論全面抗戰時期桂越國際鐵路交通線圖文志的編纂

唐 凌，譚美軍

（1.廣西師范大學歷史文化與旅游學院，廣西 桂林 541001；2.廣西師范大學馬克思主義學院，廣西 桂林 541001）

1931—1945年的抗日戰爭，中華民族取得了偉大勝利，并為第二次世界反法西斯戰爭做出了突出貢獻。目前國家正在組織力量，編寫各地抗戰通志及抗戰專志，旨在銘記歷史，弘揚抗戰精神，促進抗戰研究的深入。筆者結合自己主持的國家社會科學基金西部項目《抗戰時期桂越國際交通線文獻資料整理研究》，擬對抗戰時期桂越國際鐵路交通線圖文志編纂及其資料整理研究工作做一探討。

一、桂越國際交通線的形成與地位

（一）西南國際鐵路的修筑

1885年，腐朽無能的清政府在中國軍隊取得鎮南關大捷的情況下，與法國簽訂喪權辱國的《中法新約》。據此，1896年6月5日，中法在北京簽訂《龍州至鎮南關鐵路合同》，明確鐵路沿中越邊境而建［1］，由法國費務林公司承建。法國修筑這條鐵路，目的是為了使其勢力由越南伸展到中國。期間，清政府鑒于法國不斷向中越邊境滲透軍事和政治勢力，擔心自己的國防安全受到威脅，加上費務林公司借機推銷自己的陳舊設備，為中國社會輿論所不容，因此在鐵路修成后，清政府不同意開通，以賠償法國50萬兩白銀了斷此事［2］。19世紀末20世紀初，為維護國家權益，防止利權外溢，中國社會各界掀起了聲勢浩大的保路運動。法國以“幫助中國修建鐵路”為名，力圖將自己的勢力擴展至中國西南邊疆地區。1903年，法國與清政府簽訂《中法滇越鐵路章程》。1910年3月，滇越鐵路建成通車。是年，云貴總督多次奏請設法籌備滇桂鐵路，指出“越滇路成，邊患日急，宜全力經營滇桂鐵路”［3］。由于辛亥革命爆發，清政府被推翻，這一計劃未能實施。民國建立后，法國利用中國政局動蕩、政府財政困難之機，再次企圖插手中越鐵路的修筑，促使桂越線與滇越線對接［4］。只是因為袁世凱為首的北洋政府與西南軍閥之間產生矛盾，無法形成修筑鐵路的共識，法國的計劃再次受挫。從19世紀末至20世紀30年代初，法國一直沒有放棄以越南為跳板擴大對中國進行經濟擴張的計劃，因此，始終主導著西南國際鐵路的修筑。

（二）桂越國際鐵路的形成及地位

桂越國際鐵路，主要是指由廣西通往越南的鐵路。其內涵有一個發展變化的過程。最初為龍州經鎮南關到越南諒山、河內，范圍較為有限。這條鐵路修筑完成后，并未真正開通，因此沒有引起人們的普遍關注。全面抗戰爆發后，國民政府修筑了湘桂鐵路，接著又修筑了黔桂鐵路。這兩條鐵路均在鎮南關與越南鐵路相接，故名桂越國際鐵路。修筑這條鐵路的目的，是進一步開辟西南國際交通線，其范圍隨之擴大。這條鐵路修筑之后，仍未實現國際聯通，但是，無論在中國抗戰還是世界反法西斯戰爭中，其地位與作用都非常重要，表現在：第一，中日兩國統帥部均把這條鐵路的控制作為軍事戰略目標；第二，桂南戰役和桂柳戰役，中日兩國始終以這條鐵路的爭奪為重點；第三，中國、日本和法越政府圍繞這條鐵路的運輸權，在外交方面進行了激烈的博弈，英美等西方國家直接或間接參與其中；第四，中、日兩國在分別控制這條鐵路期間，為維持這條鐵路的運輸功能，投入了巨大的人力、物力和財力。可以這樣說，桂越國際鐵路，是全面抗戰史的重大問題之一，相關的圖文資料，是抗戰志編纂不可或缺的內容。

二、桂越國際鐵路交通線圖文志的編纂基礎及現實意義

桂越國際鐵路交通線從修建開始，就受到政府和社會各界的廣泛關注。《申報》《東方雜志》《廣西省政府公報》《貴州省政府公報》《廣西動員百萬協筑鐵路紀實》等記載了湘桂鐵路和黔桂鐵路修筑的情況，以工程進展和人力、物力投入數據為主。《國民政府抗戰時期外交檔案選輯》《中國抗日戰爭時期外交密檔》等收集了抗戰時期中美、中英、中法、中越關系的有關檔案，其中有的直接或間接涉及桂越國際鐵路交通線。此外，鐘文典主編的《20世紀30年代的廣西》和《廣西通史》，重點論述李宗仁為首的桂系集團修建這兩條鐵路的政策與措施，并對其在抗戰中的作用進行了分析。朱從兵《鐵路與社會經濟：廣西鐵路研究（1885—1965）》對湘桂和黔桂鐵路的修建與運輸情況作了一些介紹。徐萬民《戰爭生命線——國際交通與八年抗戰》用專章論述桂越國際鐵路交通線，勾勒出其大致的輪廓。張憲文的《日本侵華圖志》，收集了部分與桂越國際鐵路交通線有關的圖片資料。這些著作，幫助人們深化了桂越國際交通線的認識，還提供了一些新的資料線索。

