目的國海外倉建設對我國跨境電商出口的影響機制與效應研究
——基于“一帶一路”沿線國家的宏觀數據分析

譚 穎，唐紅濤，謝 婷

(湖南工商大學 經濟與貿易學院，湖南 長沙 410205；中央財經大學 商學院，北京 100081)

一、引言

作為新興貿易業態，跨境電商憑借其線上交易、非接觸式交貨、交易鏈條短等優勢逆風上揚，為外貿企業應對疫情沖擊發揮了積極作用。新冠疫情期間，跨境電商進出口貿易額不降反升，成為穩外貿的重要力量。2020年我國跨境電商進出口1.69萬億元，增長了31.1%，其中出口1.12萬億元，增長40.1%，跨境電商貿易已然成為國際貿易中的新生力量。海關調查統計顯示，2021年我國跨境電商進出口規模約19237億元，比2020年增長18.6%，占進出口總額的4.9%。其中，出口約13918億元，增長28.3%，占總出口的6.4%，占比擴大0.4個百分點；進口約5319億元，下降0.9%，占總進口的3.1%，占比減少0.7個百分點。新常態環境下，跨境電商在持續穩步發展。我國跨境電商的主要市場在歐美地區，在全球區域經濟一體化的大環境下，國際貿易更加開放、自由，交易也更加頻繁，主要市場和已開發的地區不再是唯一關注的焦點，打破瓶頸，挖掘新興市場成為行業發展的新思路。2013年“一帶一路”倡議的提出得到了沿線國家的積極響應，沿線各國與中國的經濟交流因此變得更為便利與頻繁。隨著“一帶一路”倡議推進，越來越多的國家參與，其國際認可度也越來越高，而在中美貿易爭端的影響下，跨境電商的發展局勢有所影響，因此新興市場的開發成為著力點，為謀求進一步的發展，“一帶一路”沿線國家地區進入目光的焦點。

二、跨境電商與跨境物流的發展

跨境電子商務貿易的整個流程中，物流環節是關鍵與核心，物流運輸的時效、物流程序推進的流暢度不僅影響顧客體驗，也決定跨境電商行業的發展速度。物流發展相對滯后成為跨境電商發展的嚴重制約，加之新冠肺炎疫情帶來的廣泛影響，世界范圍內的物流大幅度延遲，扭轉海外貿易整體低迷的形勢，最大程度降低疫情帶來的影響，保持跨境電商在國際貿易中的穩定，是跨境電商發展的新難題。2010年興起的海外倉模式基于傳統物流的不穩定因素與跨境電商的快速發展下誕生。形式上，海外倉的“先發貨，后銷售”模式體現了“本土競爭優勢”；模式上，海外倉模式將國內銷售和國外發貨相結合，打破了空間限制，通過縮短跨境電商供應鏈，加速物流時效，不同于傳統的跨境供應鏈，這個模式讓國內賣家與國外賣家站在同一起跑線上；政策上，我國出臺了多項相應政策來促進“一帶一路”沿線海外倉建設的發展，2017年中國海關推出12項重點工作為“一帶一路”建設服務，支持跨境電商企業在沿線設立物流海外倉。2019年相關部門又提出支持跨境寄遞服務企業在重要節點區域設置海外倉。由此可見，我國對海外倉模式的支持以及對跨境電商發展促進作用的肯定。

(一)跨境電商中的物流形式

Guide和Wassenhove(2009)、王鈺(2014)認為物流在跨境電商整個系統環節中是最重要的一環，物流是電商和支付環節之間的媒介，使“電商+物流+支付”形成完整的系統，從而造就產業競爭優勢[1][2]，并指出高效的物流是供應鏈提升的前提，也是跨境電商的核心競爭力之一。Sheu和Lin(2012)認為現代化物流倉儲需求會給傳統物流倉儲帶來巨大的壓力，從而推動物流產業的更新換代以及現代物流技術快速發展，同時快速搶占市場份額[3]。Jiao(2016)通過研究跨境電商物流系統的運行，認為跨境電商物流會直接影響用戶對交易的體驗和評價，擁有一個流暢的物流系統，是跨境物流應該重視的[4]。Kawa(2017)指出隨著跨境電商的發展，跨境電商物流的需求和重要性越來越大，對物流的要求也愈發全面，發展一個令人滿意的跨境電商物流服務，對于跨境電商的商業貿易頻率是有促進作用的[5]。

