廣汽本田車系故障診斷筆記32

文：嘉陽

故障64

關鍵詞：電動助力轉向系統、ACAN網絡

故障現象：一輛2022年產廣汽傳祺GS8運動型多功能車，搭載傳祺2.0TGDI發動機和愛信8擋自動變速器，行駛里程3 998 km。用戶反映車輛行駛中儀表板上突然點亮多個故障燈，緊接著方向盤失去助力。熄火后再次起動發動機，此時儀表板上只有發動機故障燈還在點亮，但電子轉向助力恢復正常。

檢查分析：維修人員試車未發現用戶所述故障現象，只檢測到一些歷史故障碼。對相關系統的線路進行檢查后未發現異常，于是清除所有故障碼，將車交付用戶。用戶離店后沒幾天，再次來店反映又多次出現方向盤失去助力的情況（圖267）。

圖267 儀表上亮起多個故障燈

維修人員與用戶溝通得知，用戶對故障的情況進行了記錄和摸索后總結出如下規律。

（1）在天熱起動車輛時故障出現的頻率非常高。比如每次中午起動車輛，都會再現故障，行駛10 min左右后，故障消失。

根據故障現象，基本確定此故障與右后懸架有關。用戶反饋該車曾因事故維修更換過右后上臂、右后輪轂軸承，在異響發生后檢查時更換過2根后減振器。結合之前的維修以及后懸架結構，維修人員初步判斷故障的可能有：①底盤螺栓有松動；②右后縱臂故障；③右后下臂故障；④右后穩定桿故障；⑤右后轉向節故障。

（3）有一次行駛中顛簸了一下，故障再現了。

2.加強中層干部保證完成任務的能力。衡量中層干部的最重要的一條標準就是看是否保證完成任務。保證完成任務是一名中層干部最基本的職業素質。它也是一名中層干部綜合工作能力的最佳體現。因此，作為一名中層干部保證完成任務不是靠嘴說說，而是要在以下幾方面不斷努力才能完成自己的任務。第一，中層干部要有接受任務的信心和決心。作為中層干部應該學學軍人保證完成任務的精神，也許你會面臨很多困難，但一定要有完成任務的夢想和決心。

但由于故障無法再現，歷史故障碼的數量又太多，不排除有很多與本次故障無關的故障碼混雜其中，如果無法再現故障，診斷難度將會非常大。針對間歇性故障的排查，如果不能再現故障，那就只能人為地模擬故障，再通過識別與原故障現象是否吻合，來縮小故障范圍。該車間歇性故障出現時，給用戶最大的感受就是轉向時沒有助力，維修人員決定先從轉向系統開始分析。

式中：NIR為近紅外波段，R為紅波波段，NDVI值越大則植被覆蓋度越高，NDVI值越小，則植被覆蓋度越低。

根據用戶描述，維修人員起動發動機，儀表板上無故障燈點亮。用專用診斷儀檢測到多個系統存在近50個歷史故障碼，而且多與通訊、信號丟失相關。但目前沒有故障現象，所有故障碼清除后不再出現。此車只加裝了原廠電動腳踏板。根據用戶反饋,故障出現與溫度和顛簸有關，初步判斷此間歇性故障為線路接觸不良的可能性最大。

電動助力轉向系統（EPS) 是一種直接依靠電機提供輔助扭矩的動力轉向系統， 主要由電動助力轉向器總成、轉向管柱總成和方向盤總成組成（圖268）。EPS控制單元通過集成式扭矩轉角傳感器（TAS）檢測到駕駛員轉向時的扭矩輸入，以及接收到的車速、發動機轉速等整車狀態信號，實時控制電機助力扭矩輸出，提供最佳的轉向助力，保證車輛低速轉向輕便性和高速轉向穩定性。

圖268 EPS系統構成

查看該車EPS系統的電路簡圖（圖269），推斷能夠導致EPS不工作的可能原因有：①電動轉向系統電源部分接觸不良（熔絲或搭鐵線故障）；②車輛部分公用系統的插接器接觸不良。

圖269 EPS電路簡圖

關鍵詞：異響、多連桿懸架、右后上臂

“映兒，本來我答應今天包餃子給你爸爸吃，現在看來不行了。你呆會兒就買點現成的餃子煮給你爸吃。記住，要等他吃完了再告訴他我進了醫院，不然他會吃不下去的。”

圖270 轉向熔絲IF22的位置

隨后用戶又反饋了一條信息，之前行駛中在方向盤下方曾有一個黑色的方盒掉出來，后來到店里重新固定后再也沒有掉下過。根據用戶描述的位置，維修人員找到那個黑盒，確定其為電動踏板控制單元（圖271）。起動發動機，對電動踏板控制單元的插接器和電動踏板連接電源的線束插接器進行晃動（圖272），突然儀表板上的故障燈點亮。此時進行轉向發現無助力，故障再現。

