鐵路貨車(chē)檢修現(xiàn)狀及發(fā)展

賀永勝

國(guó)能鐵路裝備有限責(zé)任公司準(zhǔn)格爾車(chē)輛維修分公司 內(nèi)蒙古 鄂爾多斯 010300

引言

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，鐵路運(yùn)輸?shù)淖饔迷絹?lái)越大。對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)囊笤絹?lái)越高，因此，鐵路貨物運(yùn)輸?shù)膲毫υ絹?lái)越大。眾所周知，鐵路車(chē)輛是鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ撸啥鄠€(gè)零部件組成。隨著使用時(shí)間的延長(zhǎng)，零件不斷老化、磨損，對(duì)車(chē)輛運(yùn)行安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅[1]。目前，鐵路貨車(chē)的維修主要是以日常運(yùn)用維修和定期計(jì)劃?rùn)z修來(lái)完成。經(jīng)過(guò)多年的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)和研究，我國(guó)建立了較為完善的修理制度，但仍有一些問(wèn)題亟待解決，要積極創(chuàng)新技術(shù)，從故障形式、技術(shù)狀態(tài)、經(jīng)濟(jì)預(yù)算等方面入手，不斷提高鐵路貨車(chē)維修水平，提高鐵路運(yùn)輸效率和質(zhì)量。

1 鐵路貨車(chē)檢修現(xiàn)狀

1.1 檢修方式傳統(tǒng)

在傳統(tǒng)的維修方法中，對(duì)鐵路貨車(chē)的檢修一是采取日常運(yùn)用維修，即[2]：在鐵路線(xiàn)路必要的地點(diǎn)設(shè)置列檢作業(yè)場(chǎng)，對(duì)到達(dá)或通過(guò)的鐵路車(chē)輛進(jìn)行技術(shù)狀態(tài)檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理故障；二是采取定期計(jì)劃?rùn)z修，即：將鐵路車(chē)輛按照一定的時(shí)間確定檢修周期，到期后牽引到固定的檢修工廠按照相應(yīng)的檢修規(guī)程進(jìn)行檢修。傳統(tǒng)的檢修模式，雖然能較為及時(shí)地修復(fù)車(chē)輛故障、恢復(fù)車(chē)輛良好的技術(shù)狀態(tài)，但也造成了一些影響：一是延長(zhǎng)了車(chē)輛的檢修周轉(zhuǎn)時(shí)間，降低了車(chē)輛的使用效率，在列檢作業(yè)場(chǎng)檢查需要停留一定的時(shí)間，進(jìn)入檢修工廠進(jìn)行定期檢修需要較長(zhǎng)的時(shí)間；二是增減了車(chē)輛的檢修成本，一方面由于列檢作業(yè)場(chǎng)與檢修工廠分別設(shè)置，所以需要的檢修人員較多，另一方面由于現(xiàn)有的定期計(jì)劃修的檢修規(guī)程規(guī)定了一些非故障配件的硬性檢修要求或更換條件，造成了不必要的成本浪費(fèi)。

1.2 檢修外包方式

維修外包是將鐵路車(chē)輛或零部件維修工作外包給專(zhuān)業(yè)維修企業(yè)來(lái)完成。專(zhuān)業(yè)維修技術(shù)人員，工作經(jīng)驗(yàn)豐富，能較為高效地處理各種問(wèn)題，提高了維修效率，從技術(shù)上講，外包維修比企業(yè)自己的維修團(tuán)隊(duì)能夠進(jìn)行更及時(shí)的維修，降低了故障修時(shí)，提高了車(chē)輛周轉(zhuǎn)率。在傳統(tǒng)的維修形式上，維修費(fèi)用主要是員工工資、設(shè)備更換、材料等。外部承包維修后，費(fèi)用主要由外部承包維修單位統(tǒng)一打包承擔(dān)，相對(duì)成本較低。實(shí)踐表明，采用外包方式進(jìn)行各種維修比內(nèi)部維修便宜30%～50%。這種外包的方式可以極大減輕企業(yè)維修人員的工作量，但是外包也會(huì)存在各種突發(fā)狀況，并且還可能導(dǎo)致內(nèi)部維修人員的技術(shù)退步[3]。