(二)跨境物流中的海外倉模式

海外倉模式對于跨境電商物流的提升已經有部分學者關注，并且普遍認為海外倉對跨境電商發展起著推動作用。瞿亞森(2019)、王鈺(2014)指出跨境電商發展的痛點是物流，海外倉的優勢可以解決部分難題。在“一帶一路”關鍵國家、關鍵路程上建設海外倉儲，這既有國家政策的支持，也是跨境電商發展的好途徑、未來發展的方向，海外倉擁有“本土競爭優勢”，大大提高了物流適配性[6][2]。高潮(2015)指出海外倉是跨境電商進軍海外市場的“利器”，它在單件商品利潤、穩定的供應鏈增加產品銷量、擴大銷售品類、降低物流成本等方面有可以預見的正向影響[7]。曾添(2017)指出中國出臺多項政策鼓勵海外倉的布局，在2015年6月的《國務院辦公廳關于促進跨境電子商務健康快速發展的指導意見》中更是明確表示，支持跨境電商企業通過海外倉加強對外跨境電商貿易，各大扶持政策、各種補貼，表明了國家的高度重視[8]。王慧(2018)表示第三方海外倉給中小跨境電商企業帶來了新生機，使得中小電商企業可以和大企業同臺競爭。并且指出了三個好處：提高物流效率且降低物流成本、擴大了海外市場規模，還有助于品牌發展[9]。許迅安(2019)以速賣通為例，指出在速賣通上建立海外倉讓產品平均售價比直郵高30%，且成本低、物流效率高，由海外倉發出的商品銷量比本國發出要高出3～4倍[10]。孫黎、李翔宇、江祉健(2020)研究認為海外倉作為跨境電商交易的重要環節，不但減輕了疫情對跨境電商行業的負面影響，還能發揮本土優勢，及時配送，退貨換貨，并且用原先的備貨將FBA停擺的影響降到最低[11]。同時，有部分學者認為海外倉模式存在一定的弊端。羅玥(2016)認為海外倉模式存在自建成本太高、存在清關風險、知識產權問題、庫存壓力、稅務合法性這五方面的風險[12]。張曉燕(2017)指出跨境海外倉數量增長迅速，但海外倉建設機制并不是很健全，存在跨境支付通道不通暢導致跨境電商結匯出現苦難、海外倉技術水平低導致運營標準比國外差等問題[13]。

(三)“一帶一路”倡議下的跨境電商發展

“一帶一路”倡議的提出，為跨境電商的發展提供了新思路與新方向，海外倉建設與“一帶一路”的結合，部分學者做出了分析研究。Wang等(2017)、Sun等(2017)通過對俄跨境電商以及港口城市跨境電商的發展進行分析，認為跨境電商物流中的阻礙，比如海關和關稅制度以及稅法之類的阻礙都可以通過借助“一帶一路”戰略的相關政策支持來減輕。同時，電商物流是跨境電商發展急需解決的問題，而解決這一問題的必要途徑是獲得政府的大力支持，而“一帶一路”戰略正是如此[14][15]。劉小軍、張濱(2016)指出“一帶一路”戰略下想要推動跨境電商物流發展，必須將海外倉庫作為重大工程來建設，這無論是對于經營者還是消費者來說都有好處[16]。吳建功、唐斌(2016)指出，在“一帶一路”沿線國家建立海外倉，可以加強中國與“一帶一路”沿線國家間的貿易合作與經濟交流，促進國際貿易發展，增強雙方經濟實力，實現互利共贏[17]。丁天豪(2017)認為，在“一帶一路”沿線國家建設海外倉，在降低物流成本，進而增加貿易量的同時，還可以發揮“一帶一路”戰略的宏觀指導作用，帶領中國中小跨境電商企業“走出去”，提高效益，實現跨境電商的更好發展[18]。趙曉妍、周斯琦(2018)認為，海外倉選址要和“一帶一路”的布局相適應，中國的貿易伙伴東至東亞經濟圈，西至經濟發達的歐洲經濟圈，在亞洲、非洲更是貿易伙伴遍布，在“一帶一路”沿線建設海外倉，可以大大提高產品曝光率，增加銷售機會[19]。張江(2020)指出，雖然目前跨境海外倉的主要目標國仍然是歐美國家，但“一帶一路”沿線國家的人工成本與租賃成本是明顯低于歐美國家的，這對于需要大量資本投放的海外倉是友好的[20]。在海外倉對中國與“一帶一路”沿線國家出口額的影響方面，海外倉模式能夠增加商品的曝光機會、提高商品供應量、擴大銷售品類、提升商品銷售量等。

綜上研究主要集中在“一帶一路”戰略下海外倉對跨境電商物流的影響、跨境電商物流的政策支持和海外倉模式給跨境電商帶來的好處以及這個模式存在的問題。關于海外倉對中國與“一帶一路”沿線國家出口額影響的研究只集中在降低跨境電商物流成本和推動跨境電商物流發展兩個方面。關于海外倉對跨境電商的影響研究，集中在海外倉對跨境物流的影響，海外倉發揮其影響力的機制——使銷售本土化，認為海外倉是進入海外市場、提高產品銷售的“利器”，也是中小企業參與市場競爭的媒介，最終促進中國跨境出口電商的發展。即使在疫情面前，海外倉模式仍能表現出不凡的穩定性。這些研究對海外倉和跨境電商物流的分析透徹，闡述了海外倉模式在跨境電商物流中所展現的優勢和劣勢，同時還提出了相關的建議和發展策略。在“一帶一路”戰略下，倡議的存在為海外倉的建設發現了成本的洼地，同時，海外倉在沿線地區的發展提供了政策支撐，加強中國與沿線國家之間的貿易聯系，增加進出口，實現互利共贏，這些也正是跨境出口電商發展所急需的。

