“綠色公交”助力實(shí)現(xiàn)“雙碳”賦能美好出行

青島城運(yùn)控股公交集團(tuán)市北巴士公司 李克寒

實(shí)現(xiàn)“雙碳”（碳達(dá)峰、碳中和）目標(biāo)，綠色交通大有可為。青島城運(yùn)控股公交集團(tuán)市北巴士公司在推廣應(yīng)用新能源車輛、優(yōu)化充電設(shè)施、深化技術(shù)賦能等節(jié)能減排方面多措并舉，不但為市民提供了越來(lái)越便捷舒適的出行體驗(yàn)，而且拓寬了“綠色公交”發(fā)展之路。

1 告別“黑尾氣”，清潔能源及新能源公交車覆蓋率達(dá)到100%

“二十年前，那時(shí)候公交車還是柴油車，讓我印象最深的就是車輛‘黑尾巴’，連車廂里也能聞到刺鼻的柴油味道，車輛噪音也比較大?，F(xiàn)在不一樣了，新能源公交車干凈、平穩(wěn)、噪音小，乘坐舒適又環(huán)保。”經(jīng)常乘坐公交車出行的青島市民崔女士說(shuō)。

隨著現(xiàn)代化城市建設(shè)進(jìn)程的加快，“公交優(yōu)先”政策的逐步落實(shí)，青島公交經(jīng)過(guò)一次又一次車輛的更新，現(xiàn)在運(yùn)行的公交車，已經(jīng)100%是清潔能源及新能源車，這些車輛運(yùn)行平穩(wěn)，市民乘坐出行更加清新。此外，車內(nèi)語(yǔ)音播報(bào)系統(tǒng)、移動(dòng)支付系統(tǒng)一應(yīng)俱全，部分公交車上也有了免費(fèi)WiFi，一路暢享更加智能……截至目前，市北巴士公司擁有的634輛運(yùn)營(yíng)車，清潔能源天然氣車489輛，新能源純電動(dòng)車20輛，第五代無(wú)軌電車17輛，新型雙源無(wú)軌電車108輛，所屬25條公交線路全部實(shí)現(xiàn)了綠色運(yùn)營(yíng)，告別了“黑尾氣”，已成了青島這座城市靚麗的綠色名片。

“在選好用好新能源車輛方面，公司運(yùn)用了全生命周期管理理念，聚焦車輛購(gòu)置、使用等費(fèi)用，不局限于采購(gòu)成本或維護(hù)成本，并根據(jù)青島氣候、地形等實(shí)際情況選擇適用車型?！笔斜卑褪抗炯夹g(shù)信息部部長(zhǎng)王京年如是說(shuō)。

2 新型雙源無(wú)軌電車，引領(lǐng)綠色交通出行新生活

無(wú)軌電車具有牽引力大、營(yíng)運(yùn)成本低、噪音小、節(jié)能環(huán)保無(wú)污染等優(yōu)點(diǎn)，特別適用于地處丘陵地帶的青島地區(qū)。歷經(jīng)六十年的更迭換代，無(wú)軌電車駛?cè)肓斯?jié)能減排“快車道”。從2018年至今，市北巴士公司先后引進(jìn)新型雙源無(wú)軌電車108輛，與第五代無(wú)軌電車相比，新型雙源無(wú)軌電車節(jié)電率可達(dá)10%，車輛制動(dòng)電能回饋系統(tǒng)更是讓電能在車輛運(yùn)行中實(shí)現(xiàn)“一減一增”自我補(bǔ)給，達(dá)到“碳中和”效果。王京年算了一本經(jīng)濟(jì)賬，天然氣車45立方米/百公里，成本207元/百公里；第五代無(wú)軌電車110千瓦時(shí)/百公里，成本約77元/百公里；新型雙源無(wú)軌電車約95千瓦時(shí)/百公里，成本約66.5元/百公里——和燃?xì)廛囕v相比，新型雙源無(wú)軌電車的能源成本為其1/3。新型雙源無(wú)軌電車使2路線連續(xù)四年實(shí)現(xiàn)高效節(jié)電，該線路2018年至2021年四年共節(jié)電66.46萬(wàn)度，減少的碳排放量180.76噸，相當(dāng)于植樹(shù)2300余棵。

雙源無(wú)軌電車可分別使用線網(wǎng)電源驅(qū)動(dòng)和自身配置的動(dòng)力電池組驅(qū)動(dòng)，具有良好的脫線行駛機(jī)動(dòng)性能。在電車線網(wǎng)發(fā)生意外故障情況下，能及時(shí)使用自帶電池運(yùn)行，有效防止了電車集體“趴窩”。同時(shí)，雙源無(wú)軌電車所配備的空氣懸架設(shè)備讓車體減震性能大幅提升。

3 立體式智能充電站，保障綠色公交發(fā)展

大力推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是“綠色公交”發(fā)展的重要保障。過(guò)去，無(wú)軌電車是在場(chǎng)站內(nèi)依靠電車線網(wǎng)充電或運(yùn)行中充電，充電慢且不穩(wěn)定。隨著雙源無(wú)軌電車的更新發(fā)展，傳統(tǒng)充電模式已無(wú)法滿足多部車輛同時(shí)充電，充電場(chǎng)地小、停車難、充電位置緊張等問(wèn)題日益突出。

為了解決電車充電場(chǎng)地、時(shí)長(zhǎng)、人力等問(wèn)題，市北巴士公司自主研發(fā)了立體式智能充電站，對(duì)充電裝置的建設(shè)和布局進(jìn)行了合理優(yōu)化。市北巴士公司供電所副主任周君介紹，立體式智能充電系統(tǒng)無(wú)需新建變電站，在滿足在線充電的基礎(chǔ)上，通過(guò)架設(shè)在場(chǎng)站內(nèi)的“空中”充電裝置為電車充電。車輛回到場(chǎng)站后可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)搭桿充電，不需人為操作。通過(guò)檢測(cè)中心后臺(tái)可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)在線充電的電車，自動(dòng)檢測(cè)電車虧電情況，優(yōu)先對(duì)電量少的車輛進(jìn)行充電。與傳統(tǒng)充電模式、電動(dòng)車充電樁充電模式相比，立體式智能充電站空間布局更加合理，充電更加靈活便捷、速度更快、維護(hù)成本更低，為無(wú)軌電車提供了“多、快、好、省”的充電服務(wù)。

2021年11月，市北巴士公司被授予雙源無(wú)軌電車立體式智能充電系統(tǒng)的國(guó)家發(fā)明專利，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)雙源無(wú)軌電車立體式集電桿捕捉充電的空白，實(shí)現(xiàn)了無(wú)軌電車由傳統(tǒng)在線充電模式到立體智能捕捉充電模式的突破。

4 深化技術(shù)賦能，節(jié)能降耗妙招頻出

市北巴士公司為燃?xì)庀?、電力消耗、材料消耗等成本?xiàng)目制定了指標(biāo)方案和考核細(xì)則，每名駕駛員根據(jù)燃料消耗排名進(jìn)行公示、給予獎(jiǎng)勵(lì)，大大提高了駕駛員節(jié)能減排的主動(dòng)性和積極性，提升了綠色發(fā)展責(zé)任感和使命感。公司還圍繞節(jié)能降耗的新技術(shù)、新理念和駕駛節(jié)能技術(shù)，多次開(kāi)展駕駛員和維修工技能大賽，進(jìn)一步提高職工的節(jié)能意識(shí)和節(jié)能水平。

“腳輕、手快、勤滑行，盡可能將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在50%-75%范圍，能達(dá)到最佳功率，從而減少能耗。”說(shuō)起節(jié)能降耗，公司“節(jié)能明星”367路線駕駛員遲野磊有自己的心得：“只要熟練掌握車輛的性能、規(guī)律、操作要領(lǐng)、公交路線路況，以及將油門、剎車都計(jì)算得準(zhǔn)確，做到不踩一腳急剎車、不加一腳無(wú)用油門，這樣燃料消耗自然會(huì)降低。”

在“綠色公交”發(fā)展的濃厚氛圍下，市北巴士公司節(jié)能降耗妙招頻出。維修工李京一自制了電控燃?xì)鈬娚溟y清洗器，利用電動(dòng)油泵將清洗劑輸入噴射閥體內(nèi)，通過(guò)電腦控制噴射閥工作，對(duì)噴射閥總成進(jìn)行循環(huán)清洗，實(shí)現(xiàn)了車輛的節(jié)能減排。除此之外，陳紅《“6個(gè)要”節(jié)能工作法》，5路線駕駛員王守金《安全行車工作法》，2路線姐妹班《LYC節(jié)能操作法》等都助力公司節(jié)能減排工作高效推進(jìn)。

市北巴士將不斷貫徹綠色發(fā)展機(jī)制，探索綠色低碳轉(zhuǎn)型之路，以“綠色公交”發(fā)展賦能美好出行。