基于城市空間動線的復合型商業綜合體動線設計研究
——以廣州至泰商業廣場工程為例

陳 慶，朱國婷

（1.廣州大學建筑設計研究院有限公司，廣東 廣州 510405；2.廣東白云學院，廣東 廣州 510450）

0 引言

城市空間動線是滲透在城市空間內部的各種流線的路徑軌跡，包括車行系統、人行系統和各類其他交通系統等。商業綜合體的外部和內部空間動線是商業綜合體設計的重要組成部分，外部動線是拓展城市邊界的重要環節，能讓綜合體建筑和外部城市空間融為一體。復合型商業綜合體是由多種空間模式組成的建筑群體，其動線相比單一的商業建筑更加復雜和立體化。復合型商業綜合體如何將城市空間的來往人流導入到建筑群內部形成購物人流是項目的關鍵所在。因此在復合型商業綜合體動線設計時，必須結合城市空間動線，實現城市空間的各種流線與建筑群體動線的無縫銜接，使商業綜合體的空間利用最大化。

1 項目概況

廣州至泰商業廣場，原項目名稱為蘿崗社區經濟聯合社留用地，位于廣州市黃埔區開創大道與開達路交界處，地處黃浦區金融、文化、政治中心區，是黃埔區城市更新的重點項目之一。項目總建筑面積37萬m2，是集寫字樓、商業、酒店、公寓、交通為一體的城市綜合體項目。

受該項目復建權屬要求限制及城市空間規劃高度控制要求，項目分為三期：一期由限高60m的6幢寫字樓（自編號A2-7）、1幢酒店（自編號A1）、2個小型MALL和一條由商業街組成，是典型的復合型商業模式；二期為兩幢限高80m的商務公寓（自編號B1-2）；三期為1幢200m的總部大樓。一期呈“L”形的半圍合形態，沿北側開創大道和西側開達路布置；二期公寓位于東側，緊鄰區內道路；三期超高層總部大樓則位于南側，整個建筑群體圍合成中央廣場（見圖1）。項目除三期超高層總部大樓未建以外，其余建筑均已投入使用。

圖1 總體鳥瞰及功能分布

2 復合型商業動線空間設計研究

項目功能布局由商業街、寫字樓、購物中心、酒店、公寓等多種業態組成，形成復雜的內部流線系統。項目與6號地鐵線蘿崗站毗鄰且地下空間連通，項目場地西側內設有公交總站；北側為國際體育演藝中心（NBA籃球館）和區政府，整個項目被多個知名企業總部基地和住宅小區圍繞。

綜上所述，各種各樣的人流在項目周邊和不同維度形成多個不同的城市空間動線，北側開創大道和西側開達路兩個方向則是商業人流來往的主要方向。

為了讓商業綜合體的動線和外部城市空間動線順接，起到引導人流進入項目內部不同功能區域的作用，使建筑功能空間達到最高效的使用效率，項目方案通過把復合動線進行分類，并對動線的空間尺度、節點及輔助功能進行研究設計，最終獲得一套合理的復合型商業動線系統，強化了整個項目的可達性。

2.1 動線的分類設計

1）快動線與慢動線的設定 項目的商業部分沿北側和西側的2條主干道布置，基于西北方向的地鐵站和西側的公交總站，進入場地的主要人流或經過城市空間的人流也主要在這兩個界面上，受項目復建的要求，商業建筑部分由7幢60m的塔樓的裙房和4幢小型商業體組成開放型街區的形態，這樣在兩個界面上會形成3層平行動線，其中外層和中層的2條動線為商業動線，內層的首層動線為辦公動線。根據外層動線所處的城市空間中的人流主要為過往人流和進入人流的混合，因此方案將外層動線設置為“快動線”對城市完全開放，從可視性上做到“一鏡到底”，只在起始點和兩條主干道交會處設置空間節點，人們可以快速進入到沿街界面的各個商鋪以及商業街的各個滲透空間；中層的開放街區步行長度為300m，方案將街區動線設計為“慢動線”，設置更多的駐足空間，讓消費人群在內部逗留，且街區內側的商鋪界面設計成連續的曲線界面，延長消費人群探索商鋪的時間，也提升了商鋪界面的分區可視性，在2層及以上通過廊道系統和西北角的中庭節點在北側和西側形成兩個環形回路，計算合理的回環度，讓人們在街區盡可能多地一次性通過所有商鋪，使購物人群有更加舒適的購物體驗（見圖2）。

圖2 動線的分類設計

2）商業動線和辦公動線的分離 商業街區內層首層是辦公與酒店人流的動線，從城市空間到達中央廣場的人流和去往二期公寓的人流通過商業街區西北角的主入口處進入，形成兩種不同目的人流動線的交叉。為解決交叉帶來的不利影響，方案設計中引入共享平臺（見圖3），平臺與2層商業街區連廊系統連接形成整體，并在2層內層形成商業“靜動線”，覆蓋在首層的辦公動線之上。共享平臺還設置旗艦商店和景觀坡道，旗艦商業作為商業人流的錨點，而景觀坡道則把人流從2層引入中央廣場或二期公寓，既解決了人流交叉的問題，又為中央廣場乃至整個項目打造了網紅景點，提升了整個項目的定位。