圖271 電動踏板控制單元

圖272 電動踏板連接電源的線束插接器位置

此時維修人員用故障診斷儀檢測，發現7個當前存在的故障碼（圖273）。這些故障碼的第1個字母都是U，都屬于網絡故障碼，涉及了EPS、安全氣囊系統（SRS）、360°全景環視系統、發動機管理系統（EMS）、網關以及四驅系統（TMM）等。

圖273 故障再現后檢測到的當前故障碼

維修人員對故障碼進行分析，所有歷史故障碼和當前故障碼都指向是網絡出了故障，所以推斷網絡線束接觸不良的可能性最大。起動發動機，對EPS相關的所有線束進行晃動，當晃動到車內熔絲盒下方的線束時，故障突然出現。順著線束仔細觀察，發現熔絲盒下方一個黑色的插接器上，有一個灰色線的插針退出來了（圖275）。經過測量并查看ACAN系統電路圖（圖276），得知此灰色線是從網關到EPS控制單元的BD32插接器上的ACAN-L線。用力插拔退出的灰色線插針，故障也隨著出現和消失，到此找到故障點。因為BD32插接器上的ACAN-L線插針從插接器退出，導致網關與EPS控制單元之間的ACAN-L線出現接觸不良。

圖274 EPS控制單元相關電路圖

根據EPS控制單元相關電路圖（圖274），打開點火開關，舉升車輛并斷開轉向機上的EN06插接器，測量EN06-1端子（紅色）和EN06-2端子（黑色）之間的電壓，為蓄電池電壓，正常。斷開轉向機上的EN07插接器，測量EN07-8端子（紫色）的電壓，為蓄電池電壓；測量EN07-9（灰色）的電壓為2.62 V；測量EN07-10端子（白色）的電壓為3.54 V，均正常。根據上述測量結果，維修人員排除了EPS電源故障的可能性。而且從EPS控制單元的插接器測量值來看，線路都正常。重新插好EPS控制單元的插接器，起動發動機，此時轉向助力恢復正常，儀表板上的故障燈也消失了，但故障點依然沒有找到，此時故障診斷陷入僵局。

圖275 車內熔絲盒下方的黑色插接器

圖276 ACAN系統電路圖

故障排除：斷開BD32插接器，拆卸固定插針的卡子（圖277），用力將退出的插針推入插接器內，當聽到“咔噠”一聲響時，確認插針到位且無法再被拔出（圖278）。將插接器和所有線路恢復，使用診斷儀清除所有故障碼后，起動發動機與用戶進行試車，確認儀表板上的故障燈不再點亮，轉向輕便,確認電動助力轉向功能正常，故障排除。

8）衛生部令第68號令《人間傳染的病原微生物菌（毒）種保藏機構管理辦法》（2009-10-01施行）。

圖277 BD32插接器

圖278 確認BD32插接器的插針已卡到位

檢查分析：根據用戶描述，當車輛后排乘坐3人，行駛到顛簸路面時異響就會出現，感覺有什么東西從車底敲車輛駕駛室的地板，發出很大的“咚咚”聲（圖279）。維修人員試車時發現，如果后排乘員不足3人甚至乘坐的3人體重比較輕，異響都不會出現。打開行李艙蓋，3個人一起下壓車輛后部時，無法再現異響。

故障65

由于用戶希望有具體的診斷方案后再進行維修，避免對新車進行過多的拆裝。于是維修人員起動發動機后，拔下轉向熔絲IF22（7.5 A），儀表板沒有任何變化，排除轉向熔絲IF22接觸不良或斷路的可能性（圖270）。

故障現象：一輛2021年產廣汽本田皓影運動型多功能車，搭載1.5T發動機和CVT變速器，行駛里程9 243 km。用戶反映當車上后排乘坐3人時，行駛在顛簸路面會聽到車輛的右后方發出很大的“咚、咚”聲，更換2根后減振器后異響依舊。

習近平總書記在十九大報告中指出“把各方面優秀人才集聚到偉大奮斗中來意義重大。綜合國力的競爭，說到底是人才競爭，誰能培養和吸引更多優秀人才，誰就能在日趨激烈的國際競爭中搶得先機”。縱觀實際，當前，江、浙、滬地區，經濟總量大，電力裝機大，發電企業數量較多，對電力人才需求一直比較強烈。與民營企業相比，國企在選人用人和薪酬分配機制上不靈活，與市場勞動力價值接軌程度不高，在人才競爭中一直處于劣勢。特別是近幾年，浙江優化結構、轉型升級較快，各行業收入水平增漲幅度較大，民營企業高薪搶人，對國企人員隊伍穩定造成很大影響。