對于中國跨境電商行業來說，海外倉對“一帶一路”沿線國家跨境電商的出口額的影響及變化值得探討。基于“一帶一路”沿線國家的前提下，將海外倉單獨提出來研究其對跨境電商出口的實證影響顯得尤為突出。

三、海外倉建設驅動跨境電商發展的影響機制

海外倉模式表現為對現有跨境物流運輸方案的優化與整合。在跨境電商業務中，企業通過市場調研和大數據測算，對海外目標市場預先備貨，然后交由菜鳥、順豐等物流公司，通過海運、空運或快遞等方式，把貨物統一運送到海外倉庫進行倉儲，當海外用戶下單時，便能實現當地直送。因此，海外倉在實體倉庫的背后，更加考驗的是中國物流行業在智慧科技和現代管理上的水平，這也成為國內物流業發展升級的縮影。

在跨境貿易電子商務中，海外倉已成為跨境電商發展不可缺少的重要環節和重要平臺。國內企業將商品通過大宗運輸的形式批量運往目標市場國家，在當地建立倉庫、儲存商品，然后再根據當地的銷售訂單，第一時間作出響應，及時從當地倉庫直接進行分揀、包裝和配送，能夠有效提升物流效率并降低綜合運營成本。2020年7月，海關總署開展跨境電商對企業(B2B)出口試點，增列了跨境電商B2B直接出口9710監管模式，以及跨境電商出口海外倉9810監管模式，從而使海外倉出口有了專用通道，如圖1所示。海關總署2021年第47號公告顯示，自2021年7月1日起，在現有試點海關基礎上，在全國海關復制推廣跨境電商B2B出口監管試點。

圖1 跨境電商企業出口監管模式

2020年，RCEP的簽署對跨境電商發展和海外倉建設來說都是新的歷史性機遇。RCEP包含了削減關稅等有助于提高中小企業出口競爭力、促進生產要素區域內自由流動等內容，為跨境電商企業開展海外倉建設提供了便利。無紙化貿易、電子認證和簽名有效性等規則，有利于海外倉智能化建設，同時提高跨境物流的時效性和配送準點率。此外，對于數據跨境流動和存儲，RCEP也作出相應規定，可以有效防范跨境電商運營中的相關風險。

(一)基本效應機制

隨著中國制造更多地走向世界，海外倉的布局也要緊跟市場的消費需求及消費渠道的改變，進入更多的國家及地區，其在跨境電商出口中起到的基本效應也凸顯出來。

海外倉建設有助于提高物流效率，促進供需對接。物流運輸一直是跨境電商的軟肋，不僅成本高、運輸周期長，還經常面臨爆倉、延誤、禁運等掣肘，對運輸商品的重量和規格也有諸多限制。海外倉是指建立在海外的倉儲設施。在跨境貿易中，國內企業將商品通過大宗運輸的形式運往目標市場國家，在當地建立海外倉存儲商品，再根據當地的銷售訂單，第一時間作出響應，及時從海外倉分揀、包裝和配送，可以有效提高用戶響應速度，降低清關障礙，大大縮短配送周期，明顯改善用戶購物體驗，有助于增加用戶黏性，促進跨境電商和消費的增長。

海外倉建設有助于促進跨境電商出口轉型升級，拓展新型業態。海外倉不僅是促進供需銜接的重要節點，而且隨著海外倉的倉儲、展示、數字化、自動化功能不斷完善，其在促進跨境電商產業鏈升級中的作用也越來越明顯。一方面，部分海外倉從單一倉儲功能向倉儲、銷售、跨境平臺等多元復合功能轉型，為海外消費者提供本土化、多樣化的服務。另一方面，海外倉數據化物流體系的日趨完善將進一步帶動跨境電商升級發展。通過數據管理系統，及時分析流程中的時間點數據，有利于賣家準確發現物流配送中的問題，從而提升供應鏈管理、庫存管控、動銷管理等方面的效率。

海外倉建設有助于深化國際經貿合作，提升海外電子商務發展水平。近年來，越來越多的中國企業出海建倉或借倉出海，涌現出第三方服務海外倉、平臺型海外倉、成長型海外倉等多種模式，在助力國際抗疫、深化國際經貿合作、促進供應鏈穩定暢通和推動共建“一帶一路”等方面的表現都可圈可點，日漸成為中國制造走向海外的重要支點和中國開展對外合作的新通道。一些海外倉和跨境電商平臺還積極利用自身的技術、數據和云服務能力，幫助所在國搭建物流、支付等電子商務基礎設施，成為推動電商本土化發展的重要力量。

