有限條件下擋土墻施工過程的探討

周全 ZHOU Quan；包格根 BAO Ge-gen

（仲愷農業工程學院，廣州 510225）

0 引言

目前常見的擋土墻類型有重力式擋土墻、衡重擋土墻、薄壁式擋土墻、加筋土式擋土墻和錨碇式擋土墻，本文探討的是樁板式擋土墻，屬于薄壁式擋土墻類，樁板式擋土墻特點是造價高，承載能力大，作業時相對于其它類擋土墻來說開挖面較小，對原狀土體擾動較少，本文以廣州市某擋土墻施工項目為參考來探討在有限施工條件下擋土墻過程中遇到的一些問題。

1 工程概況

1.1 工程簡介

該擋土墻施工項目位于廣州市黃埔區某高速公路填方路基邊坡旁，由于該高速公路紅線外10m處存在另一條并行快速路，且該10m區域內需修建高速公路和快速路上、下行匝道，使該段路基施工場地有限，并不具備自然放坡條件。該擋土墻工程左側起點為YJK6+580-YJK7+080，全長487.3m，其中重力式擋土墻總長度為186.2m，擋土墻高為2-3m，樁板式擋土墻總長度為301.1m，擋土墻高為3-7.5m；右側起點約為KS2-BK0+000-KS2+060，YJK6+871.6-YJK7+037.972，分為兩段，全長322.2m，其中扶臂式擋土墻總長度為179.4m，擋土墻高為2-5m，扶壁式擋土墻總長度為61m，擋土墻高為5-8m，樁板式擋土墻總長度為81.8m，擋土墻高為4-7.6m。

1.2 水文地質情況

勘察場地所處地貌單元屬沖積平原地貌，場地地勢平整開闊，原為河流沖積灘地，后回填整平，現為高速公路及快速路路基。2021年開工前建設單位委托原勘查重新對現狀地質情況進行勘測，根據最新勘測結構，高速公路路基填方深度約10.2-12.4m，高速公路下方10.2-21.2m粉質粘土。21.2m以下為全風化花崗巖和強風化花崗巖。

1.3 施工重難點

該工程工期緊，施工場地有限，前后工序較多，且經常涉及到交叉作業，特別是樁板式擋土墻還涉及到三層預應力錨索施工，施工時必須一層張拉完成之后才能開始下一層錨索施工；該擋土墻工程場地兩側一側為已建成高速公路邊坡，另一側為在建快速路邊坡，兩側均不具備放坡開挖條件。擋土墻施工平面圖如圖1。

圖1 擋土墻工程施工平面圖

2 施工保障措施

基于施工現場施工條件限制，施工工期緊張，施工前必須做好前期的人、材、機的組織管理工作。

2.1 人員管理措施

我公司設立力量最強的項目指揮協調班子，負責對該項目的組織領導和重大問題協調，并迅速組建現場項目經理部，由項目部組織施工。

①項目部配備強有力的項目管理力量，選配懂管理、業務精、能力強、有才能、敢負責的人員擔任項目部的項目經理，由項目經理挑選各專業骨干參加項目部的管理。

②集中公司優勢兵力，調集技術業務精、素質好的施工隊伍，配備足夠的各專業施工勞動力，加強分包管理、外協勞動力管理。

③抓好施工中的統籌、控制和協調工作，把做好工序銜接和抓好各關鍵工序的進展作為施工管理的中心。

④加強相關單位的配合和協調，處理好與周邊單位和居民的關系，為施工創造良好的外部環境，減少外部因素對施工的影響，確保工期目標的順利實現。

⑤切實做好施工后期服務并兌現各種獎勵政策，調動施工人員的積極性。

2.2 資源保證措施

勞、材、機等資源配備充足、按期進場是工程按期開工的關鍵。對本工程所需各種資源筆者單位將積極進行調配和準備，及時落實。

①材料供應落實。開工前，組織專業人員編制各類物資和半成品計劃，專人負責落實采購驗收工作，做到材料、半成品按時按質供應，杜絕由于物資供應而影響施工進度現象發生。

②勞動力落實。安排技術能力高、有施工經驗的工人、管理人員投入施工，施工人員使用筆者單位的基本力量，全公司范圍內統一調配，在專業工種和勞動力數量等方面，滿足現場施工需要。按施工進度計劃和現場實際進度，控制勞動力進退場工作。現場工人安排作業要連續，工序搭接合理，并組織工人隊組之間進行勞動競賽。

③機械設備落實。優先安排本工程需要的一切施工機械，力求提高施工機械化水平，減少勞動強度，加速施工進度。做好現場設備維修、保養，確保機械完好率和正常運轉，擬在現場設一個維修車間，重要機械配備整機或配件備用，以保證設備正常運轉。（表1）

