中斐雙邊貿易影響因素及優化路徑分析
——基于“中國—大洋洲藍色經濟通道”背景

彭 虹 張 艷 唐青峰

1.福建農林大學金山學院，福建 福州 350002 2.教育部國別和區域研究中心（備案）福建農林大學南太平洋島國研究中心，福建 福州 350002

1 問題提出及文獻綜述

2017年6月，國家發展改革委、國家海洋局發布的《“一帶一路”建設海上合作設想》中提及了建設連接亞洲與非洲、大洋洲、歐洲和其他地區的3條海上藍色經濟通道。而后，學術界開始關注對于藍色經濟通道的研究。趙隆[1]、梁甲瑞等[2]、王瑞領等[3]、張春宇[4]分別分析了經北冰洋—歐洲的藍色經濟通道、中國—大洋洲—南太平洋藍色經濟通道、中國建設印度洋方向的藍色經濟通道構建的合作基礎、困境、建設構想以及藍色經濟對于中非“海上思路”高質量發展的內在促進機制與實踐路徑。

南太平洋島國均為“小島嶼發展中國家”，是21世紀“海上絲綢之路”的南線，其擁有豐富的海產、農產資源以及獨特的地理位置。隨著南太平洋地區戰略地位的提升，國內學者也開始關注中國與南太平洋島國經貿發展的研究，其以理論研究為主。張穎[5]分析了“一帶一路”倡議在南太平洋島國的實施路徑，并指出中國應與戰略沿線國家全方位、多層次和寬領域實現對接。彭虹[6]借助冷熱國比較的因素分析法對斐濟農業投資環境進行評價，并從5個方面提出了中國與斐濟農業投資合作的建議。通過梳理中國與南太平洋 5 個島國雙邊貿易發展現狀，實證分析雙邊貿易影響因素[7]。

學者對藍色經濟通道以及中國與南太平洋島國的經貿研究主要從實證檢驗和理論分析兩個維度著手，均具有較高的借鑒意義。但由于南太平洋地區互聯互通程度較低，與中國相距較遠，且存在信息和資料的獲取難度較大等問題，因此目前學術界對南太平洋島國研究較為有限，關于南太平洋島國融入藍色經濟通道建設的文獻資料則更為缺乏。藍色經濟通道建設背景下，中國與相關國家間的雙邊貿易呈現何種特征？影響中國與藍色經濟通道國家間貿易的主要因素有哪些？這些都是亟待解決的理論問題。基于此，本研究的貢獻在于：嘗試以南太平洋島國的交通樞紐斐濟為研究對象，基于2001—2020年中國與斐濟雙邊貿易數據，通過對中國與斐濟雙邊貿易特征、依存度考察和影響雙邊貿易因素的實證分析，檢驗“中國—大洋洲藍色經濟通道”建設對南太平洋島國的積極作用，對于深化中國與藍色經濟通道區域國家間經貿合作有重要的參考價值。

2 中斐雙邊貿易現狀

2.1 雙邊貿易規模

2001—2020年，中斐兩國雙邊貿易額總體呈動態增長態勢。通過2011—2020年中國對斐濟的貿易總額數據可以得出，中斐雙邊貿易的發展速度較快。2011—2016年兩國貿易總額不斷增加，2017年起開始有所下降，但總體數據可觀（圖1）。在雙邊貿易中，中國長期處于順差地位。

圖1 2001—2020年中斐雙邊貿易概況

2.2 貿易結構

通過分析中國對斐濟進出口前10位產品類別結構，可以看出兩國雙邊貿易產品互補性較為明顯，結構穩定，中國主要向斐濟出口工業制成品等加工產品，主要向斐濟進口農產品、初級制成品，以初級產品為主。

2.3 貿易特征

雙邊貿易發展的重要基礎之一是產業互補性，其可以通過產業內貿易指數（GL指數）來衡量兩國之中某一個產業內貿易往來的程度，其在一定程度上反映雙邊國家同時存在進出口的貿易往來情況[6]。