(二)驅動效應機制

從驅動效應來看，海外倉的建設一方面可以助力我國對外投資拉動國內企業外向型的發展，另一方面還可以助推外貿企業產業轉型，成為跨境電商驅動外貿出口的基本保障。同時，跨境電商作為中介助力國內國際雙循環發展的生產要素、資源配置、消費市場、產業結構等銜接效應，讓其驅動外貿出口高質量發展的有效性得以提升，其中海外倉的建設在跨境物流中顯得至關重要。近幾年全球各地海外倉建設的興起，對國內外出口企業的輻射拉動作用呈現出“部分集聚和逐步擴散”的特征，華東和華南地區的海外倉布局呈現明顯的空間聚集，大多集中在歐美地區，自建海外倉企業與海外倉租賃企業的互動關聯度提高，帶動租賃倉的繁榮發展。海外倉建設比較成熟的企業促進和幫助建設較落后企業，逐步穩固和開拓海外市場，發揮其生產要素和要素稟賦資源優勢，并滲透到相關產業，形成產業內外空間擴散和回波效應。

海外建倉可以幫助出口企業搶占市場，提升中國企業的競爭實力，增加流通性。對于出口跨境電商而言，海外倉可提升電商企業的供應鏈效率，降低進貨門檻，海外倉將是跨境電商行業發展的一個重要里程碑，作為平臺，也作為賣家，不能僅僅把海外倉作為一個物流的提升行為，而應該全方位地評估海外倉可能帶來的各種潛在機會和挑戰，并盡力去捕捉這個重要的機遇。

四、海外倉驅動跨境電商出口關鍵變量的關聯、測度與特征分析

(一)樣本選擇

迄今為止，“一帶一路”沿線一共包含66個國家和地區，該概念提出的目的是加強與沿線國家的合作關系，區域間的經濟聯系，實現多邊共贏。鑒于相關數據的可得性，本文進行相應收集，由于敘利亞和巴勒斯坦兩國因戰亂導致部分數據缺失，本文的研究對象選擇中國以及“一帶一路”沿線除敘利亞和巴勒斯坦外的63個國家作為樣本。

(二)貿易現狀

本文通過多渠道搜索查找國家數據，得到63個“一帶一路”沿線國家的可用數據，選取中國對沿線國家的貿易出口額以及跨境電商出口額兩種數據，進行中國對“一帶一路”沿線國家跨境電商出口貿易現狀分析。

1.中國對“一帶一路”沿線國家的跨境電商出口額比較

通過中國對“一帶一路”沿線國家的跨境電商出口額數據，分析我國對“一帶一路”沿線國家的跨境電商出口的變化趨勢。本文將“一帶一路”沿線63個國家分為東亞、東盟、西亞、南亞、中亞、獨聯體、中東歐7個地區，其中東亞地區包括蒙古國，東盟地區包括新加坡、馬來西亞、印度尼西亞、緬甸、泰國、老撾、柬埔寨、越南、文萊、菲律賓，西亞地區包括伊朗、伊拉克、土耳其、約旦、黎巴嫩、以色列、沙特阿拉伯、也門、阿曼、阿聯酋、卡塔爾、科威特、巴林、希臘、塞浦路斯和埃及的西奈半島，南亞地區包括印度、巴基斯坦、孟加拉、阿富汗、斯里蘭卡、馬爾代夫、尼泊爾、不丹，中亞地區包括哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、塔吉克斯坦和吉爾吉斯斯坦，獨聯體包括俄羅斯、烏克蘭、白俄羅斯、格魯吉亞、阿塞拜疆、亞美尼亞和摩爾多瓦，中東歐地區包括波蘭、立陶宛、愛沙尼亞、拉脫維亞、捷克、斯洛伐克、匈牙利、斯洛文尼亞、克羅地亞、波黑、黑山、塞爾維亞、阿爾巴尼亞、羅馬尼亞、保加利亞和馬其頓。

如圖2所示，從時間趨勢來看，我國對“一帶一路”沿線各個國家的跨境電商出口都呈現逐年上升趨勢，我國對東盟地區跨境電商出口額最高，南亞次之，東亞最低。東盟地區中，我國對柬埔寨、越南、菲律賓三個國家的跨境電商出口額相比于2012年，2019年的出口額分別增長了869.92%、841.46%、701.79%，增速尤為明顯。究其原因，一部分是對這些國家海外倉建設投資水平較低，跨境電商貿易受到限制，從增長率上可以看出，“一帶一路”沿線國家的經貿發展水平存在差異，中國對其進行跨境電商貿易也存在不同程度的阻力。

2.中國對“一帶一路”沿線國家貿易出口額與跨境電商出口額的比較

基于上述中國對“一帶一路”沿線國家的跨境電商出口額數據，綜合中國對“一帶一路”沿線國家的貿易出口總額，總體分析比較這兩個指標。從圖3可以看出，從2012年到2019年這8年內，中國對“一帶一路”沿線國家的外貿出口總體呈現上升趨勢，金額從2012年的5747.38億美元增加到2019年的7691.92億美元，但是在2015年、2016年出現了下降趨勢，2015年同比下降3.71%，2016年同比下降5.16%。出現這一現象的原因，其一可能是國際貿易形勢日漸激烈導致的出口額下降，其二是全球經濟低速增長進入新常態發展階段，其三是某些國家對中國進行打壓限制。2017年開始，隨著經濟發展趨穩，中國的貿易出口開始起底反彈，至2018年已經超過了2014年出口額下降之前的貿易出口總額。相比于貿易出口額的波動態勢，中國對60多個沿線國家的跨境電商出口額呈現高增長率的態勢。從2012年到2019年，其規模增長401.51%，這說明了在“一帶一路”倡議下中國與沿線國家的經濟關系更加緊密，合作更加順利。對中國跨境電商行業來說，這是對中國在“一帶一路”沿線國家跨境電商發展活力的肯定，也是沿線地區適合作為跨境電商發展新開拓領域的有力證據。