圖3 共享平臺

3）水平和立體垂直動線的連接 項目水平方向動線在垂直方向分層設置時，除了2層共享平臺把人流引入項目地塊內，方案還在西北角位置設計了與地鐵站連通的下沉廣場，并利用地下商業空間將項目和地鐵站形成無縫銜接，讓項目成為真正意義上的地鐵上蓋，提升了項目價值和交通便捷性，使整個項目融入城市的立體交通體系內。為了給商業人流提供舒適體驗，項目垂直交通體系和無障礙設計均實現最大合理化，扶梯和電梯的載客量和數量通過機電顧問公司計算獲得，例如扶梯的設置間距不超過50m，即每部扶梯的服務半徑在25m范圍內，并在商業街區的引入空間處設置，其不僅設置在街區中庭和MALL內部中庭，同時在地下車庫等位置也設置扶梯，提高了動線效率和可達性。

2.2 動線空間的尺度設計

1）平面尺度的適宜度設計 方案對商業街區的街道界面進行收放設計，平面呈現續的“S”形曲面，因此街道的平面寬度尺寸為14～18m，長度約300m，并在起始位置和中間位置設置中庭，化解因動線過長造成購物體驗乏味和疲勞的問題。2層以上的廊道是形成回路的雙動線，單條廊道寬度按4股人流同時并行計算，客群在廊道觀察該層商鋪店招的視角位置，其寬度不小于4m，以保障購物人流的舒適度。同時考慮雙動線兩側連接廊道實現外擺商業的可能性，以及主次動線的層級關系，寬度設置為6m。2個小型MALL的室內動線則設計成單回路，并設置出入口與室外街區的主動線相連，強化室內外商業活動的互動性，從而增加商業空間的價值。

2）剖面尺度的高寬比設置 蘆原義信在《街道的美學》中對建筑高度和間距比例關系進行定義，建筑物之間形成的街巷寬度和兩側建筑的高度比在1∶1時，人在街巷空間內的感受最舒適。因此，方案在設計街區主動線時，兩側商業建筑高度為10～16m，街道整體寬度根據平面曲線關系設計為14～18m，使整個街區的斷面高寬比控制在1.0～1.1，以達到最舒適的外部空間條件，同時也提升商業界面的可視性。

3）滲透空間的連續性控制 商業街區除了主動線外，還需要一定數量的滲透空間作為次動線，從而加大城市空間人流的引入，帶動商業街區的活力，但對滲透空間的尺度要控制以免破壞商業界面的連續性。方案利用街區外側的4幢小型商業體之間的間隙和裙房的豁口位置，在首層設置滲透性次入口，寬度設置為8m，以保障商業界面的連續性。而引入空間節點位置的寬度控制根據不同要求設置為15～25m，例如西北角主入口處的寬度設置為25m，兩端的引入空間寬度和公交總站引入空間寬度設置為18m和15m。通過對滲透空間的寬度控制和沿街界面的長度控制，形成“點—線—點”連續界面的商業動線。

2.3 動線空間的節點空間和輔助設施設計

1）節點空間的多樣性 為了營造更好的引入空間且滿足集散需求，方案設計多種形式的節點廣場，不同廣場具備不同功能屬性和尺度，如下沉廣場主要連接地鐵站和周邊地塊項目的地下空間，并將這部分人流從地下引導到西北角的主入口廣場（見圖4），呈現約40m半徑的異形平面；北側和西側商鋪外側的前區廣場利用景觀打造為迎賓的前沿區域，同時具有一定的外擺和集散功能，和下沉廣場、主入口廣場共同組成整個項目外圍與城市空間動線拼接的區域，是城市空間和建筑空間、建筑界面之間融合的重要環節；商業街區兩端和中間的中庭廣場節點空間，以及項目地塊中心的中央廣場是活化商業動線的主要空間，是提供主題商業活動、休憩等多種商業行為的場所，也是景觀塑造的重要區域，是城市空間動線到建筑群內部動線的轉換和過渡環節。

圖4 主入口廣場

2）邊界空間的靈活性 項目的邊界空間分為內邊界和外邊界，為主要商業界面的商鋪門前區域。外邊界空間是與城市空間銜接的空間，以藝術陳設、廣告陳設、外擺商業和休憩交流功能為主，屬于外向面對城市空間的邊界空間；內邊界空間的功能為服務內部商業和辦公等人流。這兩種空間需要一定的尺度完成其功能屬性，且具備多種功能之間轉換的彈性，因此外邊界空間的深度尺寸設計為15～20m，內部邊界在首層有3m以上的空間，但在2層以上受廊道尺度影響，相對集中于各個節點空間的中庭周邊設置。

3）線型中庭的景觀化 為了讓商業街區的動線在2層以上形成具有高效率回路的雙動線，在節點到節點之間的動線空間中，即2條廊道中間形成多組線形中庭，中庭有利于購物人群上下視線的穿透，同時可結合綠植和藝術裝置等設置，打造主題景觀系統，以豐富動線空間的形式，讓動線空間更具生態和活力，為人們提供更具特色的購物體驗。

4）輔助設施的系統化 在商業動線設計中，特別復合型商業綜合體中，因項目的功能業態復雜、流線多樣性等原因，需要系統化的疏散系統、消防系統、燈光系統、景觀系統、標識系統、主題藝術裝置系統、智能化系統等輔助設施來強化動線空間的交通、形象、視覺等，使動線空間發揮最大作用。

3 結語

商業綜合體的功能越來越復雜多樣，其內部動線也具有多樣性，如何將城市空間的人流引入綜合體是此類建筑亟需解決的重要問題。基于城市空間動線的復合型商業動線是解決這個問題的重要一環，因此需對基于城市空間和城市空間動線的復合型商業動線進行研究，探尋更優化的設計方案，使復合型商業綜合體的動線更趨于合理化。