現(xiàn)代有軌電車車輛段檢修作業(yè)安全管控系統(tǒng)

柏在剛

（北京公交有軌電車有限公司西郊線分公司,北京 100080）

現(xiàn)代有軌電車車輛段進(jìn)行檢修工作時(shí)，可能存在一些安全隱患。檢修作業(yè)安全管控系統(tǒng)運(yùn)用計(jì)算機(jī)展開邏輯處理，通過自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用，結(jié)合出現(xiàn)的安全隱患，提出對(duì)應(yīng)的解決方案，有效管控車輛段檢修安全性，確保檢修人員以及檢修設(shè)備的安全，提升檢修工作整體效率[1]。

1 現(xiàn)代有軌電車及車輛段基本功能

當(dāng)前城市公共交通得到了比較迅速的發(fā)展，旨在解決居民出行及交通擁堵等問題。很多城市加強(qiáng)了輕軌、地鐵的建設(shè)，但是對(duì)于輕軌和地鐵來講，其建設(shè)工期較長(zhǎng)，需投入大量資金，很多城市難以達(dá)到建設(shè)具體需求[2]。有軌電車是城市中的重要交通工具，容量比較適應(yīng)，具有經(jīng)濟(jì)環(huán)保、乘坐舒適和使用便利等特點(diǎn)。在小城市中，可以主導(dǎo)公交運(yùn)輸；在大城市中，可以成為輕軌、地鐵的補(bǔ)充；在交通網(wǎng)絡(luò)中，可以發(fā)揮聯(lián)絡(luò)和延伸的作用，有利于推動(dòng)公共交通更好地發(fā)展。而且有軌電車的運(yùn)用能夠使道路資源獲得優(yōu)化配置。車輛段屬于有軌電車的主要維修基地，其功能包括車輛維護(hù)、車輛停放、車輛檢修等。

2 車輛段檢修工作實(shí)施中存在的問題

2.1 作業(yè)流程孤立

傳統(tǒng)模式下會(huì)通過人工進(jìn)行監(jiān)管，各作業(yè)環(huán)節(jié)僅能保證過程的正確性，難以結(jié)合其他環(huán)節(jié)進(jìn)行關(guān)聯(lián)把控，彼此之間存在的關(guān)聯(lián)性比較欠缺，同時(shí)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)過程中缺少一定安全保障。

2.2 接地過程未能進(jìn)行有效管控

現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行驗(yàn)電接地時(shí)，一般會(huì)以人工方式進(jìn)行操作，驗(yàn)電與接電難以形成邏輯閉鎖[3]，進(jìn)而現(xiàn)場(chǎng)中容易出現(xiàn)帶電狀態(tài)下便掛接地線的情況。這種情況的出現(xiàn)存在一定危險(xiǎn)性，現(xiàn)場(chǎng)安全隱患比較大。

2.3 安全保障手段相對(duì)欠缺

車輛段接觸網(wǎng)位于車頂上部，與檢修平臺(tái)之間比較接近，人員在登臺(tái)時(shí)需在接觸網(wǎng)已經(jīng)停電的狀態(tài)下進(jìn)行，如果在條件未能滿足的情況下登臺(tái)，將會(huì)產(chǎn)生較大安全隱患[4]。在科技迅速發(fā)展的背景下，通過對(duì)自動(dòng)化技術(shù)的運(yùn)用，能夠使車輛段在作業(yè)時(shí)的安全性獲得比較充分的保證，這也屬于車輛段開展運(yùn)營(yíng)管理的主要發(fā)展趨勢(shì)。

3 車輛段開展檢修作業(yè)時(shí)的基本方向

為確保有軌電車車輛段進(jìn)行檢修作業(yè)時(shí)的安全性獲得充分保證，部分廠家加強(qiáng)了安全方面的研究。但在研究?jī)?nèi)容以及功能上存在一定單一性，難以基于檢修流程展開閉環(huán)管理，無法保證有軌電車在效率性以及安全性方面的需求獲得滿足。

