道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術(shù)探討

王虎

（甘肅恒科交通工程監(jiān)理有限公司，甘肅蘭州 730070）

0 引言

1 工程概述與分析

1.1 工程概述

本工程為G215 線馬鬃山至橋?yàn)彻饭こ?，在整個(gè)施工區(qū)域內(nèi)存在多數(shù)的山丘路段，沿途地形十分復(fù)雜。在實(shí)際施工期間，為了全面提升整體的施工質(zhì)量，需要在MQSGT-1 標(biāo)段A1YK108+620——A5ZK206+570.990進(jìn)行路基施工，在地形勘察中發(fā)現(xiàn)本工程施工區(qū)域中的地形變化較大。且在工程標(biāo)號(hào)A1YK108+620——A5ZK206+570.990 標(biāo)段存在開裂和路基沉降的問題，裂縫的寬度均值約為1cm，局部地基出現(xiàn)不均勻的情況。

1.2 沉降產(chǎn)生的原因分析

本次出現(xiàn)沉降和裂縫標(biāo)段其位于高填方區(qū)域，該區(qū)域在2020 年5 月的下旬進(jìn)行填方，但是因?yàn)槭┕r(shí)間較短，在進(jìn)行路基碾壓期間其施工的工序與分層填筑不相符合，并且一些新進(jìn)班組的人員缺少相對(duì)應(yīng)工程的施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于施工段粒徑的壓實(shí)工藝沒有掌握好[1]，另外本次工程的細(xì)料掃縫填充不滿足孔隙率的實(shí)際施工需求。

2 沉降段施工準(zhǔn)備和處理措施

2.1 技術(shù)準(zhǔn)備

（1）對(duì)導(dǎo)致本次工程路段路基沉降的原因進(jìn)行分析，并提出針對(duì)性的解決施工方案。

（2）組織相關(guān)專家參與和討論施工方案內(nèi)容，保障施工方案設(shè)計(jì)的針對(duì)性要求。

（3）對(duì)沉降的位置進(jìn)行全面觀察，并對(duì)全部的材料樣品性能進(jìn)行檢測(cè)，保障水泥漿配合比完全符合施工要求，提升整體的工程質(zhì)量。

2.2 處理措施

本次工程的加固段主要是A3YK109+066大橋橋頭位置，根據(jù)該橋頭路基的范圍，采取2m 的梅花型來對(duì)橫向和每個(gè)斷面的縱向之間距離進(jìn)行布置。鉆孔的直徑為10cm，結(jié)合路基的高度和填料的實(shí)際情況來確定鉆孔的深度，其中一般超出回填土層下50cm 最佳。水泥選擇型號(hào)為PO32.5R 型硅酸鹽，壓漿的壓力為0.4-0.6MPa 范圍內(nèi)，結(jié)合實(shí)際實(shí)驗(yàn)來確定其適合的工作壓力[2]。

2.3 施工流程

2.3.1 鉆孔作業(yè)

采取GX-1 型液壓鉆機(jī)，加上Φ600mm 的外絲鉆桿，Φ101mm 的粗徑鉆具帶有硬質(zhì)的合金鉆頭將其鉆成孔，W-2.8/5 型空壓機(jī)需要逆風(fēng)洗孔進(jìn)行渣滓的排出。隨后根據(jù)從內(nèi)向外的順序進(jìn)行分段施工作業(yè)。如果孔深在4.0m 以下需要一次成孔；如果孔深在4.0m以上需要分為兩段進(jìn)行鉆孔與灌孔。

1.5.3 多因素分析 將單因素分析有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義的因素納入COX比例風(fēng)險(xiǎn)模型，用向前逐步回歸法進(jìn)行多因素分析，判定預(yù)后獨(dú)立危險(xiǎn)因素。

2.3.2 灌漿

（1）科學(xué)進(jìn)行漿液的配置。采取PO-325R 型一般硅酸鹽水泥和自來水進(jìn)行漿液的配置，配合比為水：水泥=1.5：1.如果在實(shí)際施工作業(yè)中遇到雨水天氣，則需要在內(nèi)部添加一定的水玻璃，比例被控制在30-45波密度之間即可。

（2）漿液的灌注。在進(jìn)行灌漿之前需要檢查相關(guān)的灌漿設(shè)備和管線，保障這些設(shè)備可正常運(yùn)作。隨后采取WQ-160 臥式灌漿機(jī)進(jìn)行漿液的灌注，結(jié)合相對(duì)應(yīng)的比例適當(dāng)添加粉煤灰和漿材。需要保障每一桶的漿液至少需要攪拌三分鐘，隨后利用過濾網(wǎng)向著儲(chǔ)漿桶中進(jìn)行過濾，在裝桶過程中禁止攪拌，且需保障連續(xù)作業(yè)。隨后采取孔口封閉的方法來進(jìn)行壓力灌漿作業(yè)，并利用橡膠栓塞住孔口進(jìn)行封閉。需要注意的是，在灌漿作業(yè)期間需要有專業(yè)的人員進(jìn)行灌漿機(jī)和灌漿孔的值守，詳細(xì)檢查漿液的配合比，并記錄灌漿各項(xiàng)數(shù)據(jù)，防止異常情況等發(fā)生，且需控制泵壓，使其滿足實(shí)際的施工標(biāo)準(zhǔn)與要求。

