廣清城軌龍?zhí)琳緩V場景觀實踐

呂倫雯

（廣東匠造生態(tài)景觀股份有限公司，廣東 廣州 510250）

0 引言

國外發(fā)達城市中的公共交通樞紐通常以市域軌道交通為基礎(chǔ)，將公交、出租車站、機動車停車場等集中設(shè)置在同一建筑物內(nèi)進行布局，構(gòu)成一個集多種交通方式于一體的大型換乘樞紐，達到高效便捷換乘、交通營運系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展的目的。國內(nèi)對城市交通樞紐的建設(shè)起步較晚，落后于日本、美國等發(fā)達國家，交通樞紐建設(shè)無法與城市發(fā)展水平相匹配，各種交通工具之間缺乏聯(lián)系[1]。交通樞紐站場的公共景觀與城市、周邊、人缺乏有效互動式營造，亟待改善。作為城市公共空間，城市廣場是供人們進行交往、觀賞、娛樂、休憩等活動的重要場所，是美化城市公共空間的重要景觀[2]。

清城區(qū)以“對標珠三角、融入大灣區(qū)”為工作導向，深度融入大灣區(qū)“1 小時交通圈”，走綠色生態(tài)發(fā)展之路，全面推進廣清一體化發(fā)展[3]。本文以廣清城軌龍?zhí)琳緩V場景觀設(shè)計為例，基于互動視角的城市公共景觀營造，探討以交通樞紐為基礎(chǔ)的城市公共空間未來景觀營造策略。

1 項目概況

廣清城軌龍?zhí)琳镜缆窂V場及配套設(shè)施工程位于清城區(qū)龍?zhí)伶?zhèn)，項目廣場用地面積約10.5 萬m2，項目建設(shè)由四周市政道路、前后兩個廣場、一個公交首末站及兩個社會車輛停車場組成。站場設(shè)置前后廣場，西側(cè)廣場作為龍?zhí)琳局鞒鋈肟趶V場，連接廣清大道，東南角設(shè)置一個公交首末站，南北兩側(cè)各設(shè)置一個社會車輛停車場。

廣清城際軌道交通線始發(fā)站為廣州火車北站，終點站為清遠市清遠站，全長38.36km，共設(shè)6 座車站，分別為廣州北站、石陂站、獅嶺站、銀盞站、龍?zhí)琳尽⑶暹h站，設(shè)計時速為200km/h。龍?zhí)伶?zhèn)屬于清遠市清城區(qū)轄鎮(zhèn)，位于清遠市南部，是廣清南北經(jīng)濟走廊上的重要節(jié)點地區(qū)。廣清城軌龍?zhí)琳疽?guī)劃以站場區(qū)軸線廣場為骨架，打造鮮明的門戶形象，將打造一個集城市軌道交通、公交、長途客運、出租車于一體的大型綜合交通樞紐。

2 現(xiàn)狀分析

2.1 周邊及場地現(xiàn)狀

龍?zhí)伶?zhèn)站場周邊主要以農(nóng)田、居民區(qū)和水塘等為主，自然資源豐富。場地現(xiàn)狀為一塊有2m 高差的地塊，環(huán)境情況欠佳，與周邊環(huán)境缺乏聯(lián)系。

2.2 使用人群分析

軌道交通客流預測約17.6 萬人次/日，占廣清銜接總量的35%。

3 設(shè)計方案

3.1 設(shè)計理念

本項目基于互動視角的城市公共景觀營造，考慮周邊交通、生活等配套設(shè)施，以開放的視角重新搭建景觀與城市、周邊環(huán)境、人的互動關(guān)系。項目設(shè)計以解決交通問題為出發(fā)點，科學組織各類車流、人流動線，提供適度的現(xiàn)代景觀空間，通過整合交通系統(tǒng)、集散區(qū)、休憩區(qū)、活動區(qū)等不同的功能分區(qū)，為過境旅客及周邊居民提供舒適、自然的空間，提升清遠市的城市形象。

