基于智能港口建設的班組安全管理

辛敏雪

（國投曹妃甸港口有限公司，河北唐山 063200）

0.引言

港口是海洋運輸的必要環節，也是貨物中轉的重要場所，由于在國際貿易中大部分貨物運輸是依靠海運完成的，因此港口承擔著吞吐貨物的重要職能，港口建設對于整個國家的外貿發展具有重要意義，甚至可以說是衡量國家經濟發展活力的“晴雨表”。近年來海洋運輸不斷發展，對于港口建設提出了更高的要求，傳統的港口越來越不能滿足現代化海運的需要，亟待進行改革。而這種改革也體現在港口方面，目前港口的智能化趨勢愈發明顯。在港口的智能化運轉中，加強對班組的管理是必需的，這有利于提高港口開展日常工作的效率，也能規避運轉過程中潛在的大量安全隱患，保障一線班組人員的生命安全。

1.智能港口建設概述

智能港口是智能交通系統的重要組成部分。智能交通系統（簡稱ITS）是未來交通系統的發展方向，它是將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電子傳感技術、控制技術及計算機技術等有效地集成運用于整個地面交通管理系統，從而建立起一種在大范圍內、全方位發揮作用的，實時、準確、高效的綜合交通運輸管理系統。當前，中國的智能交通系統面臨前所未有的發展機遇，在“互聯網+”國家戰略和大數據技術等背景支持下，智能交通在緩解交通擁堵、方便出行服務、輔助交通決策方面發揮著日益重要的作用。

經過長期的發展，我國在智能港口建設方面已經取得了一定的成就。例如，包括無人化堆取料機、MES、APS在內的國投曹妃甸港生產智能化核心系統順利通過了外部專家評審。評審專家由交通運輸部、水運科學研究院以及國內知名高校的專家組成，與會專家對核心系統中研發的“關鍵技術”給予了高度評價，對未來發展提出了寶貴意見，普遍認為該系統在國投曹妃甸港的大范圍應用對推進行業發展具有里程碑意義。這也標志著我國大型煤炭港口從傳統型港口向全流程智慧化、裝備智能化港口轉型的一次巨大技術飛躍。近年來，國投曹妃甸港一直緊緊抓住創新這個“牛鼻子”，致力于港口的創新發展，在北方公共散貨碼頭率先實現了生產作業的遠程無人化，操作工人已經由“灰領”變成了“白領”。而面對公共煤炭港口貨源結構復雜、計劃性差、周轉率低、配煤等個性化服務要求高等帶來的生產組織困難，生產效率難以得到有效保障的難題，國投曹妃甸港的研發團隊與中交水規院經過兩年的聯合攻關，終于攻克了關鍵核心系統技術難題[1]。

2.智能港口建設下班組安全管理存在的問題

2.1 管理工作不協調

在港口運轉過程中之所以安全事故頻發，其中一個很重要的原因就是班組管理工作不協調，工作之間的銜接不順暢，工作交接時存在安全隱患。許多企業對于安全問題不夠重視，沒有采取相應的預防措施，管理層只注重工作的效率，卻忽視了其中的安全隱患。因此，企業所具有的人力和物力資源都集中于建設方面，安全管理人員沒有足夠的資源開展工作，自然會消極怠工。另外，很多企業對于安全管理缺乏統一的規劃，沒有將責任落實到具體的管理者身上，對于工作界限的劃分不明確，導致遇事難以找到負責人，或者簡單的安全管理工作重復進行，真正有益的較為困難的工作卻無人負責，形成安全管理人力資源的浪費。最后，安全管理工作的不協調還體現在上級與下級之間不能很好地溝通，沒有建立完善的溝通渠道，遇到安全事故無法及時做出反應，安全管理工作的效率較低[2]。

2.2 安全管理人才較為缺乏

良好的安全管理工作，是港口高效運轉的有力保證。目前我國港口還存在大量的安全問題，時刻威脅著一線班組工人的生命安全，而缺乏安全管理人員的是造成該局面的重要原因。一方面，從安全管理人員自身來看，他們普遍不受重視，話語權薄弱，安全意識缺乏的企業并沒有賦予他們開展工作所必需的權力，導致安全常常讓步于效率。而且，由于部分安全管理人員自身的素質不夠，可能是專業知識不夠，也可能是工作經驗不足，無法察覺開展工作過程中潛在的安全隱患，問題發生時也不能及時采取措施止損。另一方面，安全管理隊伍分工不明確也阻礙了安全管理工作的開展。分工的不合理，不僅會導致工作效率的低下，而且不能將工作人員的長處發揮出來。