1.3 維修標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一

新技術(shù)應(yīng)用廣泛，維修標(biāo)準(zhǔn)不配套。雖然很多貨車(chē)檢修技術(shù)都可以通用，但隨著時(shí)代的發(fā)展，個(gè)別新的維修技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)不能及時(shí)制定、公布和應(yīng)用，維修經(jīng)理和現(xiàn)場(chǎng)人員缺乏維修知識(shí)，維修技術(shù)文件準(zhǔn)備不充分，維修經(jīng)驗(yàn)工作依然存在，缺乏準(zhǔn)確的現(xiàn)場(chǎng)維修依據(jù)，導(dǎo)致很多車(chē)輛的維修標(biāo)準(zhǔn)與維修周期制定不合理，不夠靈活。目前，有較多企業(yè)都自行購(gòu)買(mǎi)了一定數(shù)量的鐵路貨車(chē)來(lái)承擔(dān)貨物運(yùn)輸，由于原國(guó)家鐵路企業(yè)化，導(dǎo)致鐵路行業(yè)監(jiān)管工作有所弱化，造成企業(yè)自備車(chē)的檢修存在不按期檢修、檢修質(zhì)量不達(dá)標(biāo)等現(xiàn)象。同時(shí)，因鐵路貨車(chē)的使用頻率高，裝卸車(chē)單位不規(guī)則、裝卸方式不統(tǒng)一、裝卸機(jī)具不先進(jìn)，以及部分車(chē)輛的高度腐蝕，導(dǎo)致一些貨車(chē)在未達(dá)到規(guī)定的檢查時(shí)限時(shí)，就出現(xiàn)了較多的故障，有時(shí)甚至造成更嚴(yán)重的安全運(yùn)輸威脅[4]。不過(guò)，部分密封車(chē)輛或特種車(chē)輛如行駛里程較短，使用率也不高，如果嚴(yán)格按照規(guī)程進(jìn)行檢修，勢(shì)必造成更大的成本浪費(fèi)，浪費(fèi)了大量的人力物力。

1.4 檢修任務(wù)重，全面訓(xùn)練時(shí)間少

車(chē)輛各部件技術(shù)升級(jí)越來(lái)越多，新技術(shù)要求不斷更新，事故責(zé)任追究也越來(lái)越嚴(yán)，然而，對(duì)車(chē)輛維修人員的系統(tǒng)理論培訓(xùn)和實(shí)際操作培訓(xùn)的時(shí)間相對(duì)較短、不全面，主要利用以工代練、以干代訓(xùn)，培訓(xùn)練習(xí)不能全面系統(tǒng)開(kāi)展，未能引起從事修理工作人員的注意，不了解新技術(shù)對(duì)車(chē)輛運(yùn)行安全的重要性。部分貨車(chē)維修人員專(zhuān)業(yè)水平較低，主要體現(xiàn)在專(zhuān)業(yè)水平和實(shí)踐技能較低。這些貨車(chē)維修人員在維修車(chē)輛時(shí)，不僅沒(méi)有科學(xué)的方法指導(dǎo)，而且不能及時(shí)解決一些復(fù)雜的問(wèn)題。同時(shí)，一些貨車(chē)維修員工的積極性相對(duì)較低，不僅在工作中缺乏專(zhuān)業(yè)水平，而且對(duì)學(xué)習(xí)也沒(méi)有興趣。許多維修員工僅根據(jù)以往的工作經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致維修工作中出現(xiàn)根本性的錯(cuò)誤。

1.5 缺乏更先進(jìn)的信息化手段

要真正提高鐵路貨車(chē)的維修效率，最重要的是能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障，實(shí)時(shí)準(zhǔn)確地收集并將故障信息傳遞到就近的檢修單位和維修人員，并迅速采取相應(yīng)的措施加以解決。而目前車(chē)輛檢修部門(mén)推廣使用了較多的監(jiān)測(cè)設(shè)備，鐵路運(yùn)輸部門(mén)也推出了一些監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)，但這些系統(tǒng)之間缺乏交互和共享相關(guān)信息的功能，缺乏相關(guān)性和連通性。在大多數(shù)情況下，車(chē)輛故障信息仍需手動(dòng)完成維護(hù)，維護(hù)效率較低[5]，而且不能為相關(guān)的檢修單位共享故障信息，延誤了檢修最佳時(shí)機(jī)。