其中，X表示一國某一產業或某商品類別的出口額；M代表進口額。當產業內貿易指數為0時，說明貿易兩國之間產業內不存在貿易往來；指數為1時，產業內進出口額相等，表示兩個貿易國間存在貿易往來。該指數越大，說明產業內貿易程度越高。

2011—2020年中斐貿易產品主要有農產品、肥料、林業產品、化石燃料、金屬和礦物以及珍珠和寶石六大類產品，通過計算進出口總額可以得出各年份相對應的產業內貿易指數（表1）。2011—2020年，中斐兩國產業內貿易指數總體呈上升趨勢，并在2018年達到最高點0.92，但整體而言中斐產業內貿易水平自2012年以來平均約為0.70，產業互補性較為明顯。

表1 2011—2020年中斐主要貿易產品產業內貿易指數

3 基于拓展的引力模型的中斐雙邊貿易影響因素分析

3.1 理論框架與研究假設

引力模型被廣泛應用于測算兩國間的貿易潛力，用以分析如何增加雙邊貿易流量。Poyhonen首先將其用于研究雙邊貿易流量，指出兩國國內生產總值增長將促進兩國之間的貿易，雙方之間距離越近，雙邊貿易互動就越多[8]。而后，Lineman在貿易引力模型中增加人口變量，并得出人口越多，貿易規模越大，二者成正比的結論。隨著引力模型理論不斷完善，在隨后的引證中，學者根據各自的優先事項，設置了不同的解釋變量，并在能夠衡量貿易潛力前分析了影響雙邊貿易流量的每個因素的方向和規模，之后便可以測算貿易潛力。由此，研究得出以下基本假設。

假設1：距離對中國與斐濟雙邊貿易呈負相關。其一，貿易兩國之間的地理距離越近，通常來說運輸成本相對越低，這有利于推動兩國貿易發展。反之，兩國距離越遠，那么運輸成本就越高，往往會增加兩國之間的貿易阻力。其二，地理環境也是影響雙邊貿易的因素之一。以斐濟為例，斐濟的土地所有形式分為部落傳統土地、政府土地以及私人永久產權土地，其中部落傳統土地占全部土地的80%以上，剩下少部分為政府土地及私人永久產權土地。這就導致了土地使用權方面存在諸多問題和分歧，貿易國在當地進行建設投資時，受到當地種族矛盾和土地問題的影響，便會使得土地續租存在較大不確定性風險，導致投資項目受限[7]。

假設2：兩國的經濟規模與雙邊貿易呈正相關。這反映了一個國家經濟的規模和增長程度，通常用國民生產總值、經濟發展速度等指標來衡量，即經濟發展速度越快，水平越高，社會需求量就越高，擴大內需就能創造外部規模經濟效應，從而促進一國的對外貿易。

假設3：制度變量與雙邊貿易呈正相關。藍色經濟通道是實施21世紀“海上絲綢之路”的重要設想方案之一，通過打造國家戰略優勢進而帶動貿易和投資，研究中國對斐濟投資存量，可以檢驗中國對外直接投資（OFDI）對貿易的促進效應。

假設4：市場開放程度與雙邊貿易呈正相關。市場開放程度會影響一個國家的對外貿易發展，開放的市場相對容易吸引更多的國家與之建立貿易合作關系，過多設置貿易壁壘則會阻礙和抑制貿易的發展。

3.2 實證分析

3.2.1 模型構建與變量設定

傳統的貿易引力模型認為，兩國雙邊貿易規模與其經濟總量成正比，與兩國之間的地理距離成反比。在此之后，有很多學者在相關貿易研究中廣泛運用此模型，并加以深化。貿易引力模型的基本公式為：

其中，Fij代表出口國i和進口國j之間的貿易流量；Mi表示出口國經濟總量；Mj表示進口國經濟總量；Dij是兩個國家之間的地理距離；G、α、β、θ為常數，其取值與經濟活動相關。

