飛機施藥防治美國白蛾應注意的幾個問題
——以鄆城縣為例

鄭彥民，馬曉慧，王愛東

(1.鄆城縣林業局，山東鄆城274700；2.山東省國土空間規劃院，山東濟南250000)

山東省鄆城縣自2010年以來，根據國家和山東省有關防治標準，依照生態、安全、有效防治原則，已開展實施10 余次美國白蛾飛機施藥防治，形成了一套成熟的飛防程序。

1 防治范圍和永久性與臨時性禁防區的確定

1.1 防治范圍

鄆城縣境內的國道、省道、高速、鐵路、縣鄉主要干道及城區四環路、黃河大堤、黃河金堤、河流等兩側的樹木；縣經濟開發區及22 個鄉鎮（街區）的重點村莊四旁、圍村林；縣國有何莊林場片林及縣界防護帶。

1.2 永久性禁防區

鄆城縣城區內唐塔廣場。唐塔是1000 多年前的古塔，古塔內棲息著稀有物種“荒塔燕子”，也稱“唐塔云燕”，自古生存在塔內。唐塔云燕（雨燕科），有著獨特的生物學特性，為了保護其生態鏈，以唐塔廣場為中心，直徑3 km 以內劃為永久性禁防區，飛機作業時禁止飛機進入該區域。

1.3 臨時性禁防區

根據每年的調查摸底，將全縣的特殊種植、養殖的桑、蠶、蝦、蟹、螞蚱等區域劃為臨時飛防禁飛區，以特殊種植、養殖區域為中心，直徑3 km 內劃為臨時禁防區，飛機作業時禁止飛機進入該區域。

2 防治前的準備工作

2.1 飛防數據準備

根據上一年的發生區域蟲情調查情況及越冬基數調查數據，準確掌握發生程度劃分防控區和禁防區，在防控區內精準采取GPS 坐標定位，根據GPS 坐標點規劃飛防航線，繪制飛防作業圖，精準計算飛防面積。

2.2 飛防機型選定

由于山東省鄆城縣林地面積較大，河道、溝渠、道路兩側林帶及村莊四旁圍村林集中，飛防航線較長，必須采用適合以上特點的機型作業。

固定翼運五飛機載藥量大，相對動力足，配有專門的加壓系統，藥液經過加壓霧化器推進，加壓后噴力強勁，霧化程度高，施藥霧滴均勻，噴灑藥液寬幅較大，理論有效噴灑寬幅為50 m，加之飛行沉穩，作業時飛行時速在140～160 km，利于地面監測等特點。飛防區域內若有可選定的起降點，且設定航線相對較長，或者設定飛防面積相對較大、航線多為直線，適宜固定翼飛機作業，采用固定翼機型對于溝渠、道路、河流、村莊等長距離航線的防治作業效果突出。

與固定翼飛機相比，直升機載藥量相對較小，飛行速度快，藥液通過噴頭直接噴灑，其特點是便于操作，較為靈活機動，若設定的防治面積相對較小、航線較短、重點村鎮樹和點片樹林比較適合直升機的作業防治。

2.3 飛防時間的確定

根據飛防前蟲情調查確定飛防時間。以美國白蛾為例，山東省鄆城縣開展蟲情調查，一般在4月中旬開始，5月中旬結束。主要調查第1 代美國白蛾產卵和孵化的具體時間。通過調查發現：鄆城縣南部鄉鎮美國白蛾越冬代卵初始孵化期一般在4月25—27 之間；鄆城縣北部鄉鎮美國白蛾越冬代卵初始孵化期在4月27—29日之間。根據監測調查數據，自美國白蛾越冬代卵初始孵化，經過15～20 天開始進入孵化盛期，即5月19日左右進入孵化高峰期，那么鄆城縣的飛機施藥防治最佳作業時間為5月19日左右。通過多年的飛防后監測調查，以美國白蛾越冬代初始孵化時間來確定飛防的作業時間是準確的。

2.4 飛機臨時起降點的選定

由于作業飛機是固定翼運輸機，起降點要求區域廣闊、平坦、周邊無障礙物，本著有效節約的原則起降點和作業區距離盡量縮短，近幾年都是在縣域內的基本中心位置作為飛機作業臨時起降點。

2.5 輿論宣傳

飛防一周前在縣電視臺、廣播電臺及時發布飛機施藥防治美國白蛾公告，為確保飛防安全和廣大居民在飛防作業中工作、生產和生活安全，告知全縣廣大居民做好飛防配合，并向周邊縣（區）寄發飛防告知書，請臨縣（區）做好有關避讓。

2.6 成立飛防地面監測和起降點技術監督隊伍

成立飛機施藥防治美國白蛾臨時指揮部，主要領導任飛防指揮長，分管領導任副指揮長，全體飛防監測人員任成員。

成立飛機作業起降點監督隊伍：在飛機作業起降點選派責任心強、了解和掌握作業區基本情況、身體條件好的專業技術人員參與藥物的配制、飛行次數及飛防面積的確認等飛防工作。

成立地面監測隊伍：在防治作業期間，組建12 個監測隊伍，每組2 人，負責每條防治航線的各項技術監測任務，做到專線專人，線線有人。

3 防治開展

3.1 制定航線

在防治的前一天，結合天氣預報和天氣實況進行分析，根據風力、風向、溫度、作業時間制訂次日的飛防作業航線計劃，每條航線安排專人進行實地跟蹤檢測。防治當天飛防指揮長4 點查看實時風力、風向、能見度等天氣因素，如能達到飛機作業技術要求，立即通知臨時起降點開始藥物配制做好防治準備，按照作業順序通知航線監測人員提前就位，做好監測數據記錄和反饋，并將監測情況隨時在飛防工作群發布。