2 鐵路貨車(chē)日常使用的監(jiān)控手段分析

2.1 聲學(xué)診斷設(shè)備的運(yùn)用

車(chē)輛滾動(dòng)軸承故障軌跡聲學(xué)診斷系統(tǒng)主要是采用聲學(xué)診斷技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，通過(guò)對(duì)運(yùn)行中貨車(chē)軸承噪聲信號(hào)的采集和分析，識(shí)別軸承的工作狀態(tài)，及時(shí)提供有效的軸承內(nèi)部早期故障診斷結(jié)果，在熱軸之前發(fā)現(xiàn)故障，從而確定是否對(duì)其進(jìn)行維修。聲學(xué)診斷設(shè)備能夠檢測(cè)的故障主要是對(duì)鐵路車(chē)輛軸承內(nèi)部某一部位發(fā)生的故障，并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)及時(shí)將故障信息傳輸?shù)奖O(jiān)測(cè)系統(tǒng)終端，監(jiān)測(cè)系統(tǒng)值守人員做出判斷并采取相應(yīng)措施，然后由檢修人員會(huì)同有關(guān)部門(mén)檢測(cè)軸承的損壞程度以及給出合理的維修措施。這種系統(tǒng)的應(yīng)用能夠幫助鐵路維修管理工作者實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)輛軸承是否處于安全運(yùn)行狀態(tài)，保證鐵路運(yùn)輸工作的順利進(jìn)行。

2.2 圖像檢測(cè)設(shè)備的運(yùn)用

圖像檢測(cè)設(shè)備采用高速攝像機(jī)對(duì)運(yùn)行列車(chē)中的每一輛車(chē)進(jìn)行圖像采集，通過(guò)計(jì)算機(jī)進(jìn)行分析與處理，計(jì)算出列車(chē)運(yùn)行速度、判斷出列車(chē)車(chē)種車(chē)型，取出系統(tǒng)所需要的車(chē)輛關(guān)鍵部位圖像進(jìn)行存儲(chǔ)，以一車(chē)一檔的方式在窗口計(jì)算機(jī)中顯示。通過(guò)計(jì)算機(jī)終端值守人員判別出車(chē)輛轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)裝置、車(chē)鉤緩沖裝置等部件及其零配件有無(wú)缺損、斷裂、丟失等故障，從而達(dá)到動(dòng)態(tài)檢測(cè)車(chē)輛質(zhì)量的目的。該系統(tǒng)由軌邊圖像采集站、檢測(cè)中心兩部分組成。其中軌邊圖像采集站由車(chē)輪傳感器（磁鋼組）、車(chē)號(hào)采集系統(tǒng)、前置信息處理機(jī)、圖像服務(wù)器、高速圖像采集設(shè)備、光源補(bǔ)償設(shè)備、軌邊設(shè)備防護(hù)裝置和網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備組成。檢測(cè)中心由網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器、圖像瀏覽終端組成，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)拍攝和篩選車(chē)輛關(guān)鍵部位圖像的功能。

2.3 力學(xué)監(jiān)測(cè)設(shè)備的運(yùn)用

力學(xué)檢測(cè)設(shè)備主要是監(jiān)測(cè)運(yùn)行車(chē)輛輪軌動(dòng)力學(xué)參數(shù)，然后根據(jù)所規(guī)定的檢測(cè)數(shù)值檢測(cè)車(chē)輛是否存在運(yùn)行故障，從而報(bào)警、追蹤以及處理正在運(yùn)行中的車(chē)輛故障。該項(xiàng)檢測(cè)設(shè)備能夠自動(dòng)識(shí)別車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)，將所獲取的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)傳遞給監(jiān)測(cè)終端值守人員，而值守工作人員根據(jù)檢測(cè)設(shè)備所傳遞的信息對(duì)車(chē)輛進(jìn)行跟蹤管理和監(jiān)控，并確定其是否存在運(yùn)行故障，如確定屬于故障，及時(shí)通知行車(chē)調(diào)度指揮部門(mén)立即停車(chē)并采取有效措施，同時(shí)通知相關(guān)人員進(jìn)行維修處置。

3 鐵路貨車(chē)檢修的方法分析

3.1 預(yù)防修

預(yù)防修是一種強(qiáng)制性的修理，由于鐵路貨車(chē)存在既定的修理時(shí)間，因此，每到規(guī)定修理時(shí)間時(shí)，鐵路貨車(chē)檢修工作人員要按照規(guī)定的時(shí)間對(duì)車(chē)輛進(jìn)行正常的修理工作，這種既定的修理時(shí)間能夠預(yù)防鐵路貨車(chē)出現(xiàn)故障，減少給鐵路貨車(chē)公司帶來(lái)經(jīng)濟(jì)損失的可能，也避免由于火車(chē)出現(xiàn)故障而導(dǎo)致整個(gè)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)出現(xiàn)癱瘓，影響鐵路運(yùn)輸?shù)恼９芾磉\(yùn)作。這種預(yù)防修理機(jī)制能夠準(zhǔn)確地把握時(shí)機(jī)對(duì)鐵路貨車(chē)進(jìn)行質(zhì)量檢查，使整個(gè)貨車(chē)檢修制度更加完善，也有助于檢修管理工作的進(jìn)一步推進(jìn)。