(三)海外倉建設的現狀分析

基礎設施建設是國家發展的前提，中國擁有較強的基礎設施建設能力，通過“一帶一路”倡議的合作，提升了“一帶一路”沿線國家基礎設施水平。截至2019年4月，中國已經與沿線國家簽署的道路運輸便利化協定總數已經達到18個，簽署的海運協定達到39個，與沿線62個國家簽署了政府間航空運輸協定，與45個沿線國家實現了直航，與沿線21個國家簽署了郵政合作文件。在這樣優渥的條件下，海外倉在“一帶一路”沿線國家的建設發展必然會更加便利與迅速。

圖3 中國對“一帶一路”沿線國家貿易出口額與跨境電商出口額的比較

1.“一帶一路”沿線國家海外倉分布情況

海外倉在“一帶一路”沿線國家的發展剛剛起步，其建設還沒有覆蓋整個沿線地區。以阿里研究院2019年的數據來看，現在主要建設國家有東北亞的俄羅斯(16個海外倉)，東南亞的新加坡、印度尼西亞、越南、泰國，南亞的印度(12個海外倉)以及中東歐的捷克(6個海外倉)等國家。從圖2可見，中國對以上國家的跨境電商出口額是逐年增加且總量高于其余大部分國家。由此可見，海外倉的存在確實可能影響到中國對“一帶一路”沿線國家的跨境電商出口。

2.“一帶一路”沿線國家海外倉個體發展現狀——以俄羅斯為例

在“一帶一路”倡議的促進下，中國對俄羅斯的跨境電商出口額逐年增加。這種趨勢的產生和在俄羅斯的海外倉建設密切相關，俄羅斯海外倉項目的啟動對中國對俄跨境電商出口影響顯著，海外倉作為對俄跨境電商發展的基礎，其存在與后續發展對中俄跨境貿易起著至關重要的作用。具體來看，有研究數據顯示，截至2019年，中國在俄羅斯共擁有16個海外倉，盡管這些海外倉規模不及歐美地區，但也滿足了當時對訂單處理的需求與配置。雖然俄羅斯海外倉模式處于起步階段，但其跨境電商海外市場潛力巨大，發展前景可觀。“一帶一路”沿線國家的跨境電商海外市場一般都處于像俄羅斯一樣的起步階段，甚至是萌芽階段，但此區域的市場潛力無疑是巨大的，海外倉建設作為對俄跨境電商市場開發與拓展的基礎建設，可以復制到“一帶一路”沿線其他國家。

(四)海外倉建設與跨境電商出口發展的關聯效應

通過前文的分析，了解到了中國在“一帶一路”沿線國家和地區跨境電商出口的現狀與潛力，發現在“一帶一路”沿線國家和沿線地區建設海外倉能夠促進出口額的增加。海外倉建設也同步影響著跨境電商的銷售增長率，如表1所示：

表1 海外倉建設對跨境電商銷售的影響

從表1可以看到，海外倉建設從多方面影響了跨境電商銷售，且這個影響是正向的。為研究該結論與在跨境電商剛起步發展的“一帶一路”沿線國家是否一致，將進一步針對“一帶一路”沿線國家海外倉建設對中國跨境出口電商的影響進行實證分析。

五、海外倉驅動跨境電商出口效應分析

(一)模型及變量選取

1.模型選定

為了更深層次地研究海外倉對跨境電商出口額的影響，選取跨境電商指標嵌入貿易引力模型，定量地研究海外倉對中國與“一帶一路”沿線國家跨境電商出口貿易的影響，佐證海外倉建設對挖掘沿線國家跨境電商市場是否有利，是否能夠帶動對“一帶一路”沿線國家的跨境電商貿易出口，為在“一帶一路”沿線國家海外倉建設的發展提供有力的數據支撐。根據貿易引力模型基本形式：

(1)

其中，α為常數，兩國之間的貿易額與兩個國家的國內生產總值成正比，與兩個國家間的距離成反比。那么可以假設從國家i到國家j的貿易額為EXPij，Yi為國家i的GDP，Yj為國家j的GDP，Dij則為兩個國家間的貿易距離。

2.變量設定及模型建設

由于目前跨境電子商務的數據還存在一定限制，部分數據沒有直觀的報表，所以借鑒iResearch關于電子商務數據的測算方法，用于計算中國對63個沿線國家的跨境電商出口額(TRA)，其計算公式為：中國對i國的跨境電商出口額=中國跨境電商出口額*中國對i國的出口額/中國總出口額。

