智慧物流一體化發展現狀及改進對策研究

齊建秀

（廣西農業職業技術大學，廣西南寧530009）

0 引言

所謂智慧物流，是指在發展物流業過程中，以互聯網技術與多種高新現代化技術為支撐，將行業中不同類型資源整合在一起，通過技術手段實現對資源、貨物、用戶的高效率管理，從而實現物流運輸全過程的智能化與一體化建設[1]。在網絡環境下，特別是在大數據技術持續應用背景下，智能物流運行效率得到了進一步提高。為滿足智能物流建設需求，建設方需要在此過程中，優化信息采集、處理、分析、傳輸、反饋等工作。其中信息收集與處理，主要是處理公路建設、公路事故、快速通道等方面的信息，根據基礎資料提高貨物的抵達速度，精準計算物流配送、運輸等所需的人力情況。此部分數據是支撐智慧物流的基礎數據，也是推動物流產業發展的關鍵數據[2]。將此部分數據錄入計算機，對其進行高速運算，可以實現對貨物配送、運輸、到站、服務的全面、高效的分析。在智慧物流的智能倉庫中，需要依靠信息分析與處理機制，將準確地接收物流信息與網絡相結合，保障信息完整性與保密性的同時，優化貨物分揀工作。可以借助高效的互聯網技術，為用戶發布物流信息，引導物流企業在配送中對人員、車輛、線路的合理調配。為落實此項工作，下面將對智慧物流的發展現狀展開詳細分析，提出推動智慧物流一體化建設的相關指導措施。

1 加強智慧物流一體化發展的意義

完善智慧物流產業鏈，可對我國物流產業建設起到積極作用。物流業是國民經濟發展的基礎行業，也是與群眾日常生活息息相關的產業。我國物流業在過去的幾年里，發展逐漸走向較為成熟的模式，尤其是陸運領域，根據數據統計，陸運物流占據了市場物流業75%的份額，綜合占有率較高。但深入研究行業發展時發現，物流業在信息互聯、互通方面的建設相對落后，各個地區之間的物流企業交流、溝通較少，即便是地區龍頭企業，在運營管理中應用的現代化技術也較少，此種現象是拉低物流業綜合發展水平的主要原因之一。因此，在智慧物流理念提出后，應將“互聯網+”技術與多種現代化技術作為支撐，加大對智能物流一體化建設的發展。只有落實此項工作，才能保證產業在經濟市場內的穩定、協調運營，因此，強化此項工作，推進智慧物流建設，對于提高我國的物流業整體發展具有十分重要的意義。

2 智慧物流一體化發展現狀

2.1 行業景氣指數下降

隨著群體網絡購物次數的增加，電子商務發展呈現迅猛趨勢，與此同時，對國內物流業經濟的發展起到了帶動作用。為滿足群體的需求，物流運輸企業加大了人才、技術、基礎設施的引進，并在階段性的工作中取得了顯著的成績。參照市場調研數據，統計我國2012—2021年物流業景氣指數變化趨勢，如圖1所示。

從圖1內容可以看出，我國物流業在2013—2014年的景氣指數劇增，在2014—2018年中，景氣指數維持在55%～60%范圍內。2018年起，物流業的發展面臨轉型，部分企業出現產業結構調整。與此同時，景氣指數逐漸下滑，說明物流業的發展出現滯后現象[3]。統計我國2012—2021年物流業社會經濟總額，如表1所示。

圖1 我國2012—2021年物流業景氣指數變化趨勢

表1 我國2012—2021年物流業的社會經濟總額（萬億元）

表1中表述的我國2012—2021年物流業的社會經濟總額變化趨勢，與圖1中物流業景氣指數變化趨勢基本一致。由此可以證明，現階段物流業的發展呈現滯后趨勢。

2.2 信息化建設相對落后

在上述內容的基礎上，統計物流業現有的信息化設施占比，如圖2所示。

圖2 物流業現有的基礎設施占比

從圖2中可以看出，現階段我國物流業大部分企業仍在以傳統人工的方式對接信息，關鍵環節的信息化建設工作與信息化設備的使用仍存在不足。

目前國內的智慧物流發展，對于企業信息化建設的需求較大，但大部分企業對物流設備、設施的投資相對較少，對此項工作的重視程度較低[4]。超過半數的企業尚未建立線上倉庫管理系統、物流跟蹤系統，致使市場內企業之間的信息共享效率存在嚴重的不足。

3 改進對策

3.1 強化智慧物流的基礎設施建設

在高新技術逐漸發展的今天，要想實現智慧物流的進一步發展，應從豐富物流基礎設施建設開始。加強智慧物流基礎設施建設對于提升物流產業的智慧化程度具有舉足輕重的作用，可促進產業迅速完成智慧化轉型。我國城市物流體系比較健全，但是在偏遠鄉村仍然存在物流運輸基本設施建設不完善的問題。針對當前農村交通不便的情況，政府應對其進行幫扶，全面提升我國的物流運輸水平。物流企業除為物流配備先進的設施外，還應將培養智慧物流人才放在第一位，對員工開展培訓，提升其對智慧物流一體化的認識，積極引進高科技人才，借鑒世界各國的先進物流技術和發展經驗，對企業進行革新。我國的電商經濟較為發達，這在一定程度上為提升物流運輸水平創造了良機，但也給物流行業帶來新的挑戰。面對現代人們對物流效率、運輸質量要求的提高，物流企業應該不斷提升運輸效率和運輸質量，降低運輸成本，從根本上解決物流運輸要求提高的問題。