3.2 狀態(tài)修

狀態(tài)修是根據(jù)貨車(chē)所處的工作狀態(tài)對(duì)貨車(chē)進(jìn)行質(zhì)量檢查，鐵路貨車(chē)檢修人員要根據(jù)貨車(chē)的實(shí)際技術(shù)狀態(tài)指標(biāo)確定合理的檢修時(shí)機(jī)，不需要按照規(guī)定的修理時(shí)期對(duì)貨車(chē)進(jìn)行定期檢修，而檢修時(shí)機(jī)的確定是根據(jù)有關(guān)監(jiān)測(cè)、檢測(cè)設(shè)備對(duì)貨車(chē)進(jìn)行檢查和測(cè)試，以及出現(xiàn)故障征兆以后才能確定。因此，這種狀態(tài)修理方式能夠充分發(fā)揮車(chē)輛的工作能力，提升車(chē)輛運(yùn)作效率，減少維修工人的工作量，從而降低鐵路貨車(chē)維修成本以及對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊憽?/p>

3.3 事后修

事后修是指在車(chē)輛發(fā)生事故或故障以后再對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢查和維修，這種維修狀態(tài)機(jī)制無(wú)法確定準(zhǔn)確的修理時(shí)機(jī)。當(dāng)車(chē)輛的某些部件出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，有針對(duì)性地進(jìn)行恢復(fù)性維修或換件修理，維修的部件和時(shí)間都是無(wú)法提前確定的。而且鐵路貨車(chē)檢修人員要盡可能降低在影響車(chē)輛的正常使用情況下，最大限度地減少由于貨車(chē)檢修所給鐵路運(yùn)輸帶來(lái)的損失，而當(dāng)貨車(chē)處于該種狀態(tài)時(shí)，最適宜的檢修方法則是事后修。

4 鐵路貨車(chē)檢修發(fā)展趨勢(shì)

隨著我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展和各類(lèi)對(duì)外承包活動(dòng)的擴(kuò)大，鐵路車(chē)輛的管理和運(yùn)行秩序也需要不斷改變，以更好地適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展，保證零部件質(zhì)量，提高車(chē)輛運(yùn)行水平。

4.1 加強(qiáng)維修外包管理

隨著鐵路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，車(chē)輛的零件也不斷更新。在進(jìn)一步發(fā)展的過(guò)程中，應(yīng)積極加強(qiáng)備件維修外包的做法，逐步改變傳統(tǒng)的技術(shù)維修模式。在維修管理過(guò)程中，將工藝較為復(fù)雜的大型部件進(jìn)行外包維修。將部分維修業(yè)務(wù)外包給專(zhuān)業(yè)維修公司，與內(nèi)部自我服務(wù)模式并存，這樣既保存了內(nèi)部維修力量，也提高了專(zhuān)業(yè)維修水平和檢修效率。在外包維修過(guò)程中，要積極加強(qiáng)與維修公司的溝通，加強(qiáng)監(jiān)督維修操作，監(jiān)督外包公司的管理和維修質(zhì)量，不斷提高服務(wù)水平。由于維修外包是商業(yè)化背景下的一種新方法，因此不存在統(tǒng)一的管理體系。因此，在發(fā)展過(guò)程中，鐵路運(yùn)輸企業(yè)必須不斷完善外部承包管理制度。

4.2 整合內(nèi)部維護(hù)團(tuán)隊(duì)

在鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展過(guò)程中，將逐步實(shí)行維修外包制度，部分維修工作將外包給專(zhuān)業(yè)企業(yè)。因此，鐵路企業(yè)的維修任務(wù)將會(huì)減少。在此背景下，要提高內(nèi)部車(chē)輛維修人員的維修水平，必須加強(qiáng)內(nèi)部維修隊(duì)伍的整合管理并提高內(nèi)部維修隊(duì)的管理水平。一方面，必須簡(jiǎn)化維修小組的工作。部分業(yè)務(wù)外包后，自身的維修任務(wù)將減少。因此，必須加強(qiáng)對(duì)維修隊(duì)的管理，減少人手，并對(duì)維修人員的技術(shù)水平進(jìn)行重估。對(duì)于未能通過(guò)評(píng)核的人員，可以安排其他地點(diǎn)，以提高應(yīng)急支援小組的整體能力，減少維修費(fèi)用。另一方面，內(nèi)部應(yīng)急支援小組必須接受日常訓(xùn)練和專(zhuān)業(yè)訓(xùn)練。雖然維修職能是外包給其他專(zhuān)業(yè)維修公司，但特殊情況仍需內(nèi)部維修人員進(jìn)行重大維修和應(yīng)急處置。同時(shí)，還要加強(qiáng)對(duì)公司內(nèi)部質(zhì)量把關(guān)人員的業(yè)務(wù)知識(shí)的培訓(xùn)，全面熟悉掌握新技術(shù)、新型號(hào)、新部件的維修管理，提高零部件故障排除管理水平，降低故障率。

