“互聯網＋”背景下共享出行現狀及發展前景研究

鹿雨恬，高登云，王雅雯

(泰州學院，江蘇 泰州 225300)

一、 引言

共享出行因方便快捷、接觸范圍窄、出行成本低等特點成為人們日常出行的方式之一。 其作為一種綠色的出行方式，對緩解城市擁堵、促進節能減排等都有著十分重要的意義。 大數據時代，共享出行作為一大經濟體對泰州的經濟發展有著很大的促進潛力。

在2016 年世界互聯網大會上，交通運輸部黨組書記楊傳堂就提出了要推進交通運輸的數據開放與共享，加快與社會服務有關的交通運輸數據對外界開放，為大數據時代的共享出行提供了良好的發展支持。 此外，根據?2017 年共享單車與城市發展白皮書?[1]，在北京、上海等城市出行距離小于5km時，公共交通與共享單車的結合出行模式比小汽車出行便捷的概率高80%。

本文基于fsQCA 實證分析法，研究了泰州市共享出行現狀及存在問題，將影響因素提煉并劃分為個人層面、企業層面與政府層面，為企業、政府與個人在進一步改善與發展共享出行方面提供了啟示。

二、 泰州市共享出行現狀及影響因素分析

(一)泰州市共享出行的現狀及問題

通過市場調查可知大多居民選擇共享交通的原因是覺得共享交通更加地方便快捷、便宜實惠、綠色環保。 當供需兩側的初始規模超過臨界規模，便能激發正向的交叉網絡外部性[2]。 由此可見泰州共享出行的需求具有一定規模且發展現狀還是較為平穩的。

調查結果顯示共享出行產品在使用過程中遇到了亂停放無秩序、車輛定位不準確、找不到停車點以及車輛損壞等問題，這說明企業對車輛的定位以及車輛后期維護工作做得還不到位。 用戶主導邏輯的用戶價值獨創體現在用戶接觸階段，而用戶分離階段則服從供應方主導邏輯的價值共創[3]。 在對自己常用的共享交通品牌進行選擇時，有85%的居民都選擇了永安行，說明市場處于局部壟斷狀態，平臺企業技術賦能增加有利于提高共享經濟市場效率[4]。 對影響泰州市共享出行現狀的原因這一問題，選擇城市規模、經濟發達程度、人口因素等選項的用戶過半，其次是取車點密集程度這一選項(選擇的人達52.38%)。 榮朝和[5]在2018 年分析了互聯網共享出行的物信關系與時空經濟關系，進一步證實了泰州的共享出行存在受城市發展限制、政府支持力度不夠等物信關系與時空經濟方面問題。

調查結果顯示泰州市用戶對共享交通的滿意程度很高，持基本滿意及以上態度的用戶達100%，表明群眾對共享交通的發展非常支持且充滿信心。 共享出行平臺的用戶感知價值是通過影響用戶滿意和轉換成本，進而影響用戶忠誠度[6]，結合已有理論可知，泰州共享出行的用戶滿意度對用戶忠誠度有正面影響從而對泰州共享平臺價值提升起到一定的積極作用。

(二)影響泰州共享出行現狀的因素分析

1. 經濟發達程度

良好的經濟環境可以吸收更多的社會投資參與共享出行投資。 經濟發展較好的地區相比經濟發展較為落后的地區投資效率更高，發展前景更加美好。

2. 城市規模

需求層面，城市規模越大，意味著人口規模越大，對共享出行的需求就越大；供給層面，城市規模越大，城市功能越完善，相關共享出行供給越豐富，越有利于共享出行的發展。

3. 政府支持力度

共享出行與政策存在密切關系。 政府對新興產業大多持有寬容態度，對其可持續發展發揮著重要作用。

4. 取車點密集程度

影響共享出行現狀的內部因素中，主要因素便是取車點的密集程度。 一般而言，取車點越密集，方便程度越顯著，人們對共享出行的偏愛就越高，有利于共享出行的發展。

三、 理論分析

(一)共享經濟理論

已有研究將共享經濟主要分為三種模式:協同消費模式、共享經濟模式和分享經濟模式。 本文主要討論協同消費模式。 根據Botsman 和Rogers[7]對協同消費經濟的討論，協同消費模式指通過資源的所有權交易提高社會資源使用效率，著重于資產所有權轉移的低成本、平臺化交易。 依托于互聯網、大數據、云計算、物聯網等技術的迅速發展，本文所選案例比較符合現代學者對共享經濟的界定和特征，有利于研究開展。