3.2 實踐策略

3.2.1 “城市公共景觀-城市”的互動

“城市公共景觀-城市”的互動主要通過多元互動策略實現(xiàn)公共景觀與城市大環(huán)境，如自然地理條件、城市安全等的相互關(guān)聯(lián)，構(gòu)建整體風貌與結(jié)構(gòu)[4]。

（1）與城市綠地規(guī)劃銜接。

清遠市發(fā)揮灣區(qū)“橋頭堡”的區(qū)域優(yōu)勢，通過城際軌道連接清遠與廣州中心城區(qū)。根據(jù)相關(guān)規(guī)劃文件，清遠市清城區(qū)構(gòu)建與區(qū)域生態(tài)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)相協(xié)調(diào)、生態(tài)環(huán)境良性發(fā)展、綠地功能多元復合的城鄉(xiāng)一體化綠地系統(tǒng)，依托綠水青山自然優(yōu)勢，打造集田園生態(tài)休閑、鄉(xiāng)野山林度假為一體的全域旅游集散地。

本方案設(shè)計理念融合龍?zhí)伶?zhèn)的水田自然風光，抽取梯田自然曲折的線條形式，通過鋪裝和樹池形態(tài)，表現(xiàn)龍?zhí)磷匀惶萏锏拿缿B(tài)，打造具有生態(tài)性、田園氣息的交通樞紐廣場，充分利用現(xiàn)場2m 的高差，設(shè)計分級臺地、分級樹池，營造多層次、具有豎向性的景觀效果，展現(xiàn)清遠市山水名城的城市名片。

（2）保障城市安全。

城市開放空間與自然區(qū)域相互銜接，以自然生態(tài)的方式管理城市雨洪徑流。本項目排水系統(tǒng)設(shè)計利用廣場地形高差優(yōu)勢，從豎向上劃分3 級臺地，每個平臺交界處設(shè)置雨水溝，在場地低處設(shè)置下凹綠地，雨水通過廣場鋪裝地表徑流進入雨水溝收集后接入城市管網(wǎng)，降低對土壤的侵蝕。最后一層的雨水進入下凹綠地，通過植物的過濾、阻滯凈化水質(zhì)，減少受污染的地表水進入周邊河流和居民區(qū)，提高雨水的利用率，有效緩解場地雨水對周邊地區(qū)的影響，減少洪澇災(zāi)害。

廣場設(shè)計結(jié)合城市防災(zāi)避險功能要求，設(shè)置3 條以上的便捷疏散通道，以及面積約2000m2的空間容納避難人員，服務(wù)半徑覆蓋為500m，保證在災(zāi)難發(fā)生時，保障旅客和周邊居民能快速進入廣場進行緊急避難。

3.2.2 “城市公共景觀-周邊”的環(huán)境互動

“城市公共景觀-周邊”的互動主要指對城市公共景觀與周邊環(huán)境、建筑、交通建立有效聯(lián)系與融合，形成功能復合的、多尺度的公共景觀。

（1）與周邊環(huán)境融合。

廣場主要為硬質(zhì)鋪裝的戶外公共空間，集漫步、閑坐、用餐或觀察周圍世界[5]。考慮與未來商業(yè)區(qū)銜接，廣場在與周邊道路交界面處理上，通過3 種不同規(guī)格的芝麻灰、中國黑、芝麻黑花崗巖組合成帶有指向作用的硬質(zhì)鋪裝，結(jié)合緩坡與臺階設(shè)計，增添場地的現(xiàn)代感和商業(yè)氛圍，將四周人行道納入廣場鋪裝統(tǒng)一設(shè)計，通過把廣場鋪裝、樹池綠化向人行道延展可以向行人暗示進入廣場。

