邁凱倫：2017年推出新旗艦P15

汽車與運動evo：自去年9月正式進入中國后，雖然去年只有3個月的銷售期，邁凱倫在中國就實現了36輛的銷量，成為僅次于日本的亞太區第二大市場。那么邁凱倫覺得目前最大的挑戰是什么？

傅倫毅：邁凱倫汽車是一家重視本地化決策的公司，因為區域市場的管理和銷售團隊以及經銷商更了解客戶的需求。邁凱倫目前面對的最大挑戰是如何讓準備購買跑車的客戶知道邁凱倫，我相信邁凱倫跑車的駕駛體驗可以征服這些潛客。盡管互聯網和現代科技讓信息溝通更簡單，例如：讀者除了在英國可以看到《evo》雜志，也可以在中國看到《汽車與運動evo》，或者在網上看電子版的雜志。但如何能與潛客零距離接觸，讓他們感受和試駕到邁凱倫的產品才是最關鍵的。現在，邁凱倫在中國的所有展廳，都有供客戶試駕的車輛，今年6月份，邁凱倫中國還將舉辦“賽道日”的大型體驗活動，而在年底650S系列車型到貨中國后，還會有更多的體驗和溝通項目。

汽車與運動evo：您怎么看新車650S Coupe和650S Spider？

傅倫毅：非常看好，敞篷版的650S Spider很可能會更受歡迎，現在北美的訂單中有85%是Spider。對于媒體之前討論的650S與MP4-12C定位有些重合的問題，650S盡管與MP4-12C有碳纖維底盤等通用部件，但在各項性能中都較后者有明顯提升，而且售價也更高，是一款全新產品而非后者的升級版。

汽車與運動evo：限量的旗艦跑車——萬眾矚目的P1（《汽車與運動evo》剛剛在4月刊發布了這款車的獨家試駕文章“火力全開”和視頻）銷售量如何？

傅倫毅：P1在中國收獲了38個訂單。全球375輛的配額已經全部售罄，而交車工作將一直持續到明年底。為了保持這款車的稀有性，P1在完成全部配額后將停產。P1停產后，邁凱倫的新旗艦被命名為P15，售價定位在650S之上和P1之下，將在2017年左右可以正式推出。

汽車與運動evo：之前一直被議論的，關于邁凱倫汽車未來可能會使用本田發動機的傳聞，事實是怎樣呢？

傅倫毅：該合作僅限于邁凱倫F1車隊和本田汽車之間，與邁凱倫汽車公司沒有關系。

汽車與運動evo：MP4-12C之下的全新入門級跑車P13將會在什么時候發布？何時引入中國？

傅倫毅：定位在MP4-12C之下的全新入門級跑車P13，將于2015年4季度發布，預計2015年底時會引入中國，將采用3.8L發動機，售價約為650S的2/3。這款雙座跑車將以法拉利加利福尼亞T、賓利歐陸GT以及保時捷911車系中的高端車型為競爭對手。我們預計邁凱倫2017年全球銷量可以超過4000輛（去年全球銷量為1400輛），P13將是為邁凱倫未來貢獻銷量的主力車型。

汽車與運動evo： P1讓世人看到了邁凱倫在混合動力方面應用的實力，近期在混合動力方面有什么規劃嗎？

傅倫毅：近期的規劃中將沒有使用混合動力系統的車型，包括P13。究其原因有兩點：第一是電池的重量對于追求輕量化的跑車而言還是一個大難題，像P1那樣為了平衡電池的重量而讓車輛其他部分減重要花的成本非常高；第二是能匹配跑車的混合動力系統的成本也非常高。邁凱倫汽車現在每年的研發投入在1億英鎊左右，經營狀況良好，這讓股東們的充滿信心。

汽車與運動evo：作為頂級超跑制造商的首席執行官，您開什么車？

傅倫毅：平日里主要開MP4-12C和奔馳CLS，還有一輛非常喜愛的1963年的路特斯經典賽車Elan。

傅倫毅簡歷

傅倫毅于2012年6月加入邁凱倫全球擔任首席運營官，并于2013年7月起成為公司首席執行官，這是邁凱倫管理層為了實現公司新一輪的快速增長所設立的全新戰略性職位。作為首席執行官，傅倫毅主要負責開發、生產，以及向全球市場推廣一系列新款和未來款邁凱倫跑車，包括已經進入中國市場的邁凱倫12C 跑車和邁凱輪P1跑車。

加入邁凱倫之前，傅倫毅曾在福特集團積累長達九年的職業生涯，先后擔任福特歐洲的生產副總裁和福特汽車公司高層管理人員。傅倫毅在汽車行業有著豐富的管理經驗，他曾在許多業界著名企業擔任過生產和運營方面的高級管理職務，其中包括TWR集團、AutoNova 集團、勞斯萊斯和賓利汽車有限公司等。

傅倫毅于1987年畢業于英國索爾福德大學制造與機械工程專業，并于1996年獲得該校的企業管理與項目管理碩士學位。endprint