中國汽車出海，從東盟到世界

文 / 本刊記者 馬琨

“中國-東盟汽車產業(yè)發(fā)展論壇”主題論壇現場

在國家相關政策的支持下，現在或許是中國汽車行業(yè)企業(yè)出海的最好時機。而從東盟到世界，中國汽車品牌不僅要“走出去”，還要“走上去”。

隨著經濟全球化的進程加快，“中國品牌出海”已成為了汽車行業(yè)核心議題。作為現今世界第七大汽車消費市場，近兩年來，東盟也成為了中國的第一貿易伙伴。伴隨著中國-東盟《區(qū)域全面經濟伙伴關系協定》（RCEP）正式實施，許多中國汽車品牌都將目光瞄向了東盟市場。

11 月10 日上午，在2022 中國汽車論壇，舉辦了主題論壇“中國-東盟汽車產業(yè)發(fā)展論壇”。會上，業(yè)內人士圍繞中國-東盟汽車產業(yè)高質量發(fā)展、東盟汽車市場產業(yè)合作機遇、中國-東盟汽車產業(yè)發(fā)展現狀等議題進行了深入談討，為中國車企擴大對東盟出口指明了航向，并助推中國汽車產業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

東盟是中國車企最大、最好的戰(zhàn)略市場

在致辭中，中國汽車工業(yè)協會常務副會長兼秘書長付炳鋒指出，中國與東盟始終是好鄰居、好朋友、好伙伴。自習近平總書記提出“一帶一路”發(fā)展倡議以來，中國與東盟在政治、經濟、文化交流合作等方面越來越深入和廣泛，依托雙方既有的區(qū)域合作與積極發(fā)展，雙方的合作體制和機制也愈發(fā)完善。中國與東盟應充分抓住這一難得的機遇，全面推動汽車行業(yè)產業(yè)鏈供應鏈轉型升級，最終打造全球最具活力也最有韌性的汽車產業(yè)綜合體。

同時，在中國汽車工業(yè)協會副總工程師許海東看來，東盟也是中國汽車行業(yè)企業(yè)最大的、最好的戰(zhàn)略市場，原因有幾點。首先，中國與東盟地理位置非常近，沒有時差，并有著相似的文化傳統這可以極大提升溝通效率。其次，RCEP 協定里，汽車零部件關稅在減免，中國汽車品牌可以在東盟建廠，對未來發(fā)展東盟市場非常有好處。另外，許海東認為，未來的供應鏈會分化、轉移，而東盟正是美國與歐盟成員國的目標之一，這對中國企業(yè)來說是一種機會。中國有很多的供應鏈可以轉到東盟，和美歐大國攪合在一起，同樣可以將中國零部件出口到美國甚至歐洲。

據泰王國駐上海總領事投資處主任鐘寶芬介紹，泰國在東盟處在中心位置，有著非常多的優(yōu)勢。首先，泰國是東盟汽車產業(yè)最發(fā)達的國家，幸福指數非常高，有著“東方底特律”的美譽。其中汽車產業(yè)是泰國名副其實的第一大經濟支柱產業(yè)，占國民生產總值達到12%，只要企業(yè)看準市場，認認真真去做，就可以打開自己一片天地。

其次，泰國政府對于汽車產業(yè)發(fā)展非常支持，并且從來沒有排華。目前，泰國不僅頒布了多項鼓勵電動汽車消費的優(yōu)惠措施，而且還通過稅收和關稅減免、政府獎勵等優(yōu)惠政策吸引國際上有實力的新能源汽車企業(yè)投資建廠。此外，企業(yè)在泰國通過審批享受投資優(yōu)惠待遇的話，土地也將永久屬于企業(yè)的資產，只有企業(yè)一天存在，土地都屬于企業(yè)，可謂占盡天時地利人和。

長城汽車集團副總裁兼東盟區(qū)域總裁張佳明為中國汽車品牌出海提供了建議。首先，中國企業(yè)出海，需要俯下身段、真正的深耕當地市場。其次，企業(yè)應當拒絕拿來主義，以開放包容的心態(tài)，擁抱跨文化的融合。最后，就是要戒驕戒躁，保持戰(zhàn)略定力、以做產業(yè)的心態(tài)做企業(yè)。

中國與東盟的經濟合作具有得天獨厚的優(yōu)勢條件，為中國汽車品牌在東南亞地區(qū)的開局奠定了信任基礎。不過，張佳明也明確表示，對于新進入的中國品牌來說，這條探索的道路不會一帆風順。全球化沒有固定的模式，中國品牌的出海之路也沒有現成的參考。但是，只要敬畏市場規(guī)律、尊重文化差異，保持戰(zhàn)略定力、用融入代替競爭，就一定能贏得當地市場的認可與接受。