（2）與周邊建筑協(xié)調(diào)。

站場建筑為中式現(xiàn)代風格，立面主要為灰色石材貼面，入口為紅色簡潔線條設(shè)計。廣場設(shè)計通過鋪裝材質(zhì)、顏色等實現(xiàn)與建筑形式相呼應(yīng)，并且通過配置開粉色花的植物與建筑紅色入口相映襯，視覺體驗上讓人感知場地的和諧統(tǒng)一。

（3）與交通動線整合。

以城市公共景觀與周邊交通系統(tǒng)的整合為契機，通過路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、可達性的加強以及交通空間的多樣化表達來實現(xiàn)城市公共景觀與周邊空間的有效聯(lián)系與互動。通過整合場地內(nèi)外交通資源，構(gòu)建起集軌道、公交、汽車及步行系統(tǒng)于一體的高效交通體系，從而提升場地的可達性，增加對周邊地區(qū)的吸引、帶動作用。

考慮日后車流量大、停車難的問題，滿足交通樞紐站場便捷通行的需要，站場內(nèi)設(shè)計單向三車道環(huán)型交通路網(wǎng)，在4 個方位合理布置4 個出入口，直接接入周邊的主干道，滿足站場內(nèi)車輛快進快出，避免擁堵情況。結(jié)合站場建筑主要進出口位置進行交通動線組織，設(shè)置2 個社會車輛停車場、1 個公交車站場以及出租車臨停車位、公交停靠點等，提供小車停車位222 個、大巴車位5 個、公交車位14 個、出租車車位20 個、充電樁車位10 個。嚴格落實人車分流措施，減少不同流向的交叉干擾。實現(xiàn)交通站場內(nèi)無縫的換乘，減少站場內(nèi)交通壓力。在前后廣場分別規(guī)劃設(shè)置公交停靠點，在場地東南部規(guī)劃設(shè)置客運公交站場，解決與市中心及周邊地區(qū)之間的交通連接，滿足旅客、市民綠色出行需求，提高公共交通的利用效率。

通過交通路線、停車場及公交首末站場位置方案比選，確定最優(yōu)的人行和車行動線，縮短換乘時間及距離，設(shè)計足夠的停車位，保證停車空間與換乘路線流暢、互補干擾，將換乘人員及時進行引導、分流和疏散，盡量實現(xiàn)“零換乘”。站前廣場順利引導和集散人車流，組織各種交通方式井然有序的運行和換乘，整合形成互相連通和轉(zhuǎn)換的交通體系，有助于提高周邊及城市交通變得順暢和高效。

3.2.3 “城市公共景觀-人”的互動

“城市公共景觀-人”的互動通過城市公共景觀對人的體驗的影響，如尺度、心理以及參與等，實現(xiàn)互動關(guān)系。

（1）廣場尺度控制。

空間比例不僅從感官上影響使用者的感受，而且影響廣場及建筑的功能布局。以人的主觀體驗為中心，以互動營造為出發(fā)點，適宜的尺度促進人在空間中逗留。220m 是人們樂于接受的步行距離。站場建筑高度約18m，前廣場寬度設(shè)計為200m，直徑為55m，后廣場設(shè)計寬度為168m，直徑約87m。廣場邊圍尺寸比值在1:2～1:3 之間時，具有較理想的空間品質(zhì)，空間圍合以及視覺效果最為和諧。因此在D/H=2:1 的廣場位置，直徑約36m 處設(shè)計廣場重要節(jié)點，在前、后廣場設(shè)計由高大常綠喬木與不規(guī)則樹池圍合的開敞空間，為旅客提供一個最佳觀看站場建筑的觀賞點。

（2）環(huán)境心理。

地形變化具有重要的視覺、功能以及心理結(jié)果。具有適度地形變化的廣場景觀比完全平坦的廣場更有美學吸引力。居高臨下的有利位置強化觀望人群的吸引力。利用場地2m 的高差，設(shè)計分級階梯和自然放坡，為使用者打造富于地形變化的空間，增強場地的安全感。