(2)核心解釋變量

OWC：海外倉覆蓋率(OWC)。由于在實際海外倉的運作過程中需要多個環節協同合作，實現一體化倉儲配置，而海外倉建設與經營缺乏統一的標準，故以我國對各國歷年的交通運輸/倉儲和郵政業的直接投資存量與中國在該國的跨境電商海外倉市場份額(中國對該國的出口額占該國總進口額的比重)的權重作為衡量中國海外倉在各國發展程度的指標。如果中國OWC指標與中國對“一帶一路”沿線國家的跨境電商出口額是正相關的，就說明海外倉有利于中國對沿線國家跨境電商貿易出口，反之則不利。

(3)控制變量

CGDP：中國的國內生產總值(CGDP)。CGDP是影響中國跨境電商出口的重要因素，CGDP越大，說明國民生產越豐富，制造業產物越富足，出口能力越強。

GDP：“一帶一路”沿線國家的國內生產總值(GDP)。這是貿易引力模型中的原始變量，影響著雙方貿易的產生與規模。

wDis：中國與各個“一帶一路”沿線國家之間的距離(Dis)。本文中兩國首都的距離代替兩個國家的貿易距離，這是經典貿易引力模型中的原始變量。此變量與雙邊貿易額之間存在負相關關系。但是各國之間的距離是固定的，不會跟隨時間的變化而改變，所以在此基礎上引入國際石油價格指數，將貿易距離Dis與國際石油價格指數的乘積作為加權運輸成本wDis，從而形成的一個變量。

AREA：沿線各個國家的國土面積。國土面積的大小影響著運輸成本，國家越大運輸成本越高，這個變量可以說是Dis變量的延伸。

（4）增量成本‐效果（ΔC/ΔE），當治療方案療效好且成本高時，這時可考慮每增加一個效果單位所需花費的成本，是一個治療方案相對另一方案對比而得，根據公式“（A成本-B成本）/（A有效率-B有效率）”計算。

POP：沿線國家人口數量。人口總數的增長可以帶動國家的購買能力，擴大了國內對外貿的需求，最終影響中國對這個國家的跨境電商出口。

(4)模型建設

結合上文的貿易引力模型，將海外倉覆蓋率(OWC)、中國的GDP總量、沿線國家的GDP總量、加權運輸成本wDis、沿線國家人口總數(POP)引入模型中，得到貿易引力模型的變形式，為避免模型出現多重共線性問題，本文借鑒杜曉燕(2021)[21]的做法，構建模型如下：

lnTRAit=α0+α1lnOWCit+α2ln(CGDPt*GDPit)+α4lnwDisit+α5POPit+εit

(2)

其中，TRAit是t年中國對i國的跨境電商貿易出口額，OWCit是中國在t年對i國的跨境電商海外倉覆蓋率，CGDPt是中國在t年的國內生產總值，GDPit是i國在t年的國內生產總值，wDisit是中國在t年與i國的直線距離，POPit是i國在t年的人口總數。α0是常數項，αj是解釋變量的系數(j=1,2,3,4,5,)，εit是誤差項。

(5)變量預期符號及來源說明

近幾年中國的跨境電商進入快速發展階段，根據樣本數據的可得性以及跨境電商發展趨勢，采用2012年至2019年8年的數據作為樣本，樣本來源是以中國為跨境電商貿易出口國，從世界銀行數據庫官方網站獲得了中國以及63個“一帶一路”沿線國家的GDP、人口規模；從國家統計局和網經社獲得中國在這8年對各個國家的跨境電商出口額以及對交通運輸/倉儲和郵政業的直接投資存量、計算加權運輸成本等。所有變量系數符號預期如表2所示：

表2 變量符號預期及數據來源

(6)描述性統計

在各個數據的收集中，由于數據的單位不同，導致數據的數量級有差異，可能檢驗結果中存在異方差而影響檢驗結果，故將數據樣本進行取對數處理。在進行檢驗之前，對所選變量進行描述性統計，檢查樣本數據中是否含有極端異常值。表3是樣本數據的描述性統計結果。

從表3中發現，所有變量的標準差都小于均值，不存在極端異常值，樣本數據可以用于之后的檢驗分析。

表3 描述性統計結果

(二)實證分析

1.單位根檢驗

在進行回歸分析之前，為了檢驗樣本數據的穩定性，對變量進行了LLC單位根檢驗，檢驗結果如下表4所示：

表4 LLC單位根檢驗

從表4中，可以看到所有變量的P值都是小于0.01的，變量的原序列都是平穩的，說明變量都具有平穩性，可以進一步進行回歸分析。

2.基準回歸

為探究目的國海外倉建設對我國跨境電商出口的影響效應，本文采用ols、fe、re模型檢測其關系。其中，表5第(1)列為ols模型，第(2)列為固定效應模型、第(3)列為隨機效應模型，具體回歸結果如表5所示。

