鎮(zhèn)海航煤飛上藍(lán)天

文／張凌志

鎮(zhèn)海煉化正式獲得中國民航局審定的生物航煤適航證書。

日前，中國石化鎮(zhèn)海煉化規(guī)模化生產(chǎn)的生物航煤取得中國民航局審定的生物航煤適航證書。這是國資央企切實推動“碳達(dá)峰”“碳中和”行動的一次重要創(chuàng)新，更是為改變餐飲廢油扭曲流向，探索地溝油“綠色通道”而創(chuàng)造的一次史無前例的突破。

生物航煤是全球航空燃料低碳發(fā)展的重要方向。近十余年來，鎮(zhèn)海煉化參與和推動國家自主知識產(chǎn)權(quán)生物航煤的研發(fā)和應(yīng)用，建成中國首套生物航煤裝置，獲得新中國第一張生物航煤適航證，亞洲第一張全球可持續(xù)生物材料圓桌會議（RSB）可持續(xù)生物質(zhì)航空燃料認(rèn)證證書，首次完成我國生物航煤跨洋商業(yè)飛行。

初探：第一張適航證

2011年，杭州，康橋平煉路48號。綠林掩映間，人們意想不到的是，亞洲第一套生物航煤工業(yè)試驗裝置在此改造完成。這里，是鎮(zhèn)海煉化杭州基地。

中國石化于2009年啟動生物航煤研發(fā)，兩年后中國石化將1號生物航煤項目列入“十條龍”科技攻關(guān)項目。鎮(zhèn)海煉化主動請纓，承擔(dān)起“綠色航油”的“孕育”重任。由鎮(zhèn)海煉化、石科院、SEI、經(jīng)研院四家單位組成的項目組隨即成立。在中國石化科技部的組織指導(dǎo)下，研究、設(shè)計、生產(chǎn)單位通力協(xié)作。

餐余廢油，俗稱地溝油。相比加工原油，地溝油更為復(fù)雜。當(dāng)一桶桶鐵桶裝運(yùn)的地溝油收集來時，研發(fā)人員面臨臭味難聞、雜質(zhì)繁多、酸值高、鹽含量高等諸多問題，硫、氯、金屬元素等各類雜質(zhì)都要一一去除；在加氫精制過程中，強(qiáng)放熱、易結(jié)膠讓離心泵激烈波動……最大的難點(diǎn)在于地溝油含有大量脂肪酸類化合物，其含氧量高達(dá)11%左右，而傳統(tǒng)的原料——石油含氧量約為0.1%，相差超過100倍。氧分子直接影響煉化裝置催化劑的活性和穩(wěn)定性。

“控制反應(yīng)溫度的方法沒有前車之鑒，只能大膽地去試、去闖！”石科院加氫催化劑研究室主任楊清河說。那段時間，大家基本上天天泡在實驗室，為求證一些技術(shù)細(xì)節(jié)反復(fù)做實驗，直到結(jié)果出來才休息。“確實有一夜愁白頭的時候。”他說。

最終，石科院創(chuàng)新研發(fā)出專用催化劑和工藝，使得催化劑的脫氧活性、選擇性和氫耗可調(diào)，反應(yīng)器溫升得到有效控制，并經(jīng)過工業(yè)規(guī)模裝置示范驗證。從實驗室研究到裝置改造、運(yùn)行調(diào)試，研發(fā)人員解決了一個又一個“第一次吃螃蟹”的難題。

2012年2月，北京，人民大會堂，中國民用航空局正式受理適航審定申請。歷經(jīng)幾百個日夜的攻關(guān)，2013年春，一個風(fēng)和日麗的日子，加注 1號生物航空煤油的東方航空飛機(jī)在上海試飛成功。中國民用航空局適航司對試飛進(jìn)行了評議和充分肯定：生物航煤各項指標(biāo)都優(yōu)于普通航煤，特別是安全性能突出。2014年2月，新中國第一張生物航煤適航證正式頒發(fā)。我國成為亞洲第一、世界第四個擁有自主研發(fā)生物航煤技術(shù)并進(jìn)行民航商業(yè)應(yīng)用的國家。

成熟：首套工業(yè)裝置

地溝油變航空煤油，這只是第一步。從實驗室到產(chǎn)業(yè)化，還有很多關(guān)要過。為實現(xiàn)我國生物航煤規(guī)模化生產(chǎn)，中國石化要求鎮(zhèn)海煉化打造一套生產(chǎn)能力為10萬噸/年的生物航煤裝置。為此，鎮(zhèn)海煉化開始了大型改造工程。煉油四部生產(chǎn)經(jīng)理李成剛告訴記者，他們共拆除報廢設(shè)備104臺、管線6000米，保護(hù)性拆除設(shè)備14臺、管線300米，提出圖紙優(yōu)化建議300多條、現(xiàn)場比對資料180多份，提出審圖建議超過1000條。