表1 主要機械設備配置表

3 施工問題探討

針對場地不具備放坡開挖條件問題，現場組織探討合理的施工方式。首先對擋土墻施工段落從左到右分為左中右三段，采用階梯式的方式來進行流水施工，左段施工完樁基開始擋土墻施工，同時中段施工樁基，中段樁基施工完成后可進行中段擋土墻施工，同時開始右段擋土墻施工。

3.1 快速路側擋土墻施工

由于該快速路工程為在建項目，目前正在進行路基施工，且路基施工面高度比本擋土墻施工場地高約2m，經過與快速路施工放協商，可預留半幅路基作為擋土墻項目前期樁基施工場地。快速路側總有三種，分別為重力式擋土墻、樁板式擋土墻和扶壁式擋土墻，其中重力式擋土墻主要位于左段，且高度較低，具備全斷面開挖施工條件；扶壁式擋土墻下有兩排總計32根樁基，樁基上為扶壁式擋土墻底板，底板呈階梯式，分三段，墻身最高為5.3m，基坑深度為4.8m，寬帶6.8m，考慮到現場場地限制，且部分路段為后期填土，現場協商決定采用拉森四型鋼板樁對基坑進行支護，然后按常規擋土墻做法從下到上開始擋土墻基礎及墻身施工示意圖如圖2。

圖2 扶壁式擋土墻基坑施工示意圖

3.2 高速路側擋土墻施工

高速側擋土墻主要分兩種，重力式擋土墻和樁板式擋土墻，重力式擋土墻與快速路一側相似高度較矮，可參考普通擋土墻施工方式來開展現在施工工作，但樁板式擋土墻施工場地有限、施工內容較多，工序銜接緊湊，需綜合考慮的因素也較多，也是本文討論的重點，樁板式擋土墻剖面圖如圖3。

圖3 樁板式擋土墻施工剖面圖

①根據平面可以看到本工程有三排灌注樁總計160根要施工，樁徑分別為1.5m和1.2m，根據現場實際情況，確定樁基為最先施工內容，從左到右分三段施工。由于兩側均為道路路基，為避免施工過程對路基產生較大影響，經項目各方協商，現場采用兩臺旋挖鉆干成孔的方式進行鉆孔施工，鉆孔過程中鉆機交替進行，且成孔后應及時進行混凝土灌注施工，及時封閉孔位，減小施工過程對兩側路基的影響。

②由于樁基間距有4m，最高部位墻身高7.6m，加上擋土墻下部有枕梁和對撐橫梁，綜合開挖深度約9.2m，如果采用全斷面開挖的方式施工，一定會對已完成高速公路路基造成嚴重的影響，而且三層錨索施工需要修筑施工平臺，經現場協商決定采用逆作法進行施工作業，將施工面從上到下分成三層，每層定位在錨索頭下1m左右，每層修筑施工平臺，原地面土方有余區域挖除，不足區域進行填筑，保障施工場地有足夠機械作業的寬度和強度。

③施工過程中同樣遇到一些客觀影響因素，例如樁間土流失問題，由于樁基間距4m，樁徑1.5m，造成樁與樁中間有2.5m為空白路基區域，加上廣州市上半年雨水較多，施工過程中不可避免的造成部分開挖面存在少量水土流失，在不考慮成本問題的前提下，可提前對擋土墻靠高速公路路基側土體進行低壓注漿加固，以防止工作面分層開挖過程中造成水土流失從而影響到路基的穩定性。

④錨索施工過程中存在二次注漿的情況，一次注漿需填滿錨固段，二次注漿必須將錨索自由段填滿以起到保護作用，實際施工過程中只有一條注漿管，且為了保證注漿質量，必須將出漿口設置在低處，施工過程經多方咨詢有經驗的作業隊伍，最后確定方法為：一次注漿時將在自由段鋼絞線外套PVC管，長度與自由段相同，管徑為5cm，小于孔徑（20cm），該管與錨索錨固段連接處提前封閉處理，保證在一次注漿時漿液不會流入自由段PVC管內，一次注漿需低壓緩慢進行，保證管道內漿液飽滿充實；二次注漿，穿鋼絞線前，需提前將自由段注漿管出漿孔用透明膠布封閉，鋼絞線張拉完成之后，正式注漿開始二次注漿時采用不斷加壓的方式用漿液漿封閉的出漿口頂開，使水泥漿能填充滿錨索自由段，起到保護鋼絞線作用。

4 結束語

擋土墻是目前在場地有限條件限制下對原地形進行保護或加固的一項重要構造物，同樣是因為場地限制，造成部分工序復雜的擋土墻在施工過程中存在很多困難，本文以施工過程中遇到的部分問題及解決方法為實例，希望能給廣大施工人員提供一些類似問題的解決思路。