盤點中國超級工程里的世界之最

本刊記者 / 劉俞靈

中國制造的名號享譽全球，是全世界認知度最高的標簽之一。近些年來，我國的研發科技不斷轉型升級，從制造到“智造”，從借鑒到自我研發，無數前仆后繼的科研人員將心血傾注其中，一批具有自主研發新科技的超級工程拔地而起，彰顯著中國的實力與雄心。

港珠澳大橋

港珠澳大橋是中國境內一座連接香港、廣東珠海和澳門的橋隧工程，位于中國廣東省珠江口伶仃洋海域內，為珠江三角洲地區環線高速公路南環段。

港珠澳大橋地處外海，氣象水文條件十分復雜，且該橋穿越自然保護區，對區內生物的保護也是一大難題。伶仃洋海底淤泥質土深厚，下臥巖起伏變化大，而常規的鋼筋混凝土材料則容易被海水腐蝕。

在中國建設者的辛苦努力下，港珠澳大橋建設前后實施了300多項課題研究，先后攻克了人工島快速成島、深埋沉管結構設計、隧道復合基礎等十余項世界級技術難題，帶動20個基地和生產線的建設，形成擁有中國自主知識產權的核心技術，建立了中國跨海通道建設工業化技術體系。

平潭海峽公鐵大橋

平潭海峽公鐵大橋是中國福建省福州市境內跨海通道，位于海壇海峽北口，是福平鐵路、長樂-平潭高速公路的關鍵性控制工程。

平潭海峽公鐵大橋是中國第一座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋，是連接福州城區和平潭綜合實驗區的快速通道，遠期規劃可延長到臺灣，對促進兩岸經貿合作和文化交流等具有重要意義。大橋建成后，從武漢坐動車至平潭最快6個多小時，節省10多個小時 。

白鶴灘水電站

白鶴灘水電站是目前世界在建規模最大、技術難度最高的水電工程，位于四川省涼山州寧南縣和云南省昭通市巧家縣境內。該水電站以發電為主，兼有防洪、攔沙、改善下游航運條件和發展庫區通航等綜合效益。

建造白鶴灘水電站首先要克服的就是交通與地形阻礙，電站選址的周圍都是懸崖峭壁，公路修建難度極大。而水電站的建設要比修路還要困難，白鶴灘水電站比三峽大壩還高出一百多米，因此白鶴灘水電站采用了區別于三峽水電站的拱壩設計，采用拱壩后，就可以將庫區的壓力分攤到兩側的山體，從而確保大壩穩固。據悉，這座大壩能夠經受8級大地震的考驗，安全性極強。

新疆和若鐵路

和若鐵路是我國西部地區重要的區域路網干線，也是南疆通往內地便捷通道的重要組成部分。

和若鐵路沿線地質、地貌十分復雜，氣候條件也十分復雜多變，不僅冬季嚴寒夏季酷熱，風沙大，其晝夜溫差也相差極大， 其部分線路位于荒漠無人區，沿線施工用水及混凝土養護十分困難，施工難度極高。為解決這一難題，和若鐵路在建設中采用橋墩工程預制拼裝化技術，進行橋廊搭建工程，即在工廠先預制加工構件，然后再運到現場像搭積木一樣拼裝成完整的結構物。此方案對比傳統現澆施工方法更加節能環保，便捷快速，不僅解決了施工難題，還提高了施工質量。

和若鐵路的建立對維護民族團結，鞏固邊疆國防，助力鄉村振興，推動絲綢之路經濟帶建設有著重要意義。