“每一個數(shù)據(jù)背后都是巨大的工作量。最終，我們花了近3年時間把一套1982年的老裝置改造成生物航煤生產(chǎn)裝置。”李成剛說。

“生產(chǎn)中的許多問題是實驗室看不見的，出現(xiàn)問題必須有預(yù)案及時應(yīng)對，不可能再回實驗室去。”研發(fā)人員感慨道。僅用不到10年時間實現(xiàn)生物航煤的規(guī)模化生產(chǎn)，實屬不易！

到2020年8月，中國首套生物航煤大型工業(yè)化裝置在鎮(zhèn)海煉化建成。裝置年設(shè)計加工能力10萬噸，一年基本能消化掉一座千萬人口城市回收的地溝油。與此同時，新的問題擺在面前：國內(nèi)尚未形成完整成熟的生物航煤產(chǎn)業(yè)鏈，上游的地溝油從何而來，下游的生物航煤銷往何處？

鎮(zhèn)海煉化努力推動生物航煤全產(chǎn)業(yè)鏈的完善。在原料端，聯(lián)系穩(wěn)定的供應(yīng)商對地溝6油進(jìn)行預(yù)處理；在市場端，開拓國際航司用油需求。在生物航煤應(yīng)用相對成熟的歐洲市場，根據(jù)歐盟及國際航空組織要求，生物燃料進(jìn)入歐洲及國際航空減排市場需經(jīng)過RSB認(rèn)證，確保其符合航空產(chǎn)業(yè)綠色低碳標(biāo)準(zhǔn)。

2022年5月，鎮(zhèn)海煉化分公司油脂加氫路線生物航煤產(chǎn)品通過RSB認(rèn)證。這是我國生物航煤產(chǎn)品獲得的第一張全球可持續(xù)性認(rèn)證證書，表明鎮(zhèn)海煉化生物航煤裝置原料、生產(chǎn)工藝及產(chǎn)品均符合RSB生物燃料可持續(xù)發(fā)展的基本原則與標(biāo)準(zhǔn)。同月，第一批生物航煤的原料來自四川成都兩家科技環(huán)保公司，地溝油經(jīng)預(yù)處理后運(yùn)抵寧波。

2022年6月，中國首套生物航煤工業(yè)裝置在鎮(zhèn)海煉化首次產(chǎn)出純生物航煤600多噸。我國生物航煤實現(xiàn)了規(guī)模化生產(chǎn)，向大規(guī)模生產(chǎn)及商業(yè)化應(yīng)用邁出了堅實的一步。

前景：構(gòu)建完整產(chǎn)業(yè)鏈

近年來，鎮(zhèn)海煉化一直致力于推進(jìn)國內(nèi)油品質(zhì)量升級,打造優(yōu)質(zhì)清潔能源，率先實現(xiàn)國VI汽柴油和低硫船用燃料油的生產(chǎn)，積極研發(fā)生物降解及低碳環(huán)保等前沿領(lǐng)域綠色產(chǎn)品。

2022年9月，鎮(zhèn)海煉化正式獲得中國民航局審定的生物航煤適航證書《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項目批準(zhǔn)書》，證書表明此次油脂加氫路線生物航煤和3號噴氣燃料全部通過適航批準(zhǔn)。首車生物航煤隨即于當(dāng)月運(yùn)抵空中客車（中國）天津工廠。我國首套生物航煤工業(yè)裝置產(chǎn)出的規(guī)模化生物航煤即將飛向藍(lán)天！

“此次拿到適航證書，意味著鎮(zhèn)海煉化生物航煤將可以向整個民用航空市場銷售。”鎮(zhèn)海煉化公司代表、黨委書記莫鼎革說。

鎮(zhèn)海煉化積極在全國乃至全球范圍內(nèi)推動生物航煤全產(chǎn)業(yè)鏈的完善，在全球RSB可持續(xù)燃料認(rèn)證的基礎(chǔ)上，首次與空客（中國）達(dá)成合作，讓空客在亞洲唯一A320系列客機(jī)總裝線上出廠的飛機(jī)能夠“吃”上第一桶綠色好油。未來，鎮(zhèn)海煉化將不斷拓展市場，推動與航空公司的廣泛合作，拓展供應(yīng)鏈，構(gòu)建生物航煤全產(chǎn)業(yè)鏈。

●鎮(zhèn)海生物航煤，相伴藍(lán)天之旅。 供圖/鎮(zhèn)海煉化