(二)科技創新理論

一些學者認為共享經濟發展與科技創新演進休戚相關，科技創新下的共享經濟變革、演化是在綜合其交互關系的驅動機制中實現的[8]。 在共享經濟大規模普及的今天，信息技術發展更為豐富的實踐表現暗示著科技創新與共享經濟必然存有其影響機制[9]。由此可見，科技創新為共享經濟的使用者提供了巨大的便利。 科技創新是共享經濟、“互聯網＋”、大數據的前提與基礎，共享出行企業應該更加注重技術革新、科技創新，在核心技術上達到提升。

(三)價值共創理論

在用戶連接共享設備階段影響用戶價值創造的有4 個主要因素:連接速度、連接便利性、溝通對話、信息共享[3]。 本文主要探討連接便利性，若無法便捷快速連接自己所要使用的設備，將會大大降低用戶的使用興趣。 楊學成和涂科[4]在結合價值創造理論研究共享出行時提出用戶連接階段的創造方式是遵循用戶主導邏輯的價值共創。

因此，本文通過結合共享經濟理論、科技創新理論與價值共創理論，分析出泰州市共享出行現存不足，并探討企業、政府與個人如何深入推進共享經濟發展。

四、 方法選用與模型構建

(一)研究方法

定性比較方法(QCA)是一種以案例研究為導向，基于布爾代數和集合論思想的比較研究方法，它將所研究的問題看成一個完整的集合，把引發問題的因素看成集合的子集，從集合的角度考察前因與后果的關系，通過布爾代數算法來形式化人們分析問題時的邏輯過程。

(二)模型構建

據調查與分析，影響泰州市共享出行發展現狀的因素主要分為外部因素和內部因素，其中外部因素主要包括經濟發達程度、城市規模和政府支持力度，內部因素主要包括取車點密集程度；結果變量分為個人層面、企業層面和政府層面。 四個條件變量按照不同權重影響結果變量。 對這四個變量進行變量測量與錨點賦值，計算模糊集，對比分析出永安行的優缺點以及結論與建議，構建了本文的研究模型。如圖1 所示。

圖1 模型構建

五、 實證分析

(一)數據來源與處理

1. 數據來源

本文選擇泰州市具有最高覆蓋率的永安行作為代表性企業進行調查問卷的發放與回收，同時選取支付寶旗下的哈啰單車和滴滴出行旗下的青桔騎行在微博下的評論作為對比案例來源。

2. 數據采集的步驟

(1)泰州市永安行數據采集步驟。 首先，制作并發放調查問卷，調查對象涵蓋泰州市各年齡階段人群；其次，對所采集的問卷進行篩選，提取出有效數據；最后對影響泰州市共享出行發展現狀的各個因素進行計算，并對變量進行賦值與錨點。

(2)哈啰單車和青桔騎行數據采集步驟。 對官方微博下有關哈啰單車和青桔騎行評價的數據進行搜集，選取各300 條整理至Excel 中，后對所采集數據進行篩選，提取出有效數據。

數據采集與處理流程如圖2 所示。

圖2 數據采集與處理流程圖

3. 篩選依據

本文按照如下標準進行篩選:①問卷答題時間超過2 分鐘并且選項不完全集中在某一項；②前后邏輯沖突，例如上題選擇“對泰州市共享出行從未使用過”，下題選擇“對泰州市共享出行滿意度為非常滿意”等類似問卷；③別除只有“好”“很好”等類似只包含簡單評價卻并沒有包含使用后真實感受的低質量評論和明顯像是商家為了控評而展示的重復出現的評論。