不難看出，中外學界在檔案資料和統計資料的收集整理方面做了一些工作，并取得了一些理論成果，為人們開展研究奠定了一定基礎。但是也存在明顯的薄弱環節，例如：桂越國際鐵路交通線資料的系統性不強，尤其是支撐體系方面的資料更是如此。僅有“線”，缺乏“系統”支撐的鐵路交通線資料結構，不僅導致大量資料無法容納，更嚴重的是，導致戰爭生命線的領域狹窄，以偏概全的弊端突出。因此，在前人工作的基礎上，開拓資料收集途徑，完善資料結構，發掘資料價值，提供系統、新穎、真實的桂越國際鐵路交通線圖文資料及相關研究成果，實為當務之急。

三、桂越國際交通線圖文志的總體框架

以展示桂越國際鐵路交通線為主，也包括支撐交通運輸線的相關系統，如車站、油（煤）站、修理站、貨場、橋梁、隧道、渡口，以及運輸線上政府、軍隊、職工的行動等圖文資料。資料結構由兩部分組成，一為圖，二為文字。敘述方式以時間為經，以事件為緯。首先為綜述，概述抗戰時期桂越國際交通線圖文志編纂的意義及其作用，編寫工作所必須遵循的基本原則，圖文志的主要特征及其采用這種形式的理由等。基本內容包括：

（一）抗戰以前桂越交通線建設基礎

以歷史文獻為依據，圍繞河內至鎮南關和龍州鐵路的修建過程，敘述中法戰爭后中越交通格局，目的是了解抗戰爆發前桂越國際交通線的歷史基礎。證明桂越國際鐵路交通線的開辟，是近代以來西方列強殖民擴張的產物，其意圖是將中國和周邊國家的市場連為一體，以便于其銷售商品和掠奪原料。

（二）湘桂、黔桂鐵路的修筑

抗戰時期，桂越國際交通線的主體是湘桂鐵路和黔桂鐵路。這兩條鐵路都是為適應抗戰中后期的軍需物資運輸和人員轉移而修建的，帶有突出的應急性。在修建過程中，國民政府和湘、桂、黔地方政府調用了大量的財力、人力和物力，據統計，1937—1938年，國民政府和湘桂兩省共為湘桂鐵路投資3600萬元［5］。對此，應分線分段予以展現。揭示中央政府與地方政府作用的異同點，說明中國在戰時生命線上付出的巨大努力。法國政府根據當時與中國政府簽訂的協定，向中國提供了部分借貸資本，同時還組織力量參與桂越國際鐵路的修筑。對此，要如實記載有關的過程及其緣由，并注重與晚清時期的情況進行對比，明確兩個時期的異同點。

（三）戰時桂越國際鐵路交通線的運輸

按照時間順序，以政府、軍隊、企業以及親歷者的圖文記載為依據，分類予以展現，重點說明桂越國際運輸線對支撐抗戰的作用。同時，注重運輸“點”“線”“面”的體現。所謂“點”，是指桂越國際交通線各個站點。所謂“線”，是指桂越國際鐵路交通線所包括的湘桂線和黔桂線，實際上是一個整體。所謂“面”，是指桂越國際鐵路交通線所經過的地區。惟有如此，才能準確客觀地反映出這條國際交通線的作用及其特點。

（四）戰時桂越國際鐵路交通線的維護

桂越國際鐵路交通線除了1939年底至1940年初、1944年9月至1945年8月被日軍控制，其余時間主要由中國掌控。這條戰爭生命線既要靠軍事維護，也靠政治、經濟和社會組織維護。在概述各種維護力量的基礎上，選擇有代表性的圖文，凸顯戰時桂越國際鐵路交通線的維護系統。

（五）桂越國際鐵路交通線的爭奪

抗戰時期中日雙方圍繞桂越國際鐵路交通線的爭奪主要表現為昆侖關戰役和桂柳會戰。為此，要通過比較研究，確定不同圖文的史料價值，將軍事斗爭背后的運輸線爭奪充分展現出來，證明這條運輸線關系到中國抗戰的前途，也是支撐第二次世界大戰反法西斯戰線東方戰場的重要因素，并注重表現不同階段的爭奪重點及方式。依靠軍事、政治和外交所開展的鐵路運輸計劃、行動、人與物的關系等是爭奪狀況的具體反映，應盡量使之具體化，凸顯歷史的細節。

（六）日軍敗逃時對桂越國際鐵路交通運輸線的破壞

選擇中、日、美等國的圖文資料，分路段展現破壞的狀況。昆侖關戰役期間的局部破壞和桂柳會戰期間的全面破壞，雖然性質相同，但是方式卻存在較大差異，要注重區分。破壞程度不僅要關注當時的狀況，而且還要關注潛在的影響；不僅要看鐵路運輸業本身的損失，而且還要看相關行業的衰退。