圓桌對話：細談中國汽車品牌出海模式

在本次論壇的圓桌對話環(huán)節(jié)，中國汽車工業(yè)協會副總工程師許海東、長城汽車海外運營中心高級總監(jiān)張彬、福田汽車海外事業(yè)部戰(zhàn)略與運營副總裁金克軍、泰國知名汽車行業(yè)意見領袖Spin 9 就全球汽車產業(yè)大變局的背景之下，中國汽車品牌出海模式的演變、海外本地化運營以及長城汽車在東盟市場運營的經驗進行了深入交流。AutoLab 創(chuàng)始人趙奕則是以主持人的身份加入了此次對話。

許海東指出，中國品牌的出口是協會一直非常關注和持續(xù)研究的內容。中國汽車品牌出海最早是通過貿易模式，海外的經銷商直接把車買過來，再賣出去，銷售權掌握在外人手里，這就等同于中國品牌變成代工性質。但這種狀態(tài)這5 年來發(fā)生了翻天覆地的變化。現在，中國汽車企業(yè)完全是以自己的品牌去做海外市場。越來越多的中國品牌在海外搭建了自己的銷售公司，讓自己主導整個銷售網絡。

另外，在最近的5 年，中國車企已經開啟海外市場直接投資的試水。如上汽、長城汽車等，他們紛紛在海外建廠，積累了很多的經驗。在許海東看來，未來中國汽車品牌的營銷模式一定會向直接投資的模式去發(fā)展。

“中國-東盟汽車產業(yè)發(fā)展論壇”主題論壇現場圓桌對話

而在張彬看來，在國家政策的支持下，現在是中國汽車行業(yè)企業(yè)出海的最好時機。中國汽車品牌出海，不僅要把品牌帶出去，還要將“研產供銷”全部帶出去，在當地進行人才建設，做大當地的產業(yè)鏈，打造屬于品牌自己的生態(tài)，實現最終的生態(tài)出海。

Spin 9 表示，近幾年來，中國電動汽車品牌也已經逐步進入了泰國新能源汽車市場。政策方面，泰國政府出臺政策對純電動汽車進行補貼，降低了消費稅，這意味著泰中汽車產業(yè)合作取得進一步鞏固和加強，中國汽車企業(yè)在泰國創(chuàng)業(yè)或發(fā)展的機會大大增加。對泰國來說，Spin 9 也希望看到由中國帶來的技術變革，泰國也希望可以向中國學習如何成功提高電動汽車的普及率，并在很短的時間內迅速將電動汽車的普及率提升到全球最高水平。

對于中國汽車產業(yè)如何走向未來，金克軍從商用車企業(yè)的角度提出了期待和建議。首先，他希望中國品牌可以抱團出海并制定產品技術標準。其次，中國品牌也要與國際接軌，加大國際合作的力度，讓企業(yè)時刻保持進步。另外，企業(yè)也應當將產品和研發(fā)做好，加強自己的產品及研發(fā)優(yōu)勢，讓消費者愿意購買，這樣的出口工作才更要價值。

在張彬看來，團結就是力量，團結可以創(chuàng)造奇跡。在中國汽車品牌出海的路試，長城汽車希望所有的車企都能做的很好，大家一起團結起來，攜手去海外創(chuàng)造業(yè)績，創(chuàng)造新歷史，讓中國企業(yè)真正走出去。如今，中國車企正在一步步把品牌、品牌影響力建立起來，所以今后更需要中國汽車行業(yè)企業(yè)團結在一起，讓“中國造享譽全世界，讓中國汽車跑在全球市場”！

最后，趙奕做了總結。在他看來，中國汽車出海史也是中國汽車的發(fā)展史。在當下這一個復雜的全球環(huán)境之下，中國汽車出海模式正在發(fā)生著巨變，這也使得中國汽車在海外形象正在朝向好的方向前進。在這個過程中，離不開每個企業(yè)在海外頑強的拼搏和深耕經營。

與此同時，中國也正在從一個“汽車大國”逐漸成長為“汽車強國”。而這個過程就好比一場馬拉松，是一個需要堅持的過程，也是一個需要不斷超越對手的過程。中國汽車品牌在走出去的路上不僅要有目標、要有戰(zhàn)略，同時也要行動起來，不斷超越自己，最終才能讓中國汽車品牌享譽全球市場。