站在大變局重要關(guān)口，共謀汽車產(chǎn)業(yè)新未來

文 / 本刊記者 黎沖森

大會論壇現(xiàn)場

中國汽車產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)型升級中錘煉出超強韌性，正進入高質(zhì)量發(fā)展新階段，迫切需要發(fā)揮超大規(guī)模市場優(yōu)勢，夯實產(chǎn)業(yè)基礎，用新的偉大奮斗創(chuàng)造新的偉業(yè)。

今年以來，在多重不利因素沖擊下，中國汽車產(chǎn)業(yè)頂住了壓力，展現(xiàn)出超強韌性，為全球汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定發(fā)揮了積極作用。當前，汽車產(chǎn)業(yè)正處于百年未有之大變局的重要關(guān)口，需要凝心聚力，共商汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大計，共同展望全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展未來。

2022 年11 月9 日上午，以“聚力行穩(wěn)，蓄勢新程”為主題的2022 中國汽車論壇首場主題會

議――“大會論壇”在上海嘉定隆重舉行。大會論壇由中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長、總工程師葉盛基主持。會上，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛，上海市經(jīng)濟信息化委副主任湯文侃，中國汽車工業(yè)協(xié)會輪值會長單位、北京汽車集團有限公司董事長姜德義分別致辭。全國政協(xié)副主席、中國科學技術(shù)協(xié)會主席萬鋼，世界經(jīng)濟論壇執(zhí)行委員會成員、“塑造交通出行的未來”平臺總監(jiān)佩德羅·高梅茲（Pedro Gómez），世界汽車組織（OICA）主席、美國汽車創(chuàng)新聯(lián)盟主席兼首席執(zhí)行官約翰·博澤拉（John Bozzella），中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長羅俊杰，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒，上海市嘉定區(qū)副區(qū)長李峰，中國工程院院士、上海市政協(xié)副主席、上海交通大學碳中和發(fā)展研究院院長黃震，重慶長安汽車股份有限公司董事長朱華榮，通用汽車全球執(zhí)行副總裁、通用汽車中國公司總裁柏歷，華為智能汽車解決方案BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍，地平線創(chuàng)始人兼首席科學家余凱等做了精彩演講。

工業(yè)和信息化部原部長、全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩等領導出席了大會論壇。工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)保部、公安部、商務部、國家市場監(jiān)督管理總局、國家能源局等國家部委有關(guān)領導，汽車行業(yè)主流企業(yè)、業(yè)內(nèi)專家學者等出席了本次論壇。

回望新時代十年，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了非凡成就。葉盛基指出，展望未來，建設“中國式現(xiàn)代化”，將為中國汽車產(chǎn)業(yè)注入強大的市場發(fā)展動能，也為全球汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展貢獻中國方案、中國智慧和中國力量，并創(chuàng)造新的發(fā)展機遇。

創(chuàng)新思路，優(yōu)化政策效能

隨著百年未有之大變局加速演進和新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革深入發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的不確定、不穩(wěn)定因素在增多。當前，汽車工業(yè)既面臨變革向上的機遇，也存在穩(wěn)定運行的壓力。

為此，郭守剛表示，要加大力度、創(chuàng)新思路，持之以恒地推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

首先，保障產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定暢通，促進汽車消費。研究并配合相關(guān)部門出臺減征部分乘用車車輛購置稅、新能源汽車車購稅政策等促消費政策。

其次，大力推動新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。修訂《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，提出2024、2025年積分比例要求，探索建立靈活性調(diào)節(jié)機制；組織開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車多場景、規(guī)模化示范應用。

再次，完善行業(yè)管理政策。研究制定《道路機動車輛生產(chǎn)準入管理條例》，完善網(wǎng)絡安全、數(shù)據(jù)安全管理要求；會同公安部制定《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知》，支持新技術(shù)新業(yè)態(tài)創(chuàng)新應用。

最后，深入推進非法改裝專項整治，加強新能源汽車安全監(jiān)管，有效管控車輛風險。

郭守剛表示，下一步，工信部將采取優(yōu)化政策供給、保障穩(wěn)定運行、支持創(chuàng)新突破、優(yōu)化發(fā)展環(huán)境和深化國際合作等舉措，以推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