2.3 安全管理法規不完善，制度不健全

事實上，目前我國在港口安全管理方面的法律法規還不完善，并沒有對安全事故作出明確的分類，安全管理的責任沒有落實到位，企業的不重視則導致安全管理工作制度不健全。沒有建立一套統一的評定標準，不利于開展日常安全管理工作。除此之外，企業中負責安全管理的部門未積極履職，很少就建設現場的安全狀況進行全面的調研，只是應付性地開展工作，并沒有針對每年港口建設新出現的情況及時作出安全管理工作部署、更新安全管理計劃，無法做到與時俱進。必須注意到的是，部分港口安全管理較為混亂，主要是由于管理體制交叉，體制機制存在明顯缺陷。雖然《港口法》明確規定了港口行政管理部門港口安全與監督管理職能，但企業作為實施主體，具有獨立開展工作的權利。部分企業缺乏安全意識，沒有構建起同法律法規相適應的安全管理體制，未明確規定安全事故的處理權限和程序等，無法為安全管理工作提供制度保障，導致工作開展困難。

2.4 安全管理智能程度薄弱

隨著全球經貿迅速發展和國內外政治環境的多種變化，我國航運、物流、港口的發展面臨諸多機遇和挑戰，經濟增速放緩、產業布局失衡、港口競爭加劇、環保成本增加等都使得港口現有發展模式遭遇諸多阻力。在此背景下，推進港口服務模式創新、實現港口轉型升級成為迫切需要考慮的重大戰略問題。為此2017年我國就智慧港口建設發布了《關于公布智慧港口示范工程名單及有關事項的通知》，將在10個省建設13個智慧港口示范工程。未來智慧港口將是港口發展的必然趨勢，智能化、自動化和無人化將推動港口交易進一步發展。但不可否認的是，我國的許多港口建設還沒有實現智能化，建成的港口無法滿足智慧港口的發展需要，亟需改進。

3.基于智能港口建設的班組安全管理策略

3.1 健全智能港口管理規制和理順管理機制

首先，應當完善相關的法律法規，健全智能港口管理規制，理順管理機制，為開展港口安全管理工作提供制度保障。應當健全安全管理行政體制，在綜合考慮我國港口建設現狀和未來智能港口發展方向的基礎上，整合各項港口建設管理條例和制度，構建起與之相對應的行政體制，滿足安全管理實踐的需要。同時促進港口安全管理協會的建立和發展，制定行業道德規范和工作慣例，對相關管理人員起到監督作用，保障港口工作的有序進行。另外，由于安全管理工作涉及的方面較廣，需要與其他部門合作。因此，在制定港口安全管理行政體制時必須考慮到其他相關部門，加強與各部門的溝通和交流，建立一個更加科學合理的行政機制[3]。

3.2 切實做好定期安全培訓工作，全面加強班組成員協調配合，與智能港口建設相契合

為促進港口的智能化，應當加強對于安全管理人員的培訓，強化班組成員的協調配合。在智慧港口的日常運轉中，需要使用到各種新型的設備設施等，應當及時開展培訓，讓安全管理人員了解這些設備的工作原理和操作過程，以便發現其在使用過程中存在的安全隱患，并就這些安全隱患設計出應急預案，保障施工的順利進行。另外，通過培訓，還可以加強安全管理人員之間的溝通和交流，幫助班組建立友誼，提升班組成員之間的配合度，提高安全管理工作的效率。

3.3 提高認識，不斷增強班組員工安全管理的責任意識和安全意識

很多安全問題的發生是意識不夠導致的。因此，企業應當增強班組成員的安全意識和責任意識。為此，應當制定科學合理的培訓計劃，定期開展安全技能培訓，提高班組成員對于港口建設中安全問題的認識，尤其在涉及一些危險設備的使用時，應當提醒班組人員提高警惕，將安全放在首位。