要使有軌電車檢修作業(yè)的安全需求獲得滿足，需從以下幾方面進(jìn)行。

首先，運(yùn)用閉環(huán)方式管理整個(gè)過程，在此過程中，需檢測(cè)列車位置、智能門禁、接地安全連鎖，使車輛段可以在停電、入庫(kù)、檢修多個(gè)節(jié)點(diǎn)中對(duì)設(shè)備、人員展開安全管控；其次，實(shí)現(xiàn)智能化管理，安全管理系統(tǒng)運(yùn)用視頻聯(lián)動(dòng)以及智能門禁方式，保證工作人員在接觸網(wǎng)停電狀態(tài)下才能開展檢修作業(yè)，管理人員能夠運(yùn)用系統(tǒng)全面掌握現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際作業(yè)情況；最后，實(shí)行全面安全警示[5]，當(dāng)接觸網(wǎng)帶電時(shí)，可以運(yùn)用在線方式進(jìn)行監(jiān)視與檢測(cè)，可以運(yùn)用語音提醒與警示燈對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工作人員進(jìn)行有效安全警示，進(jìn)而使作業(yè)人員安全有充分的保證。

4 車輛段檢修作業(yè)安全管控系統(tǒng)設(shè)置

在設(shè)置安全管控系統(tǒng)過程中，需針對(duì)檢修作業(yè)整個(gè)過程展開深入分析與研究，基于車輛段在進(jìn)行檢修時(shí)的實(shí)際作業(yè)需求進(jìn)行分析，繼而制定合理安全管控系統(tǒng)方案。

安全管控系統(tǒng)在使用過程中，需運(yùn)用計(jì)算機(jī)邏輯對(duì)車輛段中的檢修流程進(jìn)行控制，加強(qiáng)對(duì)邏輯閉鎖、安全連鎖、視頻分析等的運(yùn)用，強(qiáng)化對(duì)檢修作業(yè)整體的安全管控。實(shí)際作業(yè)時(shí)，各環(huán)節(jié)之間需進(jìn)行有效技術(shù)關(guān)聯(lián)，運(yùn)用全過程方式展開防誤判斷，進(jìn)而通過自動(dòng)化與信息化使車輛段在檢修時(shí)的安全性獲得充分保證[6]。并且系統(tǒng)在運(yùn)行時(shí)，可以使整個(gè)作業(yè)流程運(yùn)用電子化方式進(jìn)行開票，在網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行有效流轉(zhuǎn)，盡量減少檢修作業(yè)時(shí)間，促使工作效率不斷提升。

安全管控系統(tǒng)可以對(duì)檢修各環(huán)節(jié)運(yùn)用有效方式展開管控，各個(gè)環(huán)節(jié)之間形成邏輯閉鎖，構(gòu)建起可視化、信息化、程序化的安全體系，將人防和機(jī)防充分結(jié)合，進(jìn)而使檢修工作在實(shí)施時(shí)的安全性獲得充分保證，促進(jìn)檢修工作整體效率的提升。

4.1 系統(tǒng)構(gòu)成

車輛段安全管控系統(tǒng)可以劃分為以下幾個(gè)模塊。

4.1.1 安全連鎖

這一模塊主要作用在于針對(duì)車輛段中的接觸網(wǎng)驗(yàn)電、停送電等操作進(jìn)行安全管控以及邏輯控制，系統(tǒng)會(huì)將電氣設(shè)備實(shí)際操作順序變?yōu)檫\(yùn)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行識(shí)別的邏輯規(guī)則，正式進(jìn)行操作之前，需利用控制主機(jī)進(jìn)行模擬操作，然后進(jìn)行相應(yīng)邏輯判斷，在模擬正確的情況下會(huì)形成操作票，實(shí)際進(jìn)行操作時(shí)，相關(guān)工作人員需根據(jù)手持終端給出的提示，按照順序?qū)υO(shè)備展開操作，在操作步驟出現(xiàn)錯(cuò)誤的情況下，將不能解鎖閉鎖裝置，以避免安全隱患。

4.1.2 接地操作

安全管控系統(tǒng)在運(yùn)用過程中，可基于可視化對(duì)驗(yàn)電接地處進(jìn)行觀察，促進(jìn)接地工作遠(yuǎn)程監(jiān)控的實(shí)現(xiàn)，運(yùn)用這種方式，可以在一定程度上保證操作時(shí)的安全性。加強(qiáng)對(duì)自動(dòng)化功能的運(yùn)用，也能實(shí)現(xiàn)就地接地以及遠(yuǎn)方接地，促進(jìn)放電、驗(yàn)電以及接地實(shí)現(xiàn)一體化，并且能夠針對(duì)整個(gè)操作過程進(jìn)行系統(tǒng)視頻監(jiān)視。

