廣州地鐵電客車司機培養體系研究

劉超

廣州軌道教育科技股份有限公司 廣東廣州 510000

截至2021年年底，全球有79個國家和地區的541座城市開通軌道交通，運營里程超過36854.20千米，我國城市軌道交通發展迅猛，線網規模和客流規模繼續居全球第一。截至2021年12月31日，中國內地共有50個城市開通運營軌道交通，運營里程9192.62千米。受外部環境影響，2020年城市軌道交通客流量雖有大幅下降，但全球46個國家的137座城市的地鐵累計運送乘客396.67億人次，平均負荷強度0.54萬人次/公里日，其中中國(含港澳臺)地鐵年客流量為195.02億人次[1]。

1 研究價值

1.1 司機是守護安全的最后一道防線

目前國內GoA4等級(無人值守的全自動運行系統)下的線路運營里程為587.78千米，相比而言，國內地鐵線路大多數采用有人值守的形式，同時考慮到成本因素，國內地鐵線路均采用單司機值乘。曾笑雨等學者通過調查國內外城市軌道交通運營過程中的153起事故的數據，統計分析的結果表明，導致城市軌道交通運營事故發生的主要原因是人為因素，人為因素引發事故的比例為51%[2]。國際公共交通協會(UITP)對人為因素導致的事故進行了統計，結果顯示，在這些由于人為導致的事故中，技能相關影響因素的占比高達80%。這些研究結論也印證了司機作為守護安全的最后一道防線，其業務能力是地鐵運營安全的保障。

1.2 廣州地鐵司機在行業內認可度高

廣州地鐵培養出的司機業務能力突出，在行業內認可度高。近年來,廣州地鐵司機多次在全國性大賽中獲得優異成績，如：2016年，廣州地鐵司機參加第八屆全國交通運輸行業軌道列車司機職業技能大賽時，就在競賽行業組個人成績前十名中占據四席；2018年，廣州地鐵司機參加第十屆全國交通運輸行業軌道列車司機職業技能大賽時，廣州地鐵參賽選手在個人成績前十名中占據六席，廣州地鐵選手黃偉強更是榮獲比賽一等獎。

1.3 廣州地鐵司機對外輸出廣泛

廣州地鐵自1997年開通第一條線路，歷經20年的建設發展，走過了從“點”到“面”“線”到“網”的發展歷程，目前已經開通16條線路共計607.6千米的地鐵線路。2021年，廣州地鐵線網共安全運送乘客28.34億人次，客運量及線網規模位居國內前三，在公布的2020年數據中廣州地鐵已占城市(市區)公共交通比率達57.42%。根據國際地鐵協會(CoMET)披露的數據顯示，在全球42家大型地鐵中，廣州地鐵多項主要運營指標保持行業領先。其中，10年平均傷亡率、連續4年車站犯罪事件發生率最低，運能利用度、運營服務可靠度、列車正點率等均領先于行業。廣州地鐵自2010年以來，先后給青島、長沙、貴陽、南昌、廈門、福州、合肥、南寧、徐州等10余家地鐵公司培養司機，為佛山、成都、長沙、東莞、貴陽、青島等20余家地鐵公司輸出了技能、技術及管理人才，為行業兄弟地鐵公司輸出大量人員，司機培養體系也得到了廣泛的推廣。

2 培養體系的內涵

司機培養體系是指從新學員進入企業開始，貫穿其整個職業生涯的全過程的培養體系，主要可以分為新學員培訓階段和職業發展階段。

2.1 新學員培訓階段

2.1.1 培訓內容

廣州地鐵司機學員的培訓為期6.5個月，分為綜合素質、專業知識及崗位技能、技能提升培訓三個階段。第一階段為綜合素質培訓，以集中授課方式開展；第二階段為專業知識及崗位技能培訓，以集中授課、實訓指導和跟崗實踐等方式開展；第三階段為技能提升培訓，以實訓指導和跟崗實踐等方式開展[3]。

具體而言，第一階段培訓內容包括廉潔教育、法律法規、安全教育、職業化塑造、職業道德及地鐵概論，旨在幫助新學員轉變心態，立足崗位，塑造良好的工作行為，合理規劃職業發展。并通過安全教育學習安全知識，樹立正確的安全生產意識，確保培訓期間人身安全。通過地鐵概論、崗位職責等講解，了解地鐵的整體概況、各專業間的聯系及司機崗位的工作內容等。

