基于“人本位”的街道空間活力營造研究

李萍萍，劉國強

（江西財經大學，江西 南昌 330013）

近幾十年，我國城市街道逐漸被快速增長的機動車所主導。在實際的城市街道設計中，設計師乃至政府部門往往將機動車的通行效率作為衡量街道設計的首要考慮標準，這就使得以步行為主要導向的街道公共空間的面積與權利被撥向以機動車為主導的街道空間，人們很難在街道上開展步行活動。我國城市規劃的不足導致以步行優先為導向的城市街道空間設計理論并沒有得到足夠的重視，街道的設計還是以機動車為主要標準無疑加重了城市環境所面臨的問題，城市街道的荒漠化、汽車尾氣、汽車產生的噪音等也成為困擾城市居民的問題。街道作為一個無處不在的公共空間，它是作為一種容器容納人們進行公共生活，是人們日常生活中不可或缺的一個部分，它的存在不僅是作為一種交通通道，還應該作為一個交往的場所而存在[1]。

1 “車本位”城市街道面臨的問題

1.1 街道完全成為車的通道導致行人被弱化

在當代城市空間中，人們往往會在街道上來回穿梭的人流中與陌生人進行交流，對事物進行一些自由的表達，會在不經意間被人欣賞。這也解釋了為什么步行通過式的街道空間被認為是最典型的第一層次城市公共空間。人們可以在街道上參與活動和進行交流，例如閑談、小憩、購物、散步等。城市街道在我國古代就是一種社會交往空間，也是一種城市公共生活的場所。隨著經濟的快速發展，中產階級數量在不斷增加，為滿足他們快速出行、節約時間的需求，機動車數量不斷增長，導致街道上到處充斥著尾氣。當前，城市街道設計忽視了人們在街道空間的公共活動，相關部門不得不犧牲原來供人步行的街道，拓寬車行空間以緩解嚴重擁堵的交通問題[2]。城市地產商的瘋狂開發導致工程車無處不在，這樣的街道除了缺乏美感之外，還有環境安全問題也值得擔憂。排放著廢氣的機動車、糟糕的環境、沒有保障的人行空間，這些問題都導致行人在街道上越來越少。

1.2 機動車主宰街道導致行人通行不便

當前社會快節奏的生活方式導致人們過度的追求機動車的效率與便利，街道被設計的越來越寬，可容納通行的車輛越來越多，這已經成為一種趨勢。但是這種街道只考慮到了機動車通行的便利，隨著我國老齡化社會的到來，老年群體已經形成一定的規模。在日常生活中經常看到紅燈亮起時好多老年人步履蹣跚地還沒到達馬路的另一邊，按照現在很多大城市街道建設的寬度，青壯年也只能勉強在綠燈過程中穿行到馬路另一邊，當他們步入老年人行列時又該如何穿過這條寬闊的馬路呢？

1.3 街道空間淪為純粹的交通空間

我國當代城市化進程較快，像千城一面、萬城一面的現象更是比比皆是。這種街道規劃的盲目性正是因為街道的高速發展導致城市街道的設計缺乏深層次的思考。相關部門在街道的規劃設計階段過分關注機動車而忽視了行人在街道上的活動，這在一定程度上影響了他們的決策。正是由于街道建設規劃將“車本位”作為主要考慮目標，導致街道在城市土地中所占比例增加，城市的道路系統格局和街道的寬度都在向“車本位”靠攏，類似高架橋、立交橋、機動車快速通道、舒緩交通的人行天橋等交通設施數量也在不停地增加。這些交通設施不光是一個城市中特有的，很多城市目前都是這種設計模式，走在不同的城市卻能夠領略相同的“標準景觀”。正是這種不假思索的模仿抄襲，使得街道空間正在淪為單調的交通空間。

1.4 建筑與街道的疏離

當前城市的建筑追求獨立性，很多建筑為了表達其藝術效果，往往建在遠離城市的喧囂擁擠之處，這就導致了建筑與街道在無形中增加了距離感。人們在出行時為了節省時間會選擇駕車，街道上的步行化公共生活減少，不安定因素變多。這也構成了城市建筑與街道的一種惡性循環。街道無法給行人提供安全感，這種安全感就會在建筑設計中被特別體現，具有隔離性質的建筑會使街道上步行活動的數量大幅度減少，邊界感會更加的突出。街道上存在的不安全因素與建筑對街道的排斥隔離促使人們會更加依賴于汽車，這也就構成了街道與建筑之間的惡性循環。

2 “人本位”街道空間的活力營造

想要設計出具有高品質的街道空間，營造街道空間的活力，在設計中必須要以人為本，以使用者的感受為第一考慮要素。筆者認為在街道的功能設計中，不能僅考慮交通通行功能，更要考慮便利性、舒適性、美觀性等功能。目前的很多研究都認為街道空間是城市公共空間的一部分，應該將人們的公共活動作為衡量街道活力的標準。筆者認為想要使街道空間具有活力，需要從行人與行人、交流與交通、街道與建筑3個方面進行營造。