表5 基準回歸結果

續表

根據表5結果所示，不管是在OLS模型、固定效應模型與隨機效應模型中，目的國海外倉建設能促進我國跨境電商出口。海外倉是對傳統跨境物流方式的一次系統性再造，部分空港實施72小時過境免簽和24小時通關服務機制，確保跨境電商貨物“即到、即驗、即放”，對于破解跨境物流在成本、時效和清關等方面的瓶頸作用明顯，因此，加大對海外倉模式的投資能拉動中國對沿線國家的出口額。當前，我國應以海外倉為主要切入渠道，開拓挖掘沿線國家海外市場份額，促進對“一帶一路”沿線國家跨境出口電商的可持續發展。

3.穩健性檢驗

為進一步驗證上文目的國海外倉建設與我國跨境電商出口的影響效應是否具有穩健性，本文參考孟猛等(2022)[22]的方法，考慮到“一帶一路”倡議可能會影響實證結果，因此，本文以2015年“一帶一路”國家統計發展會議的召開為時間節點，設定2012—2015年與2016—2019年兩個時間段，進而驗證上文目的國海外倉建設促進我國跨境電商出口的結果，具體回歸結果見表6。

表6 穩健性檢驗

續表

根據表6的回歸結果，不管是在“一帶一路”倡議正式實施前后，目的國海外倉建設均能促進我國跨境電商出口。實證結果與之前預計結果相符，說明了海外倉的建設在推動中國在“一帶一路”跨境出口電商的發展中的作用。表明了中國跨境電商除了在歐美發達國家發展，還能以海外倉為前置條件，大力開發之前未挖掘到的“一帶一路”區域帶，加大我國跨境電商在全球的推進力度。

4.異質性檢驗

參考呂越等(2019)、陳萬靈等(2014)[23-24]的方法，將“一帶一路”沿線國家分為接壤國與非接壤國，其中接壤國包括：俄羅斯、蒙古國、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、阿富汗、巴基斯坦、印度、尼泊爾、不丹、緬甸、老撾、越南；其他國家屬于非接壤國。將“一帶一路”沿線國家按照海上絲綢之路與陸上絲綢之路進行劃分，其中，海上絲綢之路包括以下國家：巴林、孟加拉國、文萊、柬埔寨、埃及、印度、印度尼西亞、伊朗、伊拉克、科威特、老撾、馬來西亞、緬甸、阿曼、巴基斯坦、菲律賓、沙特阿拉伯、新加坡、斯里蘭卡、泰國、阿聯酋、越南、也門、馬爾代夫、卡塔爾；陸上絲綢之路包括如下國家：土耳其、敘利亞、約旦、黎巴嫩、以色列、希臘、塞浦路斯、尼泊爾、白俄羅斯、格魯吉亞、阿塞拜疆、亞美尼亞、摩爾多瓦、波蘭、立陶宛、愛沙尼亞、拉脫維亞、捷克、斯洛伐克、匈牙利、斯洛文尼亞、克羅地亞、波黑、黑山、塞爾維亞、阿爾巴尼亞、羅馬尼亞、保加利亞、北馬其頓、不丹、巴勒斯坦。其中，表7第(1)、第(2)列分別為接壤國與非接壤國海外倉建設對我國跨境電商出口的影響；表7第(3)、第(4)列分別為海上絲綢之路與陸上絲綢之路國家的海外倉建設對我國跨境電商出口的影響。

表7 異質性分析

從表7回歸結果可以發現，不同國家海外倉建設對我國跨境電商出口存在差異性影響，其中，非接壤國與海上絲綢之路國家海外倉建設有利于推動我國跨境電商出口，陸上絲綢之路國家與接壤國海外倉建設對我國跨境電商出口的影響不顯著。其中可能存在的原因，接壤國與非接壤國之間的本質區別在于地理距離，而地理距離是跨境電商出口的重要影響因素，而海外倉建設弱化了地理距離，能加快推動我國跨境電商出口。海上絲綢之路大部分國家為東盟國家，與我國有著良好的跨境交易合作基礎，因此，海上絲綢之路國家的海外倉建設能促進我國跨境電商出口。

六、目的國海外倉建設推進我國跨境電商出口的建議

海外倉模式作為新型跨境物流模式已然成為跨境電商發展的基石，大型企業能夠直接購買或投資建設自己的海外倉，中小企業可以租用公共海外倉。“一帶一路”沿線國家海外倉的建設成本與租賃成本比歐美地區更低，因而，在“一帶一路”的倡議下，不斷增強中國與沿線國家的貿易聯系顯得尤為重要。在疫情發展與常態化期間，跨境電商突顯出驚人的活力，實現逆增長態勢，海外倉模式起到了重要的促進作用。隨著海外倉模式的推進也正逐漸適應和貼合“一帶一路”倡議。本文對63個沿線國家的樣本數據進行了分析與比較，展現出“一帶一路”沿線國家的跨境電商市場的巨大潛力，加大對沿線國家和地區的投資與建設可將其潛在市場開發出來，而海外倉建設正是恰當的切入點。

大力提升中國在“一帶一路”國家的海外倉發展水平，推動中國與其沿線國家的跨境電商貿易快速、可持續的發展具有建設意義。如何提升中國在“一帶一路”國家的海外倉建設發展水平，有以下幾點建議：