4.3 加強(qiáng)維修人員專(zhuān)業(yè)技能

提高貨車(chē)維修人員的技能。目前，由于貨車(chē)新技術(shù)的不斷推廣應(yīng)用，維修人員的專(zhuān)業(yè)水平需要不斷提高，否則影響維修質(zhì)量。因此，車(chē)輛檢修部門(mén)必須通過(guò)各種形式的培訓(xùn)，提高維修人員的專(zhuān)業(yè)水平。鐵路部門(mén)可以為維修人員提供3種培訓(xùn)[6]：第一是為維修人員提供內(nèi)部專(zhuān)業(yè)知識(shí)的理論培訓(xùn)，提高維修人員的理論知識(shí)水平；第二是對(duì)維修人員進(jìn)行專(zhuān)業(yè)技能操作培訓(xùn)，提高實(shí)際維修操作專(zhuān)業(yè)水平，使員工能在工作中熟練、快捷地處理各種問(wèn)題；第三是聘請(qǐng)外部?jī)?yōu)秀的專(zhuān)業(yè)人士進(jìn)行系統(tǒng)的培訓(xùn)，讓維修人員及時(shí)掌握最先進(jìn)的維修技術(shù)知識(shí)，不斷提高維修人員的素質(zhì)，使維修人員更加專(zhuān)業(yè)。

4.4 建設(shè)系統(tǒng)維修平臺(tái)

為了能夠更加高效精準(zhǔn)地做好鐵路貨車(chē)的維修工作，就需要完整的質(zhì)量信息檢索和完整的檢修信息控制，但目前，各種平臺(tái)無(wú)法滿(mǎn)足這一要求。因此，需要建立一套集鐵路貨車(chē)定期檢修、日常監(jiān)測(cè)、檢測(cè)等數(shù)據(jù)積累的綜合信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)維修信息共享，通過(guò)長(zhǎng)期對(duì)于鐵路貨車(chē)檢修數(shù)據(jù)的積累，來(lái)建立較為全面的車(chē)輛各部件故障及維修信息數(shù)據(jù)庫(kù)。通過(guò)這個(gè)平臺(tái)，可以將HMIS、CTC和ATIS數(shù)據(jù)結(jié)合起來(lái)。該系統(tǒng)可以自動(dòng)分析相關(guān)數(shù)據(jù)，然后研究車(chē)輛狀況，并將現(xiàn)場(chǎng)結(jié)果及時(shí)推送到維修人員，使維修人員能夠及時(shí)掌握車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)和故障部位，并及時(shí)修復(fù)，從而達(dá)到精準(zhǔn)檢修、及時(shí)恢復(fù)車(chē)輛良好的技術(shù)狀態(tài)。在建設(shè)系統(tǒng)維修平臺(tái)時(shí)，應(yīng)當(dāng)充分利用當(dāng)前的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，盡可能通過(guò)將全國(guó)鐵路維修系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，在平臺(tái)分享不同故障的維修處理辦法，以此來(lái)推動(dòng)全國(guó)鐵路貨車(chē)維修水平的提升。此外，該平臺(tái)還可以用于規(guī)范鐵路貨車(chē)的維修，合理規(guī)劃和規(guī)范維修活動(dòng)，促進(jìn)維修管理水平的進(jìn)一步提高。

4 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，隨著鐵路運(yùn)輸任務(wù)的不斷增加，對(duì)鐵路貨車(chē)的安全性和穩(wěn)定性的要求也越來(lái)越高。在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中，安全是基本前提。確保鐵路運(yùn)輸運(yùn)行安全、質(zhì)量技術(shù)保障和質(zhì)量安全的指導(dǎo)思想是鐵路運(yùn)輸安全管理的基礎(chǔ)。鐵路車(chē)輛部件的故障是影響鐵路貨物列車(chē)安全運(yùn)行原因之一，因此，在鐵路車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中，要及時(shí)對(duì)各部件進(jìn)行監(jiān)測(cè)和檢測(cè)，及時(shí)排除部件故障，避免事態(tài)惡化，提高零部件使用壽命和檢修質(zhì)量，從而保證貨物列車(chē)質(zhì)量良好、安全運(yùn)行，為鐵路貨物運(yùn)輸?shù)某掷m(xù)安全穩(wěn)定發(fā)展提供根本保障。