（3）止?jié){。結(jié)合灌漿技術(shù)規(guī)范要求，如果注入率≤1L/min，那么第一與第二段的注漿壓力需要保證分別為0.2MPa 和0.5MPa，此時(shí)保持10min 連續(xù)灌漿之后便需要止?jié){。如果在路面上出現(xiàn)裂縫或者冒漿以及邊坡漏漿的現(xiàn)象，則需要使用止?jié){器將串漿孔進(jìn)行封閉，隨后再進(jìn)行灌漿作業(yè)[3]。

2.3.3 灌漿的檢驗(yàn)與質(zhì)量控制

在路基灌漿期間，其主要的工序控制和檢驗(yàn)主要側(cè)重于鉆灌漿孔和灌漿兩個(gè)方面，要求根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置變形觀測(cè)點(diǎn)，總共要求設(shè)置兩個(gè)，分別是路面上和路緣石上面，每間隔7 天進(jìn)行一次監(jiān)測(cè)，連續(xù)監(jiān)測(cè)60天，選擇芯樣，根據(jù)沉降量收斂的情況來判斷具體的注漿情況。其具體需要被控制的內(nèi)容包含以下三點(diǎn)：

（1）需要對(duì)鉆孔孔位位置的偏差和孔徑的進(jìn)度偏差、灌漿的密實(shí)度和長(zhǎng)度進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控；

（2）需結(jié)合施工編制的標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)規(guī)定來嚴(yán)格對(duì)灌漿的材料進(jìn)行檢驗(yàn)與復(fù)核；

（3）根據(jù)灌裝技術(shù)所顯示的灌漿量、漿液和注漿數(shù)據(jù)，來綜合體現(xiàn)出路段塌方的鉆孔情況，隨后結(jié)合綜合配比確認(rèn)灌裝，保持其灌裝技術(shù)滿足技術(shù)規(guī)范要求。

2.4 橋、涵臺(tái)背后填方路基處理

為減少路基在構(gòu)造物兩側(cè)所產(chǎn)生不均勻沉降，保障車輛通行的舒適性，根據(jù)橋梁的實(shí)際設(shè)計(jì)，可采取橋頭搭板和提升路基壓實(shí)度的方法來進(jìn)行橋頭路基處理。對(duì)于橋梁和涵洞臺(tái)背兩側(cè)的路基采取水穩(wěn)定碎石（水泥劑量為3.5%）填筑路橋過渡段，橋梁和明、暗涵過渡段底部的長(zhǎng)度根據(jù)3m 的長(zhǎng)度進(jìn)行控制，并且按照1：2 放坡來開挖臺(tái)階到路面結(jié)構(gòu)的底部，同時(shí)回填料的壓實(shí)度指標(biāo)不要小于97%。

在施工期間先要對(duì)原有地基進(jìn)行碾壓和特殊路基的處理，再分層填筑臺(tái)背路基，其中的臺(tái)背路基和錐坡填土需要同時(shí)進(jìn)行，要求其從構(gòu)造物的基礎(chǔ)頂面或者涵洞以及涵洞的頂部到路床頂面壓實(shí)度均要保持為97%，基坑回填的壓實(shí)度不應(yīng)小于96%。在臺(tái)背回填期間，需要注意以下幾點(diǎn)事項(xiàng)。

（1）根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙及施工規(guī)范要求，放出臺(tái)背回填范圍及標(biāo)高范圍。使用白灰灑出臺(tái)背施工范圍；同時(shí)根據(jù)回填范圍進(jìn)行開挖，開挖使用挖掘機(jī)配合人工進(jìn)行。將臺(tái)背回填施工范圍內(nèi)的雜物清理干凈。

（2）在清理完畢基底之后，碾壓原有的地面，壓實(shí)度不小于96%。在橋臺(tái)或涵洞墻身上標(biāo)示出壓實(shí)后分層厚度控制線，臺(tái)背回填分層的壓實(shí)厚度控制為15cm 一層。使用油漆或反光貼在涵洞墻身畫出水平橫線，每15cm 一道，并在橫線上標(biāo)注出填筑層次。

（3）檢測(cè)基底，如果其合格之后需要進(jìn)行水泥穩(wěn)定碎石涵背填筑作業(yè)。涵背回填所用3.5%水泥穩(wěn)定碎石采用集中拌合供應(yīng)，填筑前提前申請(qǐng)，自行拉運(yùn)。水泥穩(wěn)定碎石拉運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后，務(wù)必于2小時(shí)內(nèi)完成攤鋪及碾壓，避免長(zhǎng)時(shí)間等待造成水泥失效。涵背回填時(shí)，基坑部分采用3.5%水泥穩(wěn)定碎石進(jìn)行回填；橋臺(tái)臺(tái)背回填時(shí)，基坑部分采用原狀土回填。

（4）回填期間，涵背或橋臺(tái)臺(tái)背回填填筑、壓實(shí)與路堤填筑應(yīng)同步進(jìn)行，同時(shí)按照1:2 坡比控制臺(tái)階，以確保臺(tái)階穩(wěn)定。

3 結(jié)語

綜上所述，加強(qiáng)道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術(shù)處理措施的研究不僅可以有效的保障道路橋梁的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)也可保障道路橋梁工程的抗沉降穩(wěn)定性。