3.2 飛防用藥

飛防用藥為5%甲維鹽、20%除蟲脲懸浮劑，每667 m2用純藥量50 g（5%甲維鹽10 g、20%除蟲脲懸浮劑40 g），用尿素作沉降劑。

3.3 臨時起降點監督人員的任務和實施方略

（1）飛機臨時起降點監督人員對每個架次的藥物與沉降劑勾兌，查看比例是否按要求配兌。

（2）加藥量監督，加藥時查看機艙內藥箱藥量是否達到刻度。

（3）起飛前與降落后與飛行員核實飛防航線和作業面積。

（4）及時與地面監測人員對接核實，及時發現問題及時解決。

3.4 地面監測人員的監測任務

（1）飛機施藥飛行作業中，地面監測人員隨時記錄每條航線的飛機撒藥經過該區域的時間。

（2）撒藥趟數、撒藥寬幅監測。

（3）撒藥面積監測，作業實際與規劃是否一致等情況記錄備案。地面監測人員對飛防作業區隨機進行霧化抽查。以載玻片每平方厘米3—5 個霧點以上為合格，每架次防治寬幅以載玻片實地監測為準。

（4）隨時觀測作業區的氣象因素，與臨時起降點監督人員保持聯系。

3.5 風向因素

在風力技術要求內（3 級風），根據風向對航線進行修正，讓霧滴有效噴灑到航線內的樹木，盡量減小因風向因素造成的藥液噴灑誤差。

3.6 風力條件

按照最大不超過3 級風的技術要求，在飛防作業中地面監測人員發現風力達到3 級，為了提高防治效果，立即告知起降點監督人員，監督人員通知飛行員停止作業。

3.7 撒藥寬幅及間隔飛防方法

固定翼飛機單趟有效防治寬幅為50 m。

在開始飛機施藥防治作業初期，安排技術人員分3 個組提前在航線內擺放載玻片，具體方法是：在航線內以航線中心點為第一個載玻片擺放點，然后向一側每隔10 m 擺放一組，共擺放12 組。載玻片擺放地點為聊商路南段（242 省道）東側，公設3 個組，使用載玻片規格為7.5 cm×2.5 cm，飛機單趟飛過撒藥后，查看載玻片著藥情況，計算出每平方厘米內著藥霧滴數量（加權平均值）。

常規情況下運五固定翼飛機單趟施藥理論有效幅度為50 m，從載玻片上的加權平均藥液霧滴數，在有效范圍以外，逐漸減少，稱為“飄移霧滴”，“飄移霧滴”減少了，藥液成分沒有減少，我們可稱為“有效飄移霧滴”，單趟的“有效飄移霧滴”數量隨幅度增大由多到少，假如間隔一個空檔施藥，第2 趟施藥后的“有效飄移霧滴”飄向空檔部分的暫稱為“反向有效飄移霧滴”，而“反向有效飄移霧滴”則在空檔內和“有效飄移霧滴”二者數量疊加，在合理利用空檔情況下，勢必形成在空檔內數量疊加后的“有效飄移霧滴”。當空檔內疊加后的“有效飄移霧滴”數量接近、相同或者多于理論規定的有效霧滴數量最低值時，就可以計算出空擋幅度，從而有效的利用該空檔。

通過載玻片著藥霧滴數據分析，得出固定翼運五飛機施藥有效寬幅50 m 內均達到國家和省標準要求。50 m 以外，有效空檔內的疊加“有效漂移霧滴”數約等于每平方厘米3 滴，符合國家相關標準低限。在特定條件下，可以合理利用。如樹木片面零散不整齊、預測蟲情發生較輕，整體增加作業趟數會浪費資源和拖長作業時間，對于這樣的航線，為達到有蟲不成災確保有效防控，可以采取間隔一趟再飛一趟的方式進行作業。

3.8 撒藥次數

根據規劃航線內的林帶來確定作業撒藥次數，對于河流、道路、鐵路兩側的林帶，一般情況下每側不超過100 m 寬幅，每側飛機作業2 次（100 m），對于航線內局部林帶超過100 m 的，飛機在作業該區域時根據技術參數來提高飛行高度，增大作業寬幅，使航線內超過100 m 的樹木都能得到有效覆蓋。對于村莊、經濟開發區、黃河大堤、黃河金堤等作業寬度較大的航線，根據實際情況飛防作業趟數增加，使規劃內的樹木都能覆蓋撒藥。村莊連線的航線，村與村之間間斷的林帶區，沒有樹木的區域飛行員關閉藥閥停止撒藥。

4 防后效果調查

飛防作業15 天后，在飛防區域內進行防治效果驗收，防治效果達到95%以上，第1 代美國白蛾有蟲株率控制在1%以下；第2 代和第3 代再分別進行檢查驗收，葉片保存率不低于90%，防治效果達到防治要求。