上海作為中國汽車產(chǎn)業(yè)的重要橋頭堡，借力國家政策舉措，因時、因地制宜，積極發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)。湯文侃表示，一是落實國家戰(zhàn)略部署，著力穩(wěn)住產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈。二是推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，著力構(gòu)筑發(fā)展優(yōu)勢動能。上海將發(fā)展新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車、燃料電池汽車作為贏得未來發(fā)展主動權(quán)的重要抓手。三是完善汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，著力推動各方合作共贏。圍繞加快建設世界級汽車產(chǎn)業(yè)中心，上海著力強化高端制造、知名總部、前沿創(chuàng)新和交流展示四項功能，以持續(xù)推動上海汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

而為搶抓汽車產(chǎn)業(yè)新時代的戰(zhàn)略機遇，羅俊杰提出了三點建議：

其一，建議政府部門進一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境。要錨定汽車產(chǎn)業(yè)的電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的戰(zhàn)略方向，進一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、支持技術(shù)創(chuàng)新，以整車龍頭企業(yè)帶動周邊配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進提升汽車產(chǎn)業(yè)配套體系的包容性，加快突破“卡脖子”的技術(shù)瓶頸，著力提升產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的韌性。

其二，建議汽車行業(yè)的企業(yè)要持續(xù)提升核心競爭力。汽車企業(yè)要加強戰(zhàn)略研究、保持戰(zhàn)略定力，加強風險分析和識別，科學研判內(nèi)外部的復雜環(huán)境與發(fā)展趨勢，合規(guī)地生產(chǎn)經(jīng)營，降低國際化發(fā)展風險，塑造品牌形象，打造“百年老店”。

其三，產(chǎn)業(yè)有關(guān)方面要積極做好服務。建議有關(guān)金融機構(gòu)、產(chǎn)業(yè)基金進一步加大對汽車行業(yè)的支持力度，加強產(chǎn)融協(xié)作，構(gòu)建安全暢通的汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的投融資體系，為汽車行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級注入動力。

緊跟大勢，抓牢重要戰(zhàn)略機遇

隨著能源革命、科技創(chuàng)新帶來的機遇紅利不斷顯現(xiàn)，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)突飛猛進，為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入了強勁動力。因此，姜徳義認為，今后一個較長時期，汽車產(chǎn)業(yè)仍將處于重要戰(zhàn)略機遇期。

基于此判斷，姜徳義表示，一方面，要加快技術(shù)攻堅，進一步夯實產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎。汽車行業(yè)當下需要共同解決汽車半導體供需、動力電池安全等行業(yè)難題。加大原始和底層技術(shù)創(chuàng)新投入，共同推動汽車產(chǎn)業(yè)和智慧城市、智能交通、清潔能源、電子通信等領域的融合發(fā)展，加快5G 通信、車路協(xié)同等技術(shù)應用。另一方面，要深耕中國市場，進一步構(gòu)建中國汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。圍繞新興消費者群體需求特征和使用場景，打造有中國特色的全產(chǎn)業(yè)鏈核心競爭力，在技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)生態(tài)創(chuàng)新等方面，為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展提供“中國實踐”，也為中國車企走向世界打好基礎。

朱華榮認為，中國汽車產(chǎn)業(yè)在乘風破浪中成長，中國品牌借助新能源和智能化快速發(fā)展的東風，取得了良好的發(fā)展勢頭，也迎來了換道超車的最佳機會。他說：“從品牌力來看，中國品牌成為新能源汽車消費人群的重要選擇，越來越多的年輕用戶開始相信并選擇中國品牌，而且選擇的比例出現(xiàn)了歷史性新高。從調(diào)研來看，有的車型已經(jīng)超越50%。”他透露，目前長安汽車銷量超過70%來自自主品牌，利潤的70%多來自自主品牌，自主品牌已經(jīng)成為利潤的支柱，這是企業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要基礎。

同時，汽車工業(yè)迎來了一個重大的變革時期。約翰·博澤拉認為，零碳、電氣化、自動化和網(wǎng)聯(lián)化正在突破技術(shù)、設計和性能的邊界，將從根本上改變個人出行方式。這些轉(zhuǎn)型將創(chuàng)造新的50 年產(chǎn)業(yè)周期。

根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所面臨的新形勢和新變化，站在新能源汽車發(fā)展角度看，萬鋼認為，可以進一步提升純電動汽車的環(huán)境適應性、安全性和經(jīng)濟性。他表示，從混合固液電池到全固態(tài)電池是未來發(fā)展方向，因此應持續(xù)推進全固態(tài)電池和新體系電池等基礎研究，提高充電效率，進一步滿足市場全氣候、全場景使用需求。同時，要統(tǒng)籌推進內(nèi)燃機電力驅(qū)動的高效化，統(tǒng)籌推進插電/增程式混合動力汽車協(xié)同發(fā)展，面向不同消費需求提供多樣化的產(chǎn)品供給，帶動傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型升級。