4.1.3 智能門控

檢修作業(yè)在實(shí)施過程中，門上會(huì)安裝智能門禁，運(yùn)用雙重認(rèn)證進(jìn)行識(shí)別，其主要指刷卡權(quán)限識(shí)別和工況判斷，進(jìn)而保證人員在平臺(tái)中進(jìn)行作業(yè)時(shí)的安全性，結(jié)合系統(tǒng)設(shè)備實(shí)際狀態(tài)運(yùn)用自動(dòng)化方式展開邏輯判斷，在作業(yè)條件能夠獲得滿足的情況下，才能刷卡將門禁解鎖。在此過程中，系統(tǒng)會(huì)將刷卡時(shí)間、人員數(shù)量等記錄下來，并運(yùn)用通訊設(shè)備將其輸入到計(jì)算機(jī)。

警示模塊通過黃色警示燈、LED顯示屏進(jìn)行直觀顯示，呈現(xiàn)出接觸網(wǎng)實(shí)際帶電狀態(tài)，并運(yùn)用語音提示方式通過光、聲等實(shí)施安全警示，進(jìn)而使作業(yè)人員安全得到充分保證。

4.1.4 視頻監(jiān)視

視頻監(jiān)視主要包括視頻聯(lián)動(dòng)、監(jiān)控設(shè)備狀態(tài)、巡視視頻聯(lián)動(dòng)、記錄現(xiàn)場(chǎng)等多種功能。

4.1.5 帶電檢測(cè)

對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行帶電檢測(cè)時(shí)，其工作過程主要運(yùn)用接觸式原理，將高壓驗(yàn)電器實(shí)際帶電狀態(tài)充分展示出來，在此過程中，可以運(yùn)用總線通訊或者無線通訊方式發(fā)布信息，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)有效安全警示。

4.2 系統(tǒng)布置

與車輛段檢修作業(yè)相關(guān)的安全管控系統(tǒng)主要分布在現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)用庫(kù)、檢調(diào)運(yùn)用庫(kù)等位置。對(duì)于檢調(diào)位置來講，可以將視頻監(jiān)視主機(jī)、系統(tǒng)控制主機(jī)、打印機(jī)等設(shè)備布置其中。對(duì)于檢修庫(kù)以及調(diào)度反饋屏來講，可以設(shè)置門控裝置、視頻攝像頭、可視化接地柜等進(jìn)行監(jiān)控。

4.3 工作原理

安全管控系統(tǒng)主要基于車輛段進(jìn)行檢修作業(yè)時(shí)的安全性以及運(yùn)行時(shí)的安全性考慮，將智能門控、計(jì)算機(jī)處理、信息檢測(cè)等充分運(yùn)用其中，保證車輛段中接觸網(wǎng)進(jìn)行送電和停電時(shí)的安全性，使相關(guān)人員進(jìn)行檢修工作和檢修撤離時(shí)可以實(shí)現(xiàn)安全管控，避免人員在操作失誤、精神未能集中的情況下發(fā)生事故。

系統(tǒng)在運(yùn)用過程中，可以利用互聯(lián)網(wǎng)對(duì)設(shè)備在使用時(shí)的狀態(tài)信息展開采集工作，其中主要包括接地狀態(tài)、平臺(tái)狀態(tài)、隔離刀閘狀態(tài)等，在獲得這些狀態(tài)信息之后，系統(tǒng)后臺(tái)會(huì)對(duì)其展開匯總監(jiān)控，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際狀況展開邏輯判斷，并做好相關(guān)防誤閉鎖工作[7]。

5 結(jié)語

進(jìn)行有軌電車車輛段檢修工作安全技術(shù)研究具有重要意義，符合有軌電車發(fā)展規(guī)劃以及相關(guān)政策要求。安全管控系統(tǒng)在設(shè)計(jì)構(gòu)建過程中，需加強(qiáng)對(duì)先進(jìn)理論以及先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，并與相關(guān)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)充分結(jié)合，保證系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案滿足公交企業(yè)實(shí)際需要，促進(jìn)有軌電車安全管控整體水平的不斷提升，同時(shí)也能使現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備與現(xiàn)場(chǎng)工作人員的安全得到充分保證，從而促進(jìn)有軌電車檢修效率不斷提升，確保檢修整體質(zhì)量。