（七）抗戰時期桂越國際鐵路交通運輸線的歷史地位

用中國及國際社會評價的圖文予以詮釋。以軍事上的地位為主，兼及政治和經濟上的地位。鑒于國際社會的評價立場不一，方法各異，應本著真實全面的原則，盡量收錄，以供后人參考。政府、軍隊、社會媒體的評價，最接近歷史的真相，而且文字和影像記錄也相對較多，應努力發掘這方面的資料，使之成為表現桂越國際鐵路交通線歷史地位的基本內容。

四、桂越國際交通線圖文志編纂的創新探索

一要拓展“戰時生命線”的學術內涵，正確處理“線”與“系統”之間的關系。修建鐵路主要是為了運輸，而運輸的順暢需要一系列的保障。鐵路沿線的車站、煤（油）站、維修站、轉運站、涵洞、橋梁、倉庫、枕木廠、碎石廠、戰時難民接待站，以及運輸管理機構、維護機構等，作為戰時生命線的支撐力量，長期以來未引起應有的關注，即使有所論述，也是孤立地看問題，并未從運輸系統的角度進行審視。事實上，這些因素非常重要，在戰爭環境下甚至起著關鍵性的作用。例如，枕木是鐵路修筑最基本的物資之一，需要量很大。在戰爭形勢下，不可能從其他地區進口，只能就地取材，而且還要確保貨源不中斷。為此，廣西當局一方面發動群眾尋找木料，另一方面指令柳州沙塘廣西農事試驗場的科研人員對生長快、經濟實用的“大葉桉”等作為鐵路枕木進行實驗。接著，又通過各級政府在各地推廣種植。實驗過程和推廣種植過程，涉及許多科技活動和社會組織活動，值得記載的內容很多。再如，桂柳會戰期間，鐵路沿線社會秩序混亂，廣西、貴州境內的轉運站，負責物資的調配和人員的轉移，由于政治、軍事、經濟條件等存在較大差異，各轉運站所發揮的作用不盡相同。正是這種差異，反映了戰時生命線的真實狀況。轉運站與桂越國際交通線存在密切關聯，沒有轉運站的保障，鐵路交通運輸就會受到制約。可見，必須將鐵路這條“線”，與相關的支撐力量這個“系統”結合起來考察，才能全面深刻地認識其功能與作用。

二要根據圖文詮史的要求，對資料結構重新定義并進行科學取舍。對抗戰時期桂越國際交通線圖文志的編纂而言，合理的資料結構至少包括：第一，圖和文要合理組配；第二，各歷史階段的資料比例要大致協調；第三，中外的資料要盡量有所反映，使志的內容體現出國際性；第四，傳統的資料與現代的網絡資料要相互交融，真正具有多元化特征。在編纂過程中，要根據上述要求，對資料進行科學的取舍，并用在修志當中。

三要加強對非文本資料的解讀，擴大資料線索。所謂非文本解讀，就是對非文字表達的信息進行解讀的過程。照片是非文本信息的載體之一。抗戰時期圍繞桂越國際交通線的修筑、維護和爭奪，社會的各種媒體留下了不同的照片。這些照片有的容易理解，有的則需要根據周圍的環境、情景等進行分析，分析的過程就是非文本解讀的過程。例如，桂越國際交通線在不同地段和不同時段面臨各種各樣的自然環境和社會環境，這些環境信息若能充分運用在修志中，不僅可以擴展志書的容量，還能增強其表現力。將新的信息運用在圖文志的編寫中，并將解讀的理論成果以注釋、備注等方式與文字資料融為一體，提高其史料價值。

志書述而不作，但是并不等于不需要運用先進的學術思想和研究方法做指導。相反，只有堅持馬克思主義唯物史觀，站在歷史學和方志學的制高點，把桂越國際交通線放在全國抗戰和第二次世界大戰反法西斯的背景下進行考察，才能編寫出有新意、高質量的圖文志。為此，下列思想應貫穿在編纂工作之中。

一是抗戰時期桂越交通運輸線具有國際化特征，必須體現世界各國人民反法西斯的共同價值觀，以及抗戰史國際語境的表達。

二是當前收集整理史料的重心，應利用現代技術，立足于相關資料的融通，增強多重證據運用的簡潔與有效。圖文志有助于優化史料，提高其真實性和清晰度，促進證史工作。

三是對于圖片蘊含的歷史信息，除了關注人物、情景、周圍環境，還必須關注時代特征和表達方式等。其價值主要取決于拍攝者、存史場域、證明力等因素。

四是圖文志的敘述語言要根據內容進行選擇，既可圖文并重，亦可以圖為主或以文為主。在堅持“橫排豎寫”的前提下，將分類敘述與綜合敘述結合起來，突出國際視野，既揭示重大事件和重要現象的本質，又展現生動的過程與細節。

五是抗戰時期桂越國際鐵路交通線是修建、運輸、維護、爭奪諸要素的統一，圖文志必須全面深刻地表現這種統一性。