3.2 強化智慧物流信息化服務與發展水平

物流企業要想從整體上提升經營品質、服務水準、整合社會力量，要有更高的信息化服務水平作為支撐，為此，在推動智慧物流一體化建設與發展的過程中，應將強化智慧物流信息化服務水平作為基礎工作[5]。只有地方物流企業具有強大的信息化服務能力，才能使其在市場內具有競爭力，提高物流業在市場內的信譽度，創造更高的經濟收益。

為滿足現代化物流企業的社會發展需求，應改進、優化企業現有的物流經營和管理模式，將企業內的技術人員與一線業務人員整合在一個工作部門，將此部分作為企業發展的核心。同時，開放企業內部信息交換窗口，提高信息的交流次數，爭創地區示范物流建設企業，促進并帶動地區相關行業的協同、創新發展。

通過建立智慧物流發展集群，提升物流企業在地區的映射范圍與影響力，逐步提高企業在市場內占據的地位。要實現智慧化物流產業發展的轉型，需要從下述三個方面著手。

其一，加速現代化物流服務平臺的升級與轉型，轉變智慧物流的體系結構。在前期階段，可將轉型的驅動力作為資源驅動。但在長期發展或企業未來的工作中，資源驅動模式要逐步向平臺驅動方向轉變。同時，技術上要加強與市場內各大物流公司的交流，優化物流企業的市場經營核心技術。必要時可聯合地方政府，打造并扶持龍頭企業，完善物流技術的相關標準，共同創造行業內部優等價值觀念。此外，物流公司資源也可以通過平臺共享，使市場內不同規模物流企業可以在市場經營中互幫互助。

其二，加強智慧物流一體化供應鏈中的短鏈發展。縱觀全球各大城市智慧物流發展的實踐經驗，“短鏈化”物流是我國物流系統建設的一個關鍵環節，現階段市場物流行業服務對象的需求逐漸出現了碎片化趨勢，要降低信息的不對稱性，企業必須通過直接面對顧客的方式實現供求雙方的效用最大化。

其三，強化物流企業的智能化無人管理。根據市場相關企業的智能化發展實踐，可在物流配送時使用機械手取代人工，使部分重復性工作成為無人操作項目，通過此種方式輔助物流業建設，不但可以減少人工操作的危險，而且可以在一段時間內達到規模效應，起到降低企業成本的作用。

3.3 健全智慧物流末端一體化服務運行機制

終端服務是智慧物流一體化發展的關鍵環節，可在此過程中，將互聯網技術作為載體，融合市場內的電子商務信息資源與網絡資源，建立并完善智慧物流終端服務運行系統。執行此項工作時，可引進大數據技術、云計算技術作為支撐，加大對物流運輸貨物無人配送體系的建設，提高配送的智能化程度，減少企業的人力投入。

同時，引進自動化技術，加速物流末端的自動化轉型，包括電子標簽自動化分類、貨物自動化分揀等，通過此種方式，使用自動化技術代替人工操作，提高物流企業的綜合作業效率。

在此基礎上，加大末端一體化服務在市場內的覆蓋范圍，建立與社區、高校等配送服務地區之間的合作關系。合理配置智能快遞柜，提高末端的服務范圍。

3.4 建立智慧物流橫向合作體系

在上述設計內容的基礎上，為深化智慧物流一體化發展模式，應建立完善的智慧物流跨區域橫向合作體系。企業可整體采用扁平化管理模式，打破不同工作部門之間的隔閡，使物流配送、服務、售后等工作形成一個有機的整體。在智能物流系統的整合與協同下，借助政府帶動效應與社會需求杠桿效應，平衡企業社會發展需求，使物流產業能夠適應社會發展需要。

建立信息化合作平臺，將“互聯網+”作為載體，通過多種形式，將地區物流資源匯聚在一起，通過對社會資源的整合，實現對資源的合理調度與分配。解決區域一體化建設存在的問題，防止企業溝通不順暢、政策不明確等現象的發生。同時，簡化在集聚地區內建立、經營物流企業的行政審批程序，鼓勵物流企業創新經營，發展特色化經營模式，盡量降低集聚地區內對物流企業智能升級的制約。

同時，物流企業要深入挖掘行業的需求，運用信息化和智慧物流，取消、合并或簡化不需要的物流活動和無價值的環節，減少間斷、延遲對物流運輸服務的局限，實現多行業的高效互動，滿足地區物流業在社會發展中的橫向互動需求。

4 結語

完善物流企業在社會發展中的信息化建設工作，不僅可以降低企業經濟成本，還可以促進企業的創新和工作效率。為落實此項工作，本文通過提高智慧物流信息化服務與發展水平、健全智慧物流末端一體化服務運行機制、建立智慧物流橫向合作體系，對智慧物流的一體化發展給予專項策略指導，以此種方式深化我國物流業的發展與建設。