萬鋼還特別提出，現(xiàn)在應該著手考慮新能源汽車的智能操作系統(tǒng)。當前，新能源汽車電子電氣架構(gòu)正從分布式架構(gòu)向跨域集中式架構(gòu)轉(zhuǎn)變，由此帶來車用操作系統(tǒng)的技術(shù)架構(gòu)、核心技術(shù)、軟件開發(fā)模式和應用生態(tài)等的全面變革。為促進汽車與人工智能、信息通信、清潔能源、智能交通和智慧城市等融合發(fā)展，滿足新能源汽車電動化、智能化和低碳出行的市場需求，有必要共同研發(fā)開源開放的新能源汽車智能操作系統(tǒng)。

推進能源轉(zhuǎn)型，構(gòu)建綠色低碳新生態(tài)

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入新階段，中國的智能新能源汽車也逐步走向世界汽車舞臺中央。為進一步推動“雙碳”目標落地，需要推動汽車產(chǎn)業(yè)邁向電動、智能和低碳的可持續(xù)發(fā)展新征程。

萬鋼說：“我們要共同探索推進整車和動力電池等重點零部件產(chǎn)品的低碳標準與管理體系建設，推動碳排放核算方法、基礎數(shù)據(jù)的互通、互認與互享，加強全球汽車產(chǎn)業(yè)在碳排放管理、碳減排激勵等領域的合作對話與交流，形成以公平、科學、透明為原則的國際汽車貿(mào)易低碳管理協(xié)同機制。”

在萬鋼看來，現(xiàn)在亟需產(chǎn)業(yè)鏈各方持續(xù)加強新能源汽車關(guān)鍵、核心、基礎技術(shù)研究，統(tǒng)籌推進內(nèi)燃-電力驅(qū)動協(xié)同發(fā)展，加快燃料電池商用車跨區(qū)域推廣，以綠色低碳推動產(chǎn)業(yè)升級，構(gòu)建新能源汽車綠色低碳新生態(tài)，促進全球汽車全產(chǎn)業(yè)鏈綠色低碳可持續(xù)發(fā)展。

“聚力行穩(wěn)，蓄勢新程”大會論壇中國汽車工業(yè)協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會掛牌儀式

佩德羅·高梅茲也認為，現(xiàn)在制定戰(zhàn)略來減少貫穿整個價值鏈的排放至關(guān)重要，因為實現(xiàn)大規(guī)模脫碳是一項長期使命，需要各方制定共同愿景，開展大規(guī)模合作。這也要求行業(yè)相關(guān)方必須著手采用并推廣新技術(shù)、新制造能力、新供應鏈以及相對應的全新基礎設施。他說：“過去一百年的汽車和交通出行模式正在發(fā)生根本改變，人們對汽車的需求和對車輛所有權(quán)的觀念都發(fā)生了顯著變化。在重塑交通出行方式、推動轉(zhuǎn)型進展方面，中國走在世界的前沿。”

為加快新舊動能轉(zhuǎn)換，上海嘉定一直走行業(yè)前列，成為氫能源燃料電池示范城市群的重要承載區(qū)。李峰說：“我們希望不斷豐富燃料電池汽車示范的運營場景，來布局公交車、乘用車、物流、環(huán)衛(wèi)和園區(qū)的班車等，真正成為一個氫燃料電池汽車的示范探索區(qū)。”三年前嘉定就開始布局氫燃料電池產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，積極打造“新能港”、“氫能港”等。

黨的二十大也明確提出，要深入推進能源革命，加快規(guī)劃建設新型能源體系。那么，在碳中和愿景下，能源怎么轉(zhuǎn)型？黃震提出了構(gòu)想：一是新能源從補充能源走向主體能源，二是化石能源從主體能源走向保障性能源，三是再電氣化將成為碳中和重要路徑，預計到2050 年全球電氣化水平將高于50%-70%，四是可再生燃料將與零碳電力形成二次能源脫碳的重要組合，五是從基于地下自然稟賦的能源開發(fā)利用走向基于技術(shù)創(chuàng)新的新能源開發(fā)利用。

