2017年產一汽-大眾邁騰轎車為何行駛中熄火

文：李夢雪

故障現象：一輛2017年產一汽-大眾邁騰轎車，搭載2.0T發動機和7擋濕式雙離合變速器，行駛里程5.3萬km。用戶反映該車行駛中發動機熄火，發動機故障燈點亮，共熄火4次。

檢查分析：維修人員試車，故障現象沒有再現。用故障診斷儀VAS6150C檢測，發動機故障單元存儲故障碼：P056000——供電不可信信號，出現次數為1次；P060300——控制單元損壞，出現次數為4次。與用戶進行溝通得知，出現故障的時間與故障碼的環境條件一致，初步判斷熄火的原因是發動機控制單元導致。檢測計劃也顯示，發動機控制單元損壞（圖1）。

圖1 檢測計劃顯示發動機控制單元損壞

分析故障碼P056000環境條件可以發現（圖2），發動機轉速為零，端子30電壓為0.019 V，而正常電壓應在12.500 V以上。這說明發動機熄火與30電壓有關。為了確認故障原因是發動機控制單元J623內部故障還是其供電出現問題，需要進一步對車輛進行檢測。

圖2 故障碼P056000的環境條件

查看電路圖得知，J623的30號供電熔絲為SB17（7.5 A），15號供電熔絲為SB3（15 A）。SB17同時還給主繼電器J271、ABS控制單元J104供電。檢查熔絲SB17接觸良好不松曠，斷開SB17后車輛熄火，再次起動時起動機不工作。此時用診斷儀檢測，只有發動機控制單元發現新的故障碼“U010000——發動機控制單元無通信”。由于本次故障J104并沒有相應的故障存儲，與實際故障不符合，可以排除30號供電故障。

同樣，模擬斷開15號供電，即斷開熔絲SB3，新增故障碼“P068700——主繼電器對正極短路”，與實際故障不符合，因此也可以排除15號供電故障。至此可以排除J623供電問題，故障很有可能是J623本身問題。

分析故障碼P060300的環境條件可以發現（圖3），端子30的電壓為14.140 V，正常；故障頻率4次，發生的時間與用戶描述基本一致。根據維修資料，檢查J623線束插接器上的30供電端子，插接器接觸良好，沒有松動痕跡；端子與線束接觸良好，沒有松曠和接觸不良現象。從供電端子處測量供電電壓正常（圖4）。由此可以確定，J623本身故障導致車輛熄火。

圖3 故障碼P060300的環境條件

圖4 檢查發動機控制單元供電端子電壓

故障排除：更換發動機控制單元后，用故障診斷儀器執行“01-發動機電子系統——引導功能——01-更換發動機控制單元”進行匹配。試車故障沒有重現，后經回訪用戶，故障徹底排除。

回顧總結：此車為發動機控制單元J623內部故障，導致車輛在行駛過程中出現熄火的現象。對于故障現象不容易再現的車輛，要善用故障碼中的環境條件，借此分析故障發生時的車輛情況。在對車輛讀取故障碼后，并不能明確故障點，此時可以借助檢測計劃，以便快速地排除故障，減少維修中走彎路。同時，在車輛維修的過程中要善用診斷儀的相關功能，可以簡化診斷流程，提高診斷效率。