根據上述理論框架，研究采用拓展的引力模型量化和評估在藍色經濟通道建設背景下中斐雙邊貿易的影響因素及各因素對雙邊貿易的影響程度。研究涉及的變量主要有經濟發展水平、地理距離、中國對外直接投資存量、兩國市場開放程度。在理論分析的基礎上，對方差較大的自變量進行對數變形，建立擴展引力方程如下：

其中，α0為常數項；α1、α2、α3、α4、α5為系數，為隨機誤差項，設定其服從正態分布；其他變量含義及度量指標如表2所示。

表2 中斐雙邊貿易影響因素變量設定及數據來源

3.2.2 數據來源說明

為了使研究結論更具說服力，研究選取2011—2020年斐濟、薩摩亞、瓦努阿圖、湯加、巴布亞新幾內亞5個國家的樣本數據構成面板數據，有效樣本50個，時間間隔為10年。選擇上述國家作為樣本主要考慮的是薩摩亞、瓦努阿圖、湯加、巴布亞新幾內亞與斐濟同為南太平洋國家，與斐濟國家規模以及經濟整體發展程度較為相似，且同屬一個區域，較具代表性，增強實證數據回歸結果的說服力。

中國與斐濟、薩摩亞、瓦努阿圖、湯加、巴布亞新幾內亞的貨物貿易額和中國國內生產總值數據來自中華人民共和國國家統計局；上述南太平洋五國的國內生產總值數據來自世界銀行；根據《中國對外直接投資統計公報》整理了2019年和2020年中國對上述五國的直接投資存量數據，以上數據單位均為億美元；南太平洋五國首都與中國首都北京之間地理距離的數據來自CEPII網站，此方法是參照朱若梅等[9]撰寫的《中斐雙邊農產品貿易潛力分析》中選取的變量得出，可以使模型得出的數據更加合理有效。

3.2.3 實證分析及結果

為了證明模型的合理性以及檢驗解釋變量中是否存在多重共線性，研究借助Stata 16.0進行了多重共線性檢驗。通過計算工具導出方差膨脹系數（VIF），以此可以確定多重共線性是否存在。若VIF顯示在0到10之間時，說明不存在多重共線性；若VIF大于或等于10，那么就顯示存在較強的多重共線性。VIF越大，多重共線性越大（表3）。可以看出，每個解釋變量的VIF和平均VIF均小于10，這表明變量之間沒有存在多重共線性，可以進行合理分析。

表3 VIF多重共線性檢驗

研究逐項地將被解釋變量的數據引入模型（1）至模型（4），進行隨機效應模型估計（表4）。

表4 回歸結果

根據上述實證回歸結果可以看出，各解釋變量的符號均符合預期且大多數解釋變量能通過10%、5%和1%的顯著性水平檢驗，模型的擬合效果較好。研究建立的貿易引力模型為：

由回歸結果可以看出，lnGit（南太平洋五國各國國內生產總值）、lnIji（中國對南太平洋五國各國直接投資存量）和lnOit（南太平洋五國各國對外貿易總額占其GDP比重）在1%水平上顯著；lnDij（南太平洋五國各國首都與中國首都之間的地理距離）在5%水平上顯著。

（1）貿易國國內經濟發展水平對雙邊貿易呈正效應。南太平洋五國各國國內生產總值系數為0.684，則可知貿易國國內生產總值每增加1%，中國與相應貿易國的雙邊貿易額將會增加0.684%；中國國內生產總值每增加1%，雙邊貨物貿易額將增長0.468%。

（2）中國對南太平洋五國直接投資對雙邊貿易呈正效應。中國對南太平洋五國直接投資存量每增長1%，對雙邊貿易額增長的貢獻率為0.101%。

（3）南太平洋島國市場開放程度對雙邊貿易呈正效應。貿易國對外貿易總額GDP的比例每增加1%，即市場開放和市場機會每增加1%，雙邊貿易額就會增加0.343%。受以上所述變量正向影響，中國與貿易國之間的貨物貿易額呈現正相關關系。

（4）地理距離仍是阻礙雙邊貿易的傳統變量。地理距離因素的影響使得兩國間貿易額呈反向發展趨勢，這也與貿易引力模型的理論結果相符，模型回歸結果顯示，兩國的地理距離與國際原油價格指數每增加1%，雙邊貨物貿易額就會減少0.777%。