黃震還提出了兩點建議：針對汽車動力系統(tǒng)，要從汽車“油耗”標準向“碳排放”標準轉(zhuǎn)變，采用全生命周期碳排放評估方法，盡快制定車用低碳和零碳燃料標準；盡快出臺汽車碳排放法規(guī)，適時出臺燃料碳稅，引領汽車動力走向低碳和零碳。

姜徳義也認為，需加快全產(chǎn)業(yè)鏈綠色轉(zhuǎn)型。汽車產(chǎn)業(yè)的碳減排對加快推進碳達峰、碳中和，應對全球氣候與環(huán)境變化至關(guān)重要。“通過各方協(xié)同，共同研究行業(yè)碳足跡評價方法，推動碳排放數(shù)據(jù)的互通、互認與互享，持續(xù)推進新能源、清潔能源及低碳燃油車型發(fā)展，推進整條產(chǎn)業(yè)鏈的低碳化進程，共建綠色低碳的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。”

柏歷表示，中國進行能源轉(zhuǎn)型，有助于幫助整個汽車行業(yè)實現(xiàn)脫碳，推動綠色發(fā)展。

勢頭強勁，智能汽車發(fā)展駛?cè)肟燔嚨?/h2>

中國新能源汽車正引領著全球汽車產(chǎn)業(yè)的電動化轉(zhuǎn)型。伴隨著能源轉(zhuǎn)型和新能源汽車發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車也呈現(xiàn)出強勁的發(fā)展勢頭，自動駕駛產(chǎn)業(yè)化應用進程在提速。

羅俊杰表示，上海、北京和廣州等城市已開展高級別自動駕駛多場景的示范應用，尤其最近工信部、公安部就《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知》公開征求意見，標志著我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)創(chuàng)新和推廣應用駛?cè)肓丝燔嚨馈?/p>

其實，智能網(wǎng)聯(lián)功能高度集成，能帶來越來越重要的體驗。柏歷認為，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，離不開智能網(wǎng)聯(lián)汽車，而且智能網(wǎng)聯(lián)汽車背后有很多發(fā)展機會，尤其商業(yè)模式創(chuàng)新能帶來更多選擇，滿足消費者新的需求，尤其滿足那些未被滿足的需求。

通過王軍在會上透露的數(shù)據(jù)，可見智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展程度。他說，截至2022 年10 月底，華為已發(fā)貨172 萬套部件。“這個數(shù)字令我感到震驚！”事實上，華為一直在探索幫助車企智能化轉(zhuǎn)型的道路。他說：“智能化是一條新賽道，大家都在摸索著前進。我們經(jīng)過大量項目的實踐，采用全棧深度集成解決方案。”

王軍表示，在打造全棧智能汽車解決方案過程中，華為針對不同車企情況和需求，采取多樣化模式進行合作。智能汽車是高度定制化、個性化又能大批量生產(chǎn)的高價值消費品，在矛盾中實現(xiàn)平衡就需要強大的基礎架構(gòu)和開發(fā)平臺。而華為智能汽車數(shù)字平臺可以為車企提供基礎的網(wǎng)絡和硬件平臺，也可以提供包括底層操作系統(tǒng)、開發(fā)工具基礎化平臺，提高開發(fā)效率，并通過整車協(xié)同提升體驗和通過接口開放降低開發(fā)難度。

在王軍看來，電動車差異化的體驗主要來自智能化系統(tǒng)，特別是智能座艙和智能駕駛的能力。而智能化的核心是算力、數(shù)據(jù)和軟件。在電動車領域，硬件能力是體驗的下限，軟件決定了體驗的上限。而智能駕駛最難的是大量長尾的難點場景突破，這需要強大的軟件算法能力和海量測試驗證積累，達到類似人駕才是最舒適的，而且要比人駕更安全，才是更好的智能駕駛體驗。

余凱也認為，對用戶體驗來講，差異化體驗來自軟件。軟件能帶來差異化價值。在智能汽車時代，從底層的芯片、操作系統(tǒng)、自動駕駛、人機交互以及上面的海量應用，越往上，越帶來差異化的用戶體驗，而越往下，用戶體驗越統(tǒng)一化。因此，需要打造一個全新的計算平臺和百花齊放的應用生態(tài)。其中，智能座艙是一個新的創(chuàng)新焦點。“我預判，到2025 年智能駕駛技術(shù)是有性價比優(yōu)勢的成熟技術(shù)，在高速場景、城市高架橋場景等基本上可以全程無接管。”

