“住在房車上的人”：有自由，也有枷鎖

開房車旅行甚至住在房車上，正成為一種新興的生活方式，退休有閑的老年人、工作自由的年輕人都樂于嘗試。目前市場上，租賃房車的主力是中年人和年輕人，購買房車的主力則是老年人。

“這是一種生活方式”

“這應該是比我29歲裸辭轉行做攝影還要瘋狂的決定。”2022年3月起，31歲的攝影師沁帶上父母，開著房車環游中國。她在小紅書上開通了賬號“沁小暖”來記錄旅途。歷經大半年，沁從遼寧出發，先后停留在貴州、云南、西藏、青海，然后在秋季抵達了廣袤的新疆。

“受疫情影響，本地游、周邊游興起，房車具有私密性、安全性，是很適合自駕游或短途旅行的方式。”房車生活家科技有限公司總經理楊松柏介紹，每年公司會集結將近四成的房車到新疆、青海、甘肅等地，業務收入大概三成也來自西北游。租賃房車的客群占比最高的是親子家庭，其次是年輕人。

房車生活實際上更適合退休后的“銀發一族”。中國汽車流通協會汽車市場研究分會秘書長崔東樹說，國外房車市場的消費主體正是老年人。

目前國內市場上，租賃房車的主力是中年人和年輕人，購買房車的主力則是老年人。

供給缺乏多樣性

提車兩個月后，在今年初春，沁從遼寧沈陽一路南下到貴州貴陽。在河北唐山市，她遇到了沙塵和大風天氣，在湖北南漳縣又開入了大霧中。一路波折不斷，歷經七八天，沁才在晚霞中抵達目的地。在視頻里，她小心翼翼地握住方向盤。上手后，她發現房車的駕駛感覺與小轎車全然不同，“用了兩個月時間，我才適應房車的駕駛。”

沁購買的是一款國產自行式C型車，車長5.95米，高3.1米。這輛車配備了洗手間、廚房、沙發、長桌、儲物柜、空調、冰箱等，能滿足基本生活所需。有個小麻煩是，由于城市里不少道路都會有3米限高，沁有時不得不繞遠路。

因為沁要用到大功率電器，如果僅靠房車自帶的電力，供電不足，于是她的房車還做了電路改造，合計花費31萬元。目前，市面上房車的價格差異較大，從20萬元到100萬元不等。

為滿足個性化需求，一些房車愛好者會選擇自己改造房車。鄭雨（化名）和丈夫的工作都無需坐班，兩人在社交平臺上被輕松自由的房車生活吸引，于是從今年6月起帶上孩子，開著自改房車邊工作邊旅行。

自改房車要比想象中難。鄭雨表示，個人改裝房車是不合規的，要先找到有資質的房車廠根據相關標準來改，然后申請上牌，才能合法上路。國內有資質的房車廠不多，鄭雨選中了一家相對成熟的企業，但疫情期間，改造房車的需求大增，這家公司的檔期排到了13個月以后。因急需用車，她就近找了一家房車廠改裝，最終花費38萬元。

營地建設較慢

小紅書博主“昕球漫記”是自由職業者，開房車旅行已有兩年，跑遍了大半個中國。她對記者坦言：“如果對生活要求比較高，可能不太適合房車旅行。”比如在城市里可能找不到停車位、需要自己倒排泄物等。

2022年4月，沁到貴州南龍布依寨的第3天，房車的電量只剩20%，打水不方便，也不容易找到買菜的地方。“有時想花錢住個營地，但真的沒有。”

一般來說，營地的價格在每晚100元左右。沁表示，今年不少營地有特價，有時三四十元也能住進去。住在營地里補水、加電、洗漱、吃燒烤都很方便。

楊松柏指出，目前中國房車市場的規模還比較小，處于起步階段，產業鏈條上還有缺失部分。其中，常被提及的一點是配套的房車營地較少，標準化和便利性差。

露營地規劃和建設品牌露云娜美的創始人郭珈銘介紹稱，在公司營地消費的客戶中，開房車的比例不足10%。房車旅行的主要群體是老年人，他們對價格的敏感度高，很少會選擇停在營地。

“營地發展早期，主要是民營企業介入，但很多適合做營地的土地，比如在風景名勝區內的地塊，民企要拿下做營地比較困難。”郭珈銘觀察，近兩年一些地方的城投、交投、旅投都開始參與營地的建設。

（摘自《南方周末》 封聰穎/文）