4 結論與政策建議

4.1 結論

基于2011—2020年中斐雙邊貿易影響因素的分析可以看出，藍色經濟通道建設對促進中斐雙邊貿易的發展有顯著的促進作用，分析得出以下結論。

（1）在藍色經濟通道建設背景下，中國同斐濟的貨物貿易額總體呈現增長趨勢，并且兩國之間貿易產品結構穩定，有明顯的互補性，總體貿易潛力較大。

（2）通過貿易依存度可以看出，斐濟對中國的貿易依存度明顯大于中國對斐濟的貿易依存度。

（3）根據拓展的貿易引力模型實證可以看出，中國和斐濟兩國的國內經濟發展水平有利于雙邊貿易的發展，這也表明隨著國內經濟發展規模的擴大，兩國國內的市場需求也隨之擴大，市場供給能力同時也會提升，可以看出，兩國經濟增長可以帶動貿易往來。此外，中國對斐濟的直接投資可以有效促進兩國雙邊貿易，中國對斐濟的投資額增加，可以在一定程度上提升斐濟的經濟水平，促進當地的基礎設施建設和對外貿易，使得當地發展更加多元化，同時，斐濟市場的進一步開放意味著可以擁有更多進入當地市場的機會，說明其可以吸引外國投資和促進雙邊貿易。最后，兩國之間的地理距離仍然是一個重大的貿易障礙，為推動中國與斐濟雙邊貨物貿易，有關政府部門應制定對策，不斷優化運輸通道，減少劣勢制約。

4.2 政策建議

第一，發揮比較優勢，優化貿易商品結構，促進雙邊貿易均衡發展。中斐應進一步發揮比較優勢，著力搭建國際價值鏈體系，利用藍色經濟通道建設形成共贏發展的新地緣經濟態勢。同時，由于目前中斐雙邊貿易中中國長期處于貿易順差狀態，這種貿易格局的長期存在有可能會引起貿易摩擦，將不利于之后的雙邊貿易。因此，中國應加強與斐濟的貿易聯系，既積極向其推廣中國特色產品，調整出口商品結構，不斷開拓南太平洋市場，同時也應增加對斐濟優勢產品的進口，如魚類和肉類產品，優化進口產品類別，進而實現貿易產品結構的優化，促進雙邊貿易均衡發展。

第二，利用政策優勢，加強雙邊貿易合作，提升區域經貿合作水平。由分析可知，貿易地理距離對雙邊貿易的抑制作用十分顯著。因此，隨著藍色經濟通道建設的全面推進，中國應充分利用政策優勢，通過對斐濟的國際援助措施，提升當地基礎設施建設水平，加快斐濟國內的鐵路、公路、港口等基礎設施建設，促進早日形成貿易聯通網路，實現經貿合作的互聯互通，降低運輸成本，優化靠泊條件和秩序。積極引導斐濟參與到區域經貿合作中，達成共同的海洋戰略，最大限度保證海洋運輸的安全性，提升區域經貿合作水平，加快全球藍色伙伴關系的建立。

第三，利用對外直接投資，驅動雙邊貿易發展。藍色經濟通道的構建旨在發展安全合作共贏之道，分享海洋發展機遇，共同建立合作機制，實現海洋發展可持續。通過數據分析可以得知，投資額的增加會帶動雙邊貿易增長。因此，中國可以根據國際形勢以及市場發展情況，進一步擴大對斐濟直接投資的規模，特別是斐濟基礎設施建設方面的投資，這樣可以改善斐濟交通建設，完善其與中國乃至其他國家的物流網絡，優化南太平洋轉運中心的作用，提升雙邊貿易的效率，展現中國的大國擔當，促進打造互利共贏共同體的進程。同時也可以推動當地就業，促進經濟增長，有一定經濟基礎緩解海洋污染，從而形成漁業、礦產資源等可持續發展，更好地發揮貿易優勢。