(一)發揮海外倉集聚作用，提高海外倉覆蓋率

目前，海外倉模式一般分為自建海外倉(自營海外倉)、FBA以及公共海外倉(第三方海外倉)，除了小部分企業有投資建設自營海外倉外，大部分中小企業都是選擇租賃公共海外倉。在“一帶一路”沿線國家和地區建設多個大型的海外倉港口區，吸收大量的中小企業業務，有益于形成規模經濟，進一步降低“一帶一路”沿線國家海外倉租賃成本。建設海外倉集聚區，使得企業、商家和客戶之間的交流更加便利；規制各個物流公司趨于專業化，回避完整的物流環節，采用專業化分工，實行各物流公司協同合作，同步快速推進物流程序，使得海外倉物流趨于高效化。同時，在物流園區內設立專用倉庫，用于專門的轉運或實現其他功能，節約物流成本。

(二)鼓勵邊境倉輔助作用，提高海外倉利用率

雖然建設海外倉有利于中國跨境電商出口，但是海外倉的商品很容易存在積壓風險，且送達的產品很難再退回國內，這就很大程度上增加了海外倉的運營成本，所以在靠近該國的鄰國建設邊境倉，買家下單之后將商品從邊境倉輸送到海外倉，這樣不僅能避免積壓風險，還能提高配送速度。同時，“一帶一路”倡議內的國家與中國關系緊密，經濟交流頻繁，交通運輸逐漸完善，國家間構建互惠政策，建設邊境倉會更加便利。因此，采用海外倉配套邊境倉的方法，能夠保證兩者的高效運轉，提升跨境電商發展速度。

(三)打造大數據智慧物流，降低物流運輸成本

海外倉對跨境電商物流有著至關重要的作用，但其運營成本較高，因而可以通過加快物流時效降低運營成本，這對在“一帶一路”沿線這些跨境電商還處在發展階段的國家其海外倉建設來說意義重大。在沿線國家和地區建設的海外倉中加載大數據管理系統，運用大數據分析和管理海外倉的運作，打造智慧物流。通過大數據分析，首先可以了解沿線國家的經濟情況、物流成本等，可以作為選擇海外倉模式的依據；其次還能得到沿線各國的消費者偏好，根據他們的偏好來提前備貨并發送至海外倉；再次，在消費者下單后，通過數據系統自動匹配最近的海外倉來處理訂單、發貨以及解決售后問題。因此，利用大數據分析來打造智慧物流對“一帶一路”沿線國家海外倉的建設以及發展意義重大。

(四)加大沿線國家經貿合作，促進跨境電商出口質量的提升

海外倉建設面臨著地緣政治、法律、市場等方面合作的風險，也存在基礎建設薄弱、建設成本高、運力“抗壓能力”不足等短板。但在縮短物流時間、助力跨境電商賣家搶占先機等方面，海外倉優勢明顯。對于海外投資經營風險，今后要深化國際合作，支持企業利用我國簽訂的自由貿易協定或投資協定規則，積極與當地社區搞好關系，履行好社會責任，切實推進海外倉實現本土化運營。對融資成本問題，要充分利用出口信貸等政策措施，創新跨境電商的商業模式，因地制宜開展自建、合資、租賃等多種方式建設海外倉，盡可能規避各種境外投資經營風險，切實提高投資建設海外倉的安全性和經濟性。

(五)切實完善功能布局，優化跨境電商供應鏈整合

對跨境物流整合問題，要積極利用雙邊或多邊政策，推進跨境通關便利化，優化海外倉點布局，豐富海外倉功能，以及加快探索各具特色的供應鏈優化整合路徑。一方面，企業要轉變單純銷售產品的經營理念，通過“走出去”建設海外倉儲物流，提供產品服務的全生命周期管理，并通過后續增值服務增強客戶黏性，從而掌控供應鏈全流程，確保供需全過程安全穩定。另一方面，企業要轉變獨自搭建國際供應鏈的做法，中小微企業在實力允許的條件下可以自建海外倉，在實力不足的情況下可抱團合建，并將數字化工具遠程操作和管理融入全球銷售網絡渠道，實現“買全球，賣全球”的同時建立高效協同的供應鏈體系。

(六)合規流通制度體系，打造跨境電商優良營商環境

在各大跨境電商和出口企業建設海外倉的同時，相關政府部門既要為跨境電商發展加油助力，便利各項涉企服務，增強海外倉和跨境電商在解決信息不對稱、擴展中小企業發展空間、優化外貿產業鏈和提高產業國際競爭力等方面的作用，也要逐步完善跨境電商相關法律法規，加快稅收服務體系建設，高度關注海外倉發展建設中可能存在的問題，推動政策的及時響應與完善。

海外倉要長遠站穩海外，服務跨境電商出口貿易，就必然需要克服相應的阻力，并通過智能化管理、精細化服務，搭建高效精準的物流體系。這樣，海外倉在推動國貨品牌走向世界的同時，也將自身打造成為蜚聲海外的物流品牌，為跨境電商乃至國內國際經濟雙循環的發展提供新的動力。