。

5.3 促進科研成果的共享

近些年，交通運輸系統在經濟社會發展中占據著很高地位，在科技研發方面陸續取得優秀的成績，政府在交通運輸業專業人才培養方面也推行了一系列的優質政策。為了實現長久發展，相關部門要有機整合既有科研成果與人才培養情況，循序漸進建立健全成果共享體系，最大限度地提升交通運輸系統科研成果的共享效率。針對科研基地近期研發出的大型設施、儀器設備、研究成果等推行開放共享體制，并且積極將其傳播到社會相關科技領域內，使科技人員盡早感知，發動社會全體企業力量，達成交通運輸系統創新發展的宏偉目標，以既有的科研成果為支撐，開發出強大的創新力量。工作實踐中緊扣當前運輸系統科技研發工作的熱點、難點問題，加大多學科知識的整合力度，實現共同發展進步，共同步入創新模式。

5.4 構建完整交通運輸系統決策支持系統

各地政府部門及交通運輸管理人員應投入適當建設資金，積極引進國內外先進的決策支持系統，管理人員應將運籌學、控制科學及管理科學等諸多學科作為核心管理部分，在信息技術不斷發展的時代背景下，依托人工智能處理技術、仿真技術和信息處理技術，采用適當管控措施對交通運輸系統運行期間對比非結構化和結構化的決策問題，通過系統內部部分軟件的諸多功能，幫助運輸管理者做出正確的決策，操作人員應通過反復優化和改進，以提高交通決策系統為主要目的，通過人-機交互的模式，幫助相關人員提供多元的決策管理方案，為后期交通運輸系統工作順利進行奠定夯實基礎。

5 結語

新的社會發展形勢下，我國交通運輸行業競爭日益激烈，企業為了實現持久發展，就應不斷提升自身的競爭力，通過多種方式提高既有資源的利用效率，調動技術人員參與系統研發、創新活動的能動性，加大與行業內企業之間的合作力度，最大限度地提升系統創新水平，實現互利雙贏，確保系統運行的可靠性，為國家經濟建設發展做出相應的貢獻。