進口奧迪A5轎車事故維修后行李艙蓋鎖不工作的故障排除

文：趙寶平

故障現象：一輛2014年產進口奧迪A5轎車，搭載CNC型2.0T發動機和無級變速器（模擬8擋CVT）。該車因事故維修后出現行李艙蓋鎖不工作的故障。

檢查分析：維修人員接車后，用遙控鑰匙對全車門鎖進行開、閉鎖操作，唯有行李艙蓋鎖不動作，其他門鎖均工作正常；且用手按壓行李艙蓋開鎖按鈕，行李艙蓋鎖也無反應。另外，打開行李艙蓋后，發現行李艙內照明燈不亮，而車輛尾部左右兩側的尾燈、轉向燈、制動燈以及牌照燈等都工作正常。維修后的尾門線路狀態，如圖1所示。

據之前的事故車維修人員反饋，該車駕駛中不慎掉入河中，在吊車對現場實施救援過程中，拉斷了行李艙蓋的鉸鏈與線束。行李艙蓋線束共有17根導線，其中不同顏色、不同截面積（線徑）的導線共計12根，事故車維修人員都已經正常連接，而剩下5根具有相同的截面積（0.35 mm2）和相同線色（黑色）的導線沒有連接（圖1）。

圖1 行李艙蓋鎖受損的線路

維修人員根據故障現象進行分析，目前首先需要查驗的就是行李艙蓋鎖塊線路、行李艙蓋鎖芯開鎖按鈕線路與行李艙照明燈線路的連接是否正常。對這3個部件的線路進行檢查發現，每個部件的線束插接器上都有1根褐色的導線（0.5 bar），此類導線均作為相應元件（零部件）的搭鐵線。而除了褐色導線外，這3個部件剩下的導線恰好是5根黑色的導線，與事故車維修人員遺留的維修問題相符（圖2）。那么只要將這5根折斷的導線對應地連接起來，相信該車故障會得以排除。

圖2 故障部件線路與部件連接示意圖

查閱該車行李艙蓋鎖相關電路圖得知（圖3），行李艙蓋鎖芯中的接觸開關、防盜報警裝置和中央門鎖F124（以下簡稱行李艙蓋鎖塊總成）只有3根導線與外部相連接，與實物的4線制有誤，且導線顏色也不一致。另外，行李艙蓋鎖芯開鎖按鈕F248的連接導線顏色與實物也不一致。但通過圖3可以看出，F124和F248相應的控制信號線都與舒適/便捷系統的中央控制單元J393相連接。

圖3 行李艙蓋鎖塊相關電路圖

F248的T2g/2端子與J393的T32d/3端子相連接，可以將其看成是需要連接的導線“1”；F124的端子1與J393的T32d/4端子相連接，可以將其看成是需要連接的導線“2”；F124的端子3與J393的T17o/5端子相連接，可以將其看成是需要連接的導線“3”。

而查看行李艙照明燈相關電路圖得知（圖4），行李艙照明燈W3的T2ah/2端子與J393的T17p/8端子相連接，可以將其看成是需要連接的導線“4”。W3的T2ah/1端子與行李艙左側的搭鐵點50相連接，作為行李艙照明燈的搭鐵線。

圖4 行李艙照明燈相關電路圖

經過上述檢查與驗證，已確定有4根導線需要連接，并且都是與J393連接。只要將這4根線一對一連接起來，剩下的1根導線必定就是行李艙蓋鎖塊實物與電路圖有出入的那根導線，即F124的4號端子。

根據J393的資料，在行李艙右側裝飾板內找到J393，并確認了想查找的T17o、T17p和T32d三組插接器（圖5）。接下來只需要檢測相關部件的端子號和對應電控單元插接器的端子號與折斷導線的導通情況即可。

圖5 舒適、便捷系統的中央控制單元J393的安裝位置

發動機熄火狀態下，將蓄電池負極電纜脫開，然后分別脫開J393的T17o、T17p和T32d插 接器及F124的4端子插接器和F248 的2端子插接器。將行李艙蓋線束斷線處作為一個“切分點”，把行李艙蓋上的導線作為“A區”，把J393至行李艙蓋斷線處的導線作為“B區”。依據切分點對所要檢測的“1、2、3、4”這4根導線分別進行測量與連接。

先進行導線“1”的測量與連接。用萬用表歐姆擋測量并確認F248的T2g/2端子與A區5根斷線中的1根導線導通的，且其電阻值應接近于0 Ω。將此導線用紙膠帶做一標記，如寫上“A1”。再用萬用表及探針測量并確認J393的T32d/3端子與B區5根斷線中的1根導線是導通，其電阻值應接近于0 Ω。將此導線作為B區的“B1”，然后將A1與B1斷線進行連接，且用絕緣膠帶進行包扎。

同理，分別測量和確認F124上的端 子1和 J393上T32d/4端 子 相 連 的導線，以及F124上的端子3和J393上T17o/5端子相連的導線，各自用絕緣膠帶包扎后即確認導線“2”和導線“3”。最后再測量和確認W3的T2ah/2端子和J393的T17p/8端子相連的導線，用絕緣膠帶包扎后即確認導線“4”。

至此，A區與B區各剩1根斷線。A區的斷線應該屬于F124的4端子插接器4號端子，該端子線路雖然在電路圖中沒有畫出，但實際是存在的。將最后1根斷線用絕緣膠帶包扎好。

故障排除：通過檢查、驗證、測量與連接，將斷線一一對應連接包扎后，分別用遙控鑰匙及行李艙蓋鎖芯開鎖按鈕進行開鎖驗證，行李艙蓋鎖工作正常，且行李艙照明燈也能夠正常點亮，故障排除。

回顧總結：該車故障看似較為復雜，但只要合理運用電路圖，并掌握各系統電路的控制原理與連接關系，再配合恰當的檢測和工具，在故障診斷與排除時就會事半功倍。在此筆者也將多年來對事故車輛線路修復的經驗總結分享給廣大同行。

①首先要檢查確認受損線路屬于整車電路的哪個區域，如：“發動機電控線束、儀表線束、右前門線束、右側車頂棚線束或左前照明燈線束等”。

②在修復、連接車輛受損線路之前，務必要斷開蓄電池負極電纜，防止在線路連接操作時出現意外。

③受損斷路的導線中截面積與顏色完全一致的所有導線均可以優先逐一進行連接與包扎。

④遇到相同顏色與截面積的多根斷線，不能盲目連接，需要查閱相關系統電路圖及對應的連接關系。

⑤顏色與截面積完全相同的多根斷線，在查閱電路圖后，可將斷線處作為“切分點”，將切分點兩側的線路可劃分為“A區與B區”，再進行分段測量并予以連接與包扎。

⑥ 所有受損線路連接、修復的節點，需用用錫焊進行加固，再用絕緣膠帶進行包扎。待所有受損線路修復后，需將整個線束再進行包扎。

⑦帶有防塵橡膠護套的線束（如相關門線束、發動機電控線束等），在線路修復連接前要將護套提前穿到線束上，否則待線路修復后，橡膠護套將無法安裝。

⑧修復好的線束需按原廠指定路徑、位置進行安裝固定。