2.1 行人與行人：營造良好的社區街道氛圍

生活中的絕大部分設計都是面向大眾的，人的使用感受成了衡量設計好壞的標準。人們居住在房子里，除了上班外，大部分時間都在所居住的社區度過。營造和諧的鄰里關系，使得身邊最近的人能夠得到良好的交流溝通。

想要營造社區街道氛圍，可以在生活性街道上限制車輛的行駛速度。每年機動車發生意外事故傷害行人的報道并不少見，為了減少交通事故的發生，可以通過設置車道引導來降低車速，例如在街道的設施與鋪設中設置屏障，設置高低起伏的彎曲街道，在一條街道與另外一條街道的連接匯合處設置明確的標識提示等。街道上設置有大范圍的綠化景觀和美化設施，人們在這樣舒適的環境下緩緩地開車經過，鄰里之間見面的幾率也會在無形中增加。良好的社區氛圍讓街道更好地被使用，現代化的代步工具與最傳統、最樸素的交流方式在街道空間中形成了對話，也是一種公共活動，毫無疑問營造了濃厚的社區氛圍。

2.2 交流與交通：營造和諧發展的街道空間

街道之所以被稱為街道，正是因為其承載了人類日常生活中的交流功能與交通功能。街道的設計規劃不應該只狹隘地局限在交流功能或者交通功能上，應該將二者結合起來，力求打造一個交流和交通完美融合的街道空間。這種雙重性原則在街道空間活力營造中被充分利用的原因是：交流功能在街道空間活力營造中可以營造對人群的吸引力和展示歷史遺跡；而交通則是城市網絡中不可或缺的一部分，影響著人們的日常生活。交流和交通的融合有利于提高城市的整體空間品質，營造街道空間活力。街道作為城市最重要和最基礎的一種形態也是城市中開展活動次數最頻繁、規模最大的場所。在街道上隨處可見停放在路邊裝卸貨物的貨車、沿街的人流、三五好友閑坐聊天、觀看表演等。哪怕是風景優美的街道，也需要借助人的活動來加以調和交流與交通。要為街道上的活動提供可以進行下去的條件，例如合適的空間、充足的時間與足夠的資金支持。

街道設計應該合理地營造交流與交通和諧發展的街道空間，在二者權衡期間，要實現二者的動態平衡，不能過分的偏愛一方。若是過分的關注其中一方，就會對街道中的其他功能造成不便。街道空間活力的營造不光要考慮到交通設施的必要性配置，還要考慮到是否能容納支持人們在此進行交流活動。街道的營造需要公眾的參與，表達公眾對街道最直接的需求，發揮人民群眾的能力，將他們的審美與需求直接體現在街道空間的設計中。以人們的需求來協調交流與交通之間的關系，營造和諧發展的街道空間。

2.3 街道與建筑：營造整體互動的環境氛圍

當代社會物質文明發展迅速，人們對街道這類公共空間的質量要求越來越高，對于街道空間品質的維護保養也不僅僅只是體現在交通功能上，而是街道空間整體的設計發展更為重要。以人為本的街道空間活力營造應該為公眾的多樣化活動提供場地，提供各項能夠支持人們展開活動的設施與措施，保障人們能夠在街道安全舒適地開展公共活動。城市中的街道設計不應該與城市中的建筑分開，要將城市中的街道與城市中的建筑聯系起來，使人們在街道與建筑之間體會到更多的安全感，著眼于街道的生活性功能。在以人為本的理念下，街道的設計要在保證機動車能夠順利通行的情況下，以步行優先為設計導向，在街道中設置能夠吸引人們進行街頭漫步的公共設施，以人為載體連接街道與建筑，使人們在街道上不會感到不安，拉進街道與建筑的距離。建筑消除了對街道的排斥感，能夠更好地服務于人。街道與建筑的互相靠近，才能更好地營造整體互動的城市環境氛圍。

3 結束語

生活中隨處可見的街道空間在城市中占據非常重要的地位，但是當前的中國設計界的確缺乏關注。雅各布斯曾經說過：“當我們想到城市的時候，首先出現在腦海的是街道和廣場[3]。街道有生氣，城市也有生氣；街道沉悶，城市也沉悶”。街道不光具有通行功能，更具有交往功能。街道是屬于公眾的，在街道上發生的每一件事都是一項公共活動，都在使街道變得更加美麗，更加具有活力。以人為本的街道空間活力營造從行人與行人、交流與交通、街道與建筑3個方面出發，力圖打造人與人的相處氛圍、人的交流活動與交通出行的和諧發展以及街道與建筑之間的良好互動關系，循序漸進地提出街道空間活力營造對于步行化公共生活具有促進作用，對于提升街道空間活力具有指導作用。