在曹妃甸港口的運轉中，班組就使用了最先進的單機智能化控制技術，以提高建設的安全性。聯合研發團隊秉承自主創新“中國智造”的理念，打破國外壟斷，利用三維激光視覺技術、虛擬超前仿真決策技術以及北斗定位技術，通過對作業料堆的三維空間建模與作業過程仿真，自動生成作業策略，打造了堆取料機作業全過程自感知、自決策和自主執行的第四代單機智能化控制技術。目前該技術已經達到了國際先進水平。國投曹妃甸港共有13臺堆取料機同步投入了智能化自主運行，創下了國內外應用該技術實現堆取料機全自主運行規模化應用的世界紀錄。新技術應用以來翻堆工藝線從自動對位，到自動分層堆料，再到自動加寬堆料都變成現實，全自動作業堆形更加規整；取裝工藝線從自動對位，到自動開邊，再到自動換層接續作業直至到量停取也都變成了現實，取料流量控制穩定、高效，效率不斷提升。新技術的應用實現了散貨港口生產裝備由遠程化監控向自主化運行的飛躍。

3.4 營造“安全、高效、和諧”的班組安全文化氛圍

良好的文化氛圍也有利于提高港口建設的效率和安全性。例如，自創建青年文明號以來，曹妃甸港建設班組始終把創建活動作為凝聚青年、團結青年、帶領青年建功立業的形式，堅持以團員、青年為模范代表，積極發揚特別能吃苦、特別能戰斗、特別能攻堅的工作作風，以積極進取的精神爭創青年能手。安全就是企業的生命，安全就是人身的保障。在工作中班組始終堅持“安全第一、預防為主”的方針政策，結合班組實際情況，在班組管理中長期堅持“隱患排查隨手拍”活動，每名員工的安全意識得到顯著增強，由要我安全轉變為我要安全。在預防生產質量事故方面，也采取了諸多措施，比如“手指口述”核垛流程，ITV輔助確認雙重保護。在作業過程中通過生產指揮系統，實時監控生產動態，發現問題及時提醒。做到動靜結合，為高效生產打下堅實基礎。

3.5 不斷引進智能安全管理人才

打造“安全、高效、和諧”的班組文化目的是為公司創造更高的效益，在過去的一年里，曹妃甸港建設班組加速推進了“綠色、陽光、智能”港口的建設，作為占據公司重要生產崗位的班組，在融入信息化建設潮流的同時，更要主動出擊，把服務好客戶，提高作業效率，節能降耗成為我班組的創新課題。率先開展了跨部門、跨崗位，生產數據差異化分析以及環比趨勢圖管理，從而形成生產縱向一體化、目標一致化的生產局面。自項目開展以來，各崗位生產積極性有了較大提高，綜合裝船效率提高了約3.5%。企業的發展無止境，青年員工勇擔當。我們將以創建青年文明號為目標，不斷超越自我，超越極限，用高效、規范、文明的工作方式，為企業、客戶創造更大的價值，讓舞動的青春在“青年文明號”的旗幟下閃爍耀眼的光芒。

例如，在曹妃甸港的運轉中，在相關工作人員的努力下，創新了新的堆垛工藝標準，為行業作出表率。首先聚焦公共散貨港口取料效率和場存的矛盾點，打破了傳統的標準垛、加寬垛概念，創造性提出“適寬垛”“分層堆垛”的新的堆垛標準，解決了公共散貨港口復雜堆垛工藝對自動化程度和綜合效率的影響。另外在整體設計的過程中，創新性地提出了全流程一鍵生產的概念，系統考慮“翻堆”“取裝”全流程設備，讓設備之間學會“溝通”，盡可能消除中間環節，提高系統設備智能化程度，實現生產效率最大化，讓生產組織有了“大腦”，以客戶需求為驅動，結合PDMA設計理念重新梳理裝卸業務流程，覆蓋商務、計劃、調度、生產實績、跟蹤反饋的全過程，通過對智能生產管理模型和APS智能排產模型的研究改變了港口生產組織靠“人”，指令流轉靠“對講”的傳統模式，有效實現業務全流程的數字化協同，讓生產組織有了大腦，讓系統更好輔助“人”的決策。

4.結語

智能港口是行業未來發展的方向。為了提高港口的性能，企業在日常工作中也要做到安全管理，以人為本，在兼顧建設效率的同時保證班組人員的安全，保證港口的質量。針對目前智能港口中存在的安全管理問題，相關部門應當從制度、人員等方面入手，積極做出改變，這不僅有利于港口的發展，更有利于我國對外貿易的發展，為經濟的高質量發展助力。