第二階段的培訓是整個新學員培訓階段中最關鍵的環節，分為科目一、科目二和科目三共三個科目。科目一的培訓分為理論學習和跟崗操作環節，需要掌握運營概論、司機崗位作業標準、行車組織基礎知識、行車組織規則和事件調查及處理規則等崗位認知通用知識；科目二的培訓分為理論學習和實訓練習環節，需要掌握信號、車輛等行車設備知識及信號故障處理的技能，理論學習的內容包括行車設備概述和信號故障處理流程，實訓練習的內容包括信號故障處理的技能；科目三的培訓分為理論學習、實訓練習和跟崗操作環節，需要掌握車輛故障處理、列車應急處理和基礎運作操作的知識及技能。其中理論學習包含了車輛故障處理概述、車輛車門類故障、車輛牽引類故障、車輛制動類故障、車輛診斷類、車輛輔助類故障等車輛故障處理流程，應急處理概述、設備異常類、消防治安類、行車組織類、自然災害類等各類應急處理流程，出勤作業、整備作業、出廠作業、站臺作業、救援作業、站前折返作業、站后折返作業、回廠作業、洗車作業等基礎運作操作流程的知識，實訓練習主要是各類車輛故障處理，跟崗操作主要通過在正線觀摩和實操方式開展，熟悉基礎運作操作流程。

第三階段是新學員培訓的最后階段，旨在通過實訓練習的形式，幫助學員掌握車輛故障處理及基礎運作操作技能。跟崗操作主要掌握信號基礎與應急處理、正線作業與線路運行要求、車廠作業與線路運行要求，并在此階段強化手動駕駛技能。

2.1.2 考核鑒定體系

新學員考核分為過程考核和結業考核，過程考核分為三個階段考核評估。第一階段的考核為理論考核，要求75分以上合格；第二階段中分為科目一、科目二和科目三考核，其中科目一和科目二的考核均為理論考核，要求60分以上合格，科目三考核分為理論考核和實操考核，實操考核為列車故障處理操作，均要求60分以上合格；第三階段為實操項目評估，對于各車輛故障均要求評估，合格后方可進入結業考核。結業考核分為理論考核和實操考核。理論考核要求70分以上合格，實操考核分為靜態檢車、列車故障處理、救援連掛、手動駕駛等四個項目，均要求60分以上合格，學員每次考核分數在35分以上、及格線以下的，均設一次補考機會，考核分數在35分以下的學員直接淘汰或轉崗。

新學員考取三級崗位資格證之后成為新司機，在其單獨值乘上崗之前，業務部門還將組織人員對新司機的各項作業操作進行評估鑒定，包括檢車作業、出入車廠作業、洗車作業、存車線停放備用車作業等常規性作業，以及列車在車站、區間發生火災、接觸網停電、終點站道岔等突發事件處理。新司機經評估鑒定合格后方可安排上崗操作，在其單獨值乘上崗后的1～2周內也將有骨干人員隨車添乘給予指導，幫助新司機度過單獨值乘上崗初期的適應期。

2.2 職業發展體系

司機崗位分為三級司機、二級司機、一級司機、高級司機、特級司機和首席司機共六個層級，作為剛上崗的三級司機，可以選擇縱向發展路徑和橫向發展路徑，經過一定時間的成長，待成為高級司機以后更是可以選擇補充發展路徑，拓寬職業發展路徑。

2.2.1 縱向發展路徑

縱向發展路徑是大多數司機的職業發展路徑，屬于常規方向，簡單來說就是遵循從三級司機到二級司機，再到一級司機、高級司機、特級司機，直至首席司機的晉升途徑。司機要在縱向路徑中往上發展，需要先考取上一層級崗位資格證，然后順利通過聘任選拔環節。聘任選拔將依據每年公司的崗位空缺指標確定聘任數量(三級司機除外)，新學員考取三級司機崗位資格證并經所在部門評估鑒定合格后，將全部被聘為三級司機。其他層級具體而言，三級司機在崗位工作滿足一定條件后，可以考取二級司機崗位資格證，待通過聘任選拔將被聘為二級司機，二級司機在崗位工作滿足一定條件后可以考取一級司機崗位資格證，待通過聘任選拔后將被聘為一級司機，以此類推。考取資格證所要求的條件一般包括在本職崗位的工作年限、近兩年月均安全駕駛時長以及出勤率等方面達標等。各等級的司機資格證考試形式大體一致，分為理論考試和實操考試，其中理論考試包含選擇題、判斷題、簡答題和問答題，在高級司機及以上等級的資格證理論考試中增加了案例分析題，實操考試項目包括列車故障處理和手動駕駛項目，三級司機資格證實操考試中增加了靜態檢車和救援連掛項目。