(二)變量測量與錨點確定

1. 賦值變量

①經濟發達程度。 經濟發達程度＝主要所在城市GDP/北京GDP。 ②城市規模。 城市規模＝主要所在城市占地面積/北京占地面積。 ③政府支持力度。 政府支持力度＝(主要所在城市政府第一次出臺有關共享經濟政策－中央第一次出臺有關共享出行政策)(月)/90(2021 年－2015 年 ＝ 90 個月)。④城市取車點密集程度。 泰州市永安行取車點密集程度源于調查問卷占比結果；哈啰出行與青桔單車取決于所收集微博下有關“取車點密集程度”關鍵詞中認為取車點密集評論所占比例。

2. 確定變量錨點

需要設立三個定性的錨點:完全不隸屬、交叉點、完全隸屬。 借鑒Fiss 設定方法，將每個原因變量的數據按由大到小進行分組排序后，用上四分位點表示完全隸屬，用下四分位點表示完全不隸屬，用上下四分位點的平均值表示交叉點，最終確定變量錨點。 如表 1 所示。

表1 變量的賦值與錨點選定表

(三)計算模糊集

根據fsQCA 分析的步驟，對表1 結果變量進行模糊值校準，將變量轉換成結果分數位于0 到1 之間的數據。 經過計算，最終得到所有結果變量的模糊集表(表2)。

表2 研究案例各變量校準后的模糊集隸屬分數

(四)結果

在fsQCA 中，當結果發生時，一致性為1 時，條件變量為結果變量的必要條件，但實證分析很難存在完美的子集關系，因而設置0.9 的基準線，即當結果變量大于0.9 時，即認為該結果變量是影響該案例的必要條件；而當結果變量大于0.5 時，則認為該結果變量是影響該案例的主要條件。

由計算模糊集隸屬分數表可知，對哈啰單車和青桔單車發展迅速的現狀，其個人層面與企業層面為必要原因，政府層面為主要原因。 而對永安行來說，企業層面與政府層面仍需努力帶動個人層面，包括企業對該項目的投資以及政府向個人的宣傳與政策約束支持等。

六、 結論與建議

(一)結論

隨著大數據、“互聯網＋”時代的到來，共享經濟應運而生。 由問卷調查與實證分析可知，共享出行市場目前在泰州尚未飽和，供應量與需求量存在較大差距，泰州現下在共享出行方面仍具有較大的改善、發展空間。 其存在問題需要個人、企業與政府在發展中共同治理。

(二)發展建議

從個人角度，應積極響應和深入學習新發展理念:綠色、協調、創新、開放、共享，增強自身綠色消費理念，積極選擇綠色、低碳、環保的共享出行方式，以個人的力量承擔一定的社會責任。

從企業角度，企業應該提高自身服務能力，進行業務創新，對部分問題進行改進，如:加強定位功能做到即開即停，解決消費者普遍反映的停靠難等問題，利用大數據與“互聯網＋”技術實現合理調度，通過改善自身服務能力、業務能力、用戶體驗等方面提高自身核心競爭力，嚴格把控投放共享單車的質量，致力于提高共享出行用戶的體驗。 同時共享設施停放點不僅應設置在居民區、醫院、大型商場、學校、大型就業點等處，還應該設置在大型交通樞紐和公交站點處。

從政府角度，泰州地方政府可以出臺相應鼓勵共享出行消費的政策，讓消費者有欲望、有信心消費。 針對泰州當前正在對多路段進行修繕的情況，政府相關管理部門需要重新規劃更新城市交通網中自行車車道以及完善公共交通設施，保證相關激勵政策起到引導作用。 政府部門需要持續轉換傳統的思路與模式，構建全新的城市數字化出行服務體系，保障共享單車高質量發展。