直面痛點，堅持底線思維

盡管智能新能源汽車發(fā)展迅猛，但目前依然存在諸多挑戰(zhàn)和痛點。

萬鋼認為，首先，新能源汽車區(qū)域發(fā)展不平衡。新能源汽車推廣應用主要還是在東部、南部，東北、中部尤其西北無論銷售量還是應用量都很低迷。其次，目前商用車新能源化進展緩慢。2022 年上半年，新能源商用車滲透率為5%，遠低于新能源乘用車23%的滲透率。最后，與市場需求相比，充換電、加氫網(wǎng)絡和車路協(xié)同的基礎設施建設仍相對滯后。另外，供應鏈領域芯片短缺有所緩解，但仍滿足不了車規(guī)級芯片的巨大需求。

而朱華榮著重談到“缺芯貴電”痛點：一是“缺芯”導致芯片價格飆升，直接導致主機廠采購成本增加，也使整個產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)秩序被嚴重破壞。二是“貴電”。動力電池價格不斷上漲，讓整車企業(yè)苦不堪言，超過整車成本的40%，小的車企甚至超過50%，嚴重影響產(chǎn)品效益達成，且電池成本上漲幅度遠大于技術(shù)進步給用戶帶來的價值。他認為，各大車企都深受其害，均有不同程度的掉量和交付延期。產(chǎn)業(yè)鏈利益分配不公、成本增加，嚴重威脅汽車產(chǎn)業(yè)，特別是新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的健康可持續(xù)發(fā)展。

至于“缺芯貴電”的深層次原因，朱華榮認為，其中“缺芯”因素涉及：一是關(guān)鍵技術(shù)受制于人；二是芯片市場需求短時間爆發(fā)與芯片增產(chǎn)周期長之間的矛盾；三是結(jié)構(gòu)性短缺正在成為常態(tài)；四是整車企業(yè)和芯片企業(yè)因為沒有構(gòu)建起風險共擔的合作關(guān)系，供需之間沒有信任感，而且投資風險大，所以芯片企業(yè)投入不堅決。而電池貴的因素涉及：一是原材料價格上漲；二是由于技術(shù)路線、技術(shù)壁壘的原因，電池行業(yè)的標準化、模通化差；三是病急亂投醫(yī)，產(chǎn)業(yè)投資異常。

為此，朱華榮提出建議：一是針對“缺芯”問題，國家和汽車行業(yè)、半導體行業(yè)和企業(yè)應攜手共進，加強頂層設計、系統(tǒng)部署和分工合作，快速突破；二是針對“貴電”問題，汽車行業(yè)應在國家部委的支持下，依法開展一次反暴利行動，來拯救新能源汽車健康可持續(xù)發(fā)展，因為它已經(jīng)威脅到新能源汽車的健康可持續(xù)發(fā)展。

從另一個視角，佩德羅·高梅茲提出，傳統(tǒng)的線性行業(yè)價值鏈已經(jīng)演變成高度互聯(lián)、相互依存的一體化網(wǎng)絡，這將重新定義主機廠和供應商之間的關(guān)系。因此，價值鏈相關(guān)方應積極識別管理風險，通過緊密合作來拓展創(chuàng)新邊界，并打造充滿全新活力的新型交通出行生態(tài)。這對汽車行業(yè)企業(yè)而言也是不小的挑戰(zhàn)。

羅俊杰認為，汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展急需破解以下重要挑戰(zhàn)：一是汽車產(chǎn)業(yè)的邊界從有界向無界發(fā)展，產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展急需破局；二是汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈安全穩(wěn)定方面的風險在加大；三是國際化發(fā)展面臨新的挑戰(zhàn)。因此，“我們必須增強憂患意識，堅持底線思維”。

同時應該看到，中國汽車產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)型升級中錘煉出超強韌性，經(jīng)受住了市場的考驗、轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)和疫情的磨練，正積極應對新挑戰(zhàn)。付炳鋒表示，當前中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展進入新階段，迫切需要發(fā)揮超大規(guī)模市場優(yōu)勢，著力構(gòu)建中國式智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)融合生態(tài)，踐行“雙碳”戰(zhàn)略，建設供應鏈新體系，夯實產(chǎn)業(yè)基礎，用新的偉大奮斗創(chuàng)造新的偉業(yè)。