2.2.2 橫向發展路徑

橫向發展路徑，是指司機可以向其他崗位橫向發展，如：三級司機可以向乘務值班員崗位發展，二級司機可以向派班員崗位發展，一級司機可以向車廠調度、行車調度、值班主任助理、運輸技術助理、客車隊長等崗位發展，高級司機可以向主辦崗位發展，特級司機可以向主管崗位發展。

2.2.3 補充發展路徑

補充發展路徑指從高級司機及以上的高技能人才中，選拔業績突出、技能過硬、具備技術管理、團隊管理潛質的員工，通過兼職或掛職鍛煉等方式，綜合培養“既懂現場，也懂管理”的管理、技術序列儲備人才的發展路徑。高技能人才兼職工作主要為“分管一個專業”“培訓一支隊伍”“統籌一個網絡”。其中，“分管一個專業”指負責所在分部一個子專業的管理，其重點將放在操作流程標準化、故障分析處理沉淀和生產質量安全保障方面，以充分發揮高技能人才在技術管理工作中的優勢，沉淀經驗；“培訓一支隊伍”指根據做好的故障處理指南，將相關內容傳授給分部員工，具體包括培訓課程開發、員工培訓、題庫編制等，以傳承相關經驗；“統籌一個網絡”指參與分部一個網絡的統籌工作，主要是參與安全網絡、技術網絡、生產網絡等核心網絡，以培養高技能人才的溝通、協調、組織等管理能力。具體工作安排以“分管一個專業”和“培訓一支隊伍”為主，“統籌一個網絡”為輔。兼職崗位一般從技術助理開始，每兩年兼職期滿且評估合格后可申請兼職高一級崗位。兼職技術主辦及以上崗位的員工，兼職期滿且評估結果優異的，經相關組織程序審批同意，可參與技術評定，正式轉崗至相應的技術序列崗位；或經過管理崗位綜合培養并通過驗收的，可轉往副主任崗位。

3 培養過程中的關鍵舉措

3.1 注重新學員階段的基礎培訓

在新學員培訓階段，廣州地鐵司機新學員采用小班制管理，每個班10～15名學員，配備一名一級司機(等同于高級工級別)或更高等級人員作為專職班主任，負責統籌培訓期間的培訓事宜，專職培訓師負責理論授課和實訓指導環節，同時在跟崗實踐期間安排一對一的帶教師傅，以二級司機(等同于中級工級別)或更高等級人員為主。通過制度設計，將學員與專職培訓師、帶教師傅之間建立強關聯，新學員的通過率將直接關系到專職培訓師的績效考核。而帶教師傅與學員之間簽訂了師徒帶教協議，學員順利通過資格證考核將作為帶教師傅未來在晉升晉級中的加分項。整個培訓過程采用PDCA質量管理工具進行動態管理，班主任在培訓開始前制訂培訓計劃，培訓開始后嚴格按照培訓進度開展，培訓期間通過每日一問、每周一測、過程評估、階段考核等手段進行檢查，在過程中發現學員培訓問題及時解決。

3.2 加強司機上崗后的標準化作業要求

制定司機崗位基本技能清單，包括基本技能、操作要點、業務熟練度評判標準、評估周期、評估方式等，有序組織開展日常培訓及崗位作業評估。通過評選作業標兵、開展年度標準化作業比武等形式，樹立正面模范，進行正向激勵，并對車門、憑證等關鍵作業問題開展“一事一分析”，常態化開展司機作業錄像錄音抽查，發現問題及時嚴肅處理。對于司機的日常管理，參考《道路交通安全違法行為記分管理辦法》實行資格證記分考核機制，凡是有納入考核計分的司機都將有專人幫助改正，對于年度扣6分的司機將視情況開展1～2周培訓，經評估合格后方可返回崗位；年度扣分9分的司機將被預警，并開展預警談話；年度扣分達到12分的司機將被暫停崗位資格證，調整到學習崗位開展1～2個月培訓，待考試合格后方可返回崗位，培訓期間只發基本工資和福利補貼。

3.3 倡導司機終身學習理念

廣州地鐵倡導司機終身學習理念，每年公司組織應知應會考試，以考促學，督促司機開展業務學習。每年都設定了學時要求，并通過多樣化的培訓方式開展理論及技能培訓。如：利用候班會講解各項操作要求，提高理論水平；通過角色互換的形式，讓司機站在講臺上，提高司機的表達能力，鍛煉司機心理素質；通過經驗交流會的形式讓司機之間交流操作技巧和崗位經驗，通過實戰演練等方式提高司機突發應急處理時的應變能力。