綠化植物不僅能美化環(huán)境，還能為使用者提供多方面的感官享受，產(chǎn)生放松的心情。

整齊排列的植物具有較強的視覺引導、規(guī)律性和韻律感。在位于場地高點的主車行道兩側(cè)樹池，種植高大挺拔的開花行道樹大腹木棉，搭配開花地被韭蘭，打造整潔、有辨識度的景觀大道，與站場建筑紅色入口相呼應(yīng)，讓旅客感受到強烈的歡迎儀式感。規(guī)則式種植地被，統(tǒng)一以條形形狀為主，利用植物種植形態(tài)強化引導性，與地面鋪裝鋪設(shè)方向搭配一致，保持與站場主體建筑在平面上垂直，從視線上加強引導旅客進出站場方向功能。

在廣場中部，種植以常綠喬木為主，如香樟、臺灣欒樹、海南蒲桃等，搭配種植修剪地被，如九里香、金葉假連翹、翠蘆莉、銀邊山菅蘭、紅檵木等，植物可以增加空氣的濕度和降溫的效果，為短暫停留休息人們提供舒適、自然的體驗和視覺、嗅覺的享受。

在廣場邊界樹池，根據(jù)植物不同的觀賞花期，在不同分區(qū)合理配置1～2 種主體開花喬木，如大腹木棉、宮粉紫荊、黃花風鈴木、大葉紫薇，搭配低矮地被，如漫花生、蔥蘭等，營造四季皆有可看的景觀，豐富四季季相變化，提高場內(nèi)外的視線通透性，為人們提供的視覺、嗅覺的享受，圖1 為項目總平面圖。

圖1 項目總平面圖

（3）使用者參與。

使用者通過空間的引導、信息的指確立自己的方向和路線并利用有效信息達到目的地。一般情況下，人們對于步行不產(chǎn)生抵抗的距離為400m，時間約5min；當步行空間環(huán)境較好，同時目的性較弱，人們樂于接受的步行距離會適當延長。因此，結(jié)合對流線及換乘方式的分析，考慮使用者對換乘目的地的可接受距離，通過合理的交通空間布局，控制需要換乘交通的位置距離站場出入口不超過400m，換乘時間控制在5min 內(nèi)，并設(shè)計不同路線的順暢銜接，避免路線切或交叉混亂。

4 結(jié)語

城市公共景觀空間作為人、自然、社會緊密聯(lián)系、互相作用的物質(zhì)載體，缺乏互動性的公共空間無法滿足城市發(fā)展的需要，脫離于周邊環(huán)境，也違背以人為本的建設(shè)初衷。基于城市公共景觀互動式營造策略，廣清城軌龍?zhí)琳緩V場景觀設(shè)計從城市公共景觀-城市、城市公共景觀-周邊環(huán)境、城市公共景觀-人的三個層級，以解決交通為出發(fā)點，以互動的視角重新搭建站場與不同空間的有效聯(lián)系，科學梳理交通秩序，構(gòu)建集多種交通方式于一體的大型交通樞紐，營造與城市文化形象、周邊自然環(huán)境、人文關(guān)懷協(xié)調(diào)統(tǒng)一的城市公共景觀，發(fā)揮“城市客廳”的重要作用，引導綠色低碳出行的新時代生活模式，實現(xiàn)人、自然、社會相互促進、和諧發(fā)展的目標。

自2020 年7 月廣清龍?zhí)琳就ㄜ囋囘\營以來，廣清城軌客運量不斷提升，龍?zhí)琳緩V場接待客流量也與日俱增。廣清城軌龍?zhí)墩緩V場經(jīng)過景觀設(shè)計，有效解決場內(nèi)交通換乘問題，滿足使用者出行、休息、活動等各種功能需求，體現(xiàn)城市面貌，有效促進清遠市融入粵港澳大灣區(qū)發(fā)展及配合國家低碳城市建設(shè)。