回顧總結：對于此類網絡線束的間歇性故障，可能的故障區域涉及多個控制單元，故障碼可能多達幾十個，故障范圍比較大，如果不能再現故障，診斷難度將會非常大。所以當故障無法再現時，應仔細從故障現象中尋找診斷突破口，通過晃動線束、適度敲打可能的故障區域爭取故障再現，從而大幅縮小故障范圍，甚至直接找到故障點。需要提醒一點，對于間歇性故障，找到故障點后，一定要確認通過故障點是否可以再現故障，這樣才能徹底一次性排除此類間歇性故障。

圖279 故障車右后方底盤異響

該車型的后懸架采用了帶有液壓柔性襯套的多連桿懸架，其主要部件包括減振器、彈簧、下臂A、下臂B、上臂、縱臂、穩定桿和轉向節等（圖280）。多連桿式懸架不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由于連桿較多，可以使車輪和地面最大可能地保持垂直，減小車身的傾斜，維持輪胎的貼地性。

圖280 多連桿懸架結構組成

（2）在行駛中也會出現方向盤失去助力的情況，但次數比較少。

觀察組急性闌尾炎合并糖尿病患者術后1、3、7 d疼痛評分分別為（2.41±1.03）分、（0.82±0.34）分、（0.21±0.02）分，均低于對照組不同時間段疼痛評分，差異有統計學意義（P＜0.05）。 見表 3。

對右后懸架的螺栓進行標準扭矩的緊固后再次試車，異響依然存在。安排3人坐在后排座椅上，用四柱舉升機將車輛舉升，然后對右后懸架的各個部件進行仔細檢查。結果發現右后上臂的位置相對于左后上臂有差異，右后上臂與轉向節之間已經明顯貼在一起，而左后上臂與轉向節之間還有很大的間隙（圖281）。當車上的3人利用體重左右晃動車輛時，右后上臂與車身之間發出“咚、咚”的敲擊異響。

圖281 右后上臂安裝位置與左后上臂對比有差異

檢查發現，原來是右后上臂裝反了，應該是之前的事故車維修人員錯誤安裝所致。因為錯誤的安裝，當車輛后排遇到一定載荷時，已經與車身貼得很近的右后上臂會撞擊車身，發出“咚咚”的敲擊聲（圖282）。

煙草專業合作社算是一個比較新穎的組織，日常主要工作以普及煙草種植技術、聯系機械化耕作生產、檢舉不法行為等為主，一般是由煙草公司的工作人員負責定期進行煙草主題的宣講，偶爾還有一些技術培訓方面的內容，總的來說日常活動不多，可開展的項目比較單一，所以吸引力不是很強，再加上自發組織沒有多少經費支持，往往硬件設備較為簡陋，參與的積極性不是很高。

圖282 裝反的右后上臂撞擊車身發出異響

故障排除：按正確的方法更換受損的右后轉向節和右后上臂，預裝緊固螺栓和螺母以安裝襯套，用車輛重量裝載懸架，然后擰緊螺母和螺栓至規定力矩。再次讓后排座椅乘坐滿3人后在顛簸地段試車，異響不再出現，確認故障排除。

但由于QoS提升需求的多樣性,并且運營商的網絡環境尤其是無線網絡資源的變化,造成很多QoS能力調用并不能達到滿意的效果,甚至增加運營商網絡負荷。用戶位置不固定,在不同無線小區位置漫游移動,導致每一個無線小區內有著不同的QoS提升效果。在某些極端情況的小區,能力調用之后,QoS提升效果可能不理想,甚至會出現某些用戶感知指標下降。在這種情況下,互聯網應用提供商認為運營商提供的該次QoS能力調用為不合理收費,影響了能力開放業務的服務口碑。

回顧總結：通過本案例可以看出，對于有安裝方向的部件，在維修過程中一定要注意，不要認為能夠安裝上就行了。此案例就是因為新車型事故維修，維修人員先將所有變形零件拆下來，等待定件。零件到貨后沒有認真對比就直接按照經驗進行安裝，才導致出現這樣的問題。而后期對異響的診斷花費了大量時間及人力，還導致用戶不滿意。

在此也建議廣大維修人員在維修車輛時，要對正反都能安裝的部件進行對比，可以同車左右對比，也可以對同款車